液壓驅(qū)動(dòng)裝置駐車裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種液壓驅(qū)動(dòng)裝置駐車裝置，包括液壓泵、A口單向順序閥、B口單向順序閥、A口邏輯閥、B口液控單向閥、液壓馬達(dá)溢流閥、邏輯閥控制油口溢流閥、液壓馬達(dá)、A口液控單向閥、B口邏輯閥、油箱。本發(fā)明具有如下的技術(shù)效果，1、通過溢流閥來操控液壓馬達(dá)的油路通暢情況進(jìn)而控制液壓馬達(dá)的運(yùn)行狀況，實(shí)現(xiàn)液壓馬達(dá)的駐車功能，從而有效的解決了因不好控制制動(dòng)器打開時(shí)間，導(dǎo)致后溜的現(xiàn)象，解決了而發(fā)生架空乘人裝置在負(fù)載啟動(dòng)時(shí)發(fā)生乘人器后溜的問題；2、當(dāng)出現(xiàn)意外情況量，關(guān)閉液壓馬達(dá)，可實(shí)現(xiàn)剎車；3、本發(fā)明結(jié)果簡單、容易操作，安全性能好。
【專利說明】液壓驅(qū)動(dòng)裝置駐車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種液壓驅(qū)動(dòng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 由于液壓驅(qū)動(dòng)具有性能穩(wěn)定的特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用，很多驅(qū)動(dòng)裝置采用液壓驅(qū)動(dòng)方 式，液壓驅(qū)動(dòng)裝置一般是采用在減速機(jī)軸上和驅(qū)動(dòng)輪輪邊上安裝制動(dòng)器的方式來實(shí)現(xiàn)液壓 驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行與停止，但采用這種制動(dòng)方式時(shí)，不好控制制動(dòng)器的打開時(shí)間，常常導(dǎo)致后 溜的現(xiàn)象，如，液壓驅(qū)動(dòng)架空乘人裝置在負(fù)載啟動(dòng)時(shí)發(fā)生乘人器后溜的現(xiàn)象，而引起人員傷 亡事故的發(fā)生，存在一定的安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是提供一種液壓驅(qū)動(dòng)裝置駐車裝置。
[0004] 本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種液壓驅(qū)動(dòng)裝置駐車裝置，包括液壓泵、A 口單向順序閥、 B 口單向順序閥、A 口邏輯閥、B 口液控單向閥、液壓馬達(dá)溢流閥、邏輯閥控制油口溢流閥、液 壓馬達(dá)、A 口液控單向閥、B 口邏輯閥、油箱，液壓泵的A1 口與A 口邏輯閥的進(jìn)油口、A 口單 向順序閥的進(jìn)油口相連，A 口單向順序閥的出油口與A 口液控單向閥的控制油口相連，A 口 液控單向閥的A 口與油箱相連，A 口液控單向閥的B 口同時(shí)與B 口邏輯閥的控制油口、邏輯 閥控制油口溢流閥的T 口相連，B 口液控單向閥的B 口同時(shí)與A 口邏輯閥的控制油口、邏輯 閥控制油口溢流閥的P 口相連，A 口邏輯閥的出油口同時(shí)與液壓馬達(dá)的A2 口、液壓馬達(dá)溢 流閥的T 口相連，B 口邏輯閥的出油口同時(shí)與液壓馬達(dá)的B2 口、液壓馬達(dá)溢流閥的P 口相 連，液壓泵的B1 口與B 口邏輯閥的進(jìn)油口、B 口單向順序閥的進(jìn)油口相連，B 口單向順序閥 的出油口與B 口液控單向閥的控制油口相連，B 口液控單向閥的A 口與油箱相連，A 口單向 順序閥和B 口單向順序閥的泄油口同時(shí)與油箱相連。
[0005] 本發(fā)明具有如下的技術(shù)效果，1、通過溢流閥來操控液壓馬達(dá)的油路通暢情況進(jìn)而 控制液壓馬達(dá)的運(yùn)行狀況，實(shí)現(xiàn)液壓馬達(dá)的駐車功能，從而有效的解決了因不好控制制動(dòng) 器打開時(shí)間，導(dǎo)致后溜的現(xiàn)象，解決了而發(fā)生架空乘人裝置在負(fù)載啟動(dòng)時(shí)發(fā)生乘人器后溜 的問題；2、當(dāng)出現(xiàn)意外情況量，關(guān)閉液壓馬達(dá)，可實(shí)現(xiàn)剎車；3、本發(fā)明結(jié)果簡單、容易操作， 安全性能好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006] 圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0007] 如圖1所示，一種液壓驅(qū)動(dòng)裝置駐車裝置，包括液壓泵1、A 口單向順序閥2、B 口單 向順序閥3、A 口邏輯閥4、B 口液控單向閥5、液壓馬達(dá)溢流閥6、邏輯閥控制油口溢流閥7、 液壓馬達(dá)8、A 口液控單向閥9、B 口邏輯閥10、油箱11，其特征在于：液壓泵1的A1 口與A 口邏輯閥4的進(jìn)油口、A 口單向順序閥2的進(jìn)油口相連，A 口單向順序閥2的出油口與A 口 液控單向閥9的控制油口相連，A 口液控單向閥9的A 口與油箱11相連，A 口液控單向閥9 的B 口同時(shí)與B 口邏輯閥10的控制油口、邏輯閥控制油口溢流閥7的T 口相連，B 口液控單 向閥5的B 口同時(shí)與A 口邏輯閥4的控制油口、邏輯閥控制油口溢流閥7的P 口相連，A 口 邏輯閥4的出油口同時(shí)與液壓馬達(dá)的A2 口、液壓馬達(dá)溢流閥6的T 口相連，B 口邏輯閥10 的出油口同時(shí)與液壓馬達(dá)8的B2 口、液壓馬達(dá)溢流閥6的P 口相連，液壓泵1的B1 口與B 口邏輯閥10的進(jìn)油口、B 口單向順序閥3的進(jìn)油口相連，B 口單向順序閥3的出油口與B 口 液控單向閥5的控制油口相連，B 口液控單向閥5的A 口與油箱11相連，A 口單向順序閥2 和B 口單向順序閥3的泄油口同時(shí)與油箱11相連。
[0008] 本發(fā)明的工作原理，液壓泵1運(yùn)行斜盤打開，通過A 口單向順序閥2和B 口單向順 序閥3控制系統(tǒng)的開啟壓力（一般開啟壓力大于補(bǔ)泵壓力），當(dāng)驅(qū)動(dòng)壓力大于補(bǔ)泵壓力液 壓油經(jīng)過A 口單向順序閥2和B 口單向順序閥3打開B 口液控單向閥5、A 口液控單向閥9 使其導(dǎo)通，A 口邏輯閥4和B 口邏輯閥10的控制油口釋放壓力，使A 口邏輯閥4和B 口邏 輯閥10的進(jìn)、出油口導(dǎo)通，液壓馬達(dá)8運(yùn)行工作。
[0009] 液壓泵1運(yùn)行斜盤未打開，驅(qū)動(dòng)壓力等于補(bǔ)泵壓力，壓力油不能通過A 口單向順序 閥2和B 口單向順序閥3打開B 口液控單向閥5、A 口液控單向閥9,A 口邏輯閥4和B 口邏 輯閥10的控制油口未釋放壓力，A 口邏輯閥4和B 口邏輯閥10的進(jìn)、出油口未導(dǎo)通，液壓 馬達(dá)8進(jìn)出油口被鎖死，實(shí)現(xiàn)了架空乘人裝置負(fù)載啟動(dòng)時(shí)乘人器不發(fā)生后溜狀況。當(dāng)出現(xiàn) 意外情況量，關(guān)閉液壓馬達(dá)8,可實(shí)現(xiàn)剎車。
【權(quán)利要求】
1. 一種液壓驅(qū)動(dòng)裝置駐車裝置，包括液壓泵（1)、A 口單向順序閥（2)、B 口單向順序 閥（3)、A 口邏輯閥（4)、B 口液控單向閥（5)、液壓馬達(dá)溢流閥（6)、邏輯閥控制油口溢流閥 (7)、液壓馬達(dá)（8)、A 口液控單向閥（9)、B 口邏輯閥（10)、油箱（11)，其特征在于：液壓泵 (I) 的A1 口與A 口邏輯閥（4)的進(jìn)油口、A 口單向順序閥⑵的進(jìn)油口相連，A 口單向順序 閥⑵的出油口與A 口液控單向閥（9)的控制油口相連，A 口液控單向閥（9)的A 口與油箱 (II) 相連，A 口液控單向閥（9)的B 口同時(shí)與B 口邏輯閥（10)的控制油口、邏輯閥控制油 口溢流閥（7)的T 口相連，B 口液控單向閥（5)的B 口同時(shí)與A 口邏輯閥（4)的控制油口、 邏輯閥控制油口溢流閥（7)的P 口相連，A 口邏輯閥（4)的出油口同時(shí)與液壓馬達(dá)的A2 口、 液壓馬達(dá)溢流閥（6)的T 口相連，B 口邏輯閥（10)的出油口同時(shí)與液壓馬達(dá)（8)的B2 口、 液壓馬達(dá)溢流閥（6)的P 口相連，液壓泵（1)的B1 口與B 口邏輯閥（10)的進(jìn)油口、B 口單 向順序閥（3)的進(jìn)油口相連，B 口單向順序閥（3)的出油口與B 口液控單向閥（5)的控制 油口相連，B 口液控單向閥（5)的A 口與油箱（11)相連，A 口單向順序閥（2)和B 口單向順 序閥（3)的泄油口同時(shí)與油箱（11)相連。
【文檔編號(hào)】F15B11/08GK104061200SQ201410333104
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月14日
【發(fā)明者】肖公平, 肖連平, 陳林 申請(qǐng)人:湘潭市恒欣實(shí)業(yè)有限公司