專利名稱：兩擋位控制執(zhí)行閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種兩擋位控制執(zhí)行閥，尤其涉及一種應用于機車液力傳動裝置的兩擋位控制執(zhí)行閥。
技術背景現(xiàn)有機車液力傳動裝置充油控制閥大多采用上下活塞均裝在材質為銅的活塞套中，現(xiàn)有控制閥下端活塞套為薄體銅套，長度較長，加工后經(jīng)常會扁圓，安裝后與閥體直接存在間隙，致使壓力風(或壓力油)倒流，執(zhí)行閥工作時二擋不到位，影響機車正常工作。下部活塞桿安裝的套筒內(nèi)僅設置平面，有的沒有設置開槽，連接桿沒有設置凸臺，由于控制閥與執(zhí)行閥安裝在不同部件上，安裝位置誤差大，不同心，工作時經(jīng)常發(fā)生卡滯現(xiàn)象，使機車不能及時停車，存在安全隱患。當閥卡滯時由于套筒內(nèi)沒有設置開槽，連接桿端部沒有設置與套筒開槽相配合的凸臺，執(zhí)行閥不能及時回到空擋位，機車啟動時，執(zhí)行閥卡滯在某充油位，造成機車溜車現(xiàn)象，存在較嚴重安全隱患
實用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術的不足，提供一種安裝在不同一部件上的兩擋位控制執(zhí)行閥。本實用新型的技術方案是一種兩擋位控制執(zhí)行閥，其控制部分包括活塞、閥套、活塞和閥體，閥套固定在閥體的上腔臺階上，活塞落在閥套內(nèi)，另一活塞落在閥體下腔內(nèi)，執(zhí)行部分包括連接桿、滑閥、閥體和彈簧，連接桿固定在滑閥上，滑閥落在閥體內(nèi)，彈簧設在滑閥和閥體之間，所述控制部分與執(zhí)行部分之間通過套筒連接?？刂撇糠值拈y體的上腔直徑大于下腔直徑，執(zhí)行部分的滑閥設有充排油溝槽，執(zhí)行部分的閥體上設有充排油油孔。套筒上端設有螺紋孔，中間設有球面孔，下端設有孔及開槽?；钊露嗽O有螺紋，連接桿頂部設有凸臺，凸臺上設有球面凸起。活塞下端螺紋與套筒上的螺紋相連接，連接桿頂部的球面凸起與套筒的球面孔相配合。兩擋位控制執(zhí)行閥的工作過程如下當機車或軌道車操縱手柄至牽引工況時，閥體上腔內(nèi)的活塞上部通過控制管路進入壓力風(或壓力油)，閥體上腔內(nèi)的活塞向下移動一定行程，同時推動閥體下腔內(nèi)的活塞通過與套筒的相連的連接桿、滑閥向下行走同樣行程，此時第一擋位的液力單元充油口與供油口接通，排油口封住，第一液力單元開始工作。當機車或軌道車運行到設定速度時，閥體下腔內(nèi)的活塞上部通入壓力風(或壓力油)，活塞向下移動一定行程，同時推動連接桿和滑閥向下行走同樣行程，此時第一液力單元開始排油，第二擋位液力單元充油口與供油口接通，排油口封住，第二擋位液力單元開始工作。當接到停車信號時閥體上腔內(nèi)的活塞與閥體下腔內(nèi)的活塞上部壓力風(或壓力油)孔堵住，排出風或油，滑閥通過彈簧復位到初始狀態(tài)，閥體內(nèi)的兩活塞也復位到初始狀態(tài)。當執(zhí)行閥卡滯時，壓力風(或壓力油)進入閥體下腔，推動活塞向上行走，套筒開槽勾住連接桿凸臺帶動執(zhí)行閥向上行走，直到恢復到初始位置即空擋位。本實用新型所采用的結構是下端活塞處取消活塞銅套，直接安裝在閥體內(nèi)，不會使壓力風(或壓力油)倒流，消除隱患，也可以節(jié)省一個銅套。由于控制閥與執(zhí)行閥之間采用球面連接，可以補償位置誤差，即使不同心也可以正常工作。當閥卡滯時可以實現(xiàn)復位功能，及時消除隱患。本實用新型的技術方案解決了現(xiàn)有技術中兩擋位充油控制閥與執(zhí)行閥由于安裝在不同部件上所產(chǎn)生的較大位置誤差，造成執(zhí)行閥工作時卡滯現(xiàn)象。不會使壓力風(或壓力油)倒流，消除隱患?？梢詫崿F(xiàn)用壓力風或壓力油進行遠程自動控制液力傳動裝置兩擋位充排油功能，使兩擋位液力傳動元件動力傳遞不中斷。

圖I為本實用新型兩擋位控制執(zhí)行閥的結構示意圖；圖2為本實用新型兩擋位控制執(zhí)行閥的控制部分的結構示意圖；圖3為本實用新型兩擋位控制執(zhí)行閥的執(zhí)行部分的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步說明。如圖I、圖2和圖3所示，一種兩擋位控制執(zhí)行閥，控制部分I包括活塞11、閥套12、活塞13和閥體14，閥套12固定在閥體14的上腔141臺階上，活塞11落在閥套12內(nèi)，活塞13落在閥體14下腔142內(nèi)，執(zhí)行部分2包括連接桿21、滑閥22、閥體23和彈簧24，連接桿21固定在滑閥22上，滑閥22落在閥體23內(nèi)，彈簧24設在滑閥22和閥體23之間，所述控制部分I與執(zhí)行部分2之間通過套筒3連接?？刂撇糠諭的閥體4的上腔141直徑大于下腔142直徑，執(zhí)行部分2的滑閥22設有充排油溝槽，執(zhí)行部分2的閥體23上設有充排油油孔。套筒3上端設有螺紋孔，中間設有球面孔，下端設有孔及開槽。活塞13下端設有螺紋，連接桿21頂部設有球面凸起?；钊?3下端螺紋與套筒3上得螺紋相連接，連接桿21頂部設有凸臺，凸臺上設有球面凸起，凸起與套筒3的球面孔相配合。兩擋位控制執(zhí)行閥的工作過程如下當機車或軌道車操縱手柄至牽引工況時，閥體14上腔141內(nèi)的活塞11上部通過控制管路進入壓力風(或壓力油)，活塞11向下移動一定行程，同時推動閥體14下腔142內(nèi)的活塞13通過與套筒3的相連的連接桿21、滑閥22向下行走同樣行程，此時第一擋位的液力單元充油口與供油口接通，排油口封住，該第一液力單元開始工作。當機車或軌道車運行到設定速度時，閥體14下腔142內(nèi)的活塞13上部通入壓力風(或壓力油)，活塞13向下移動一定行程，同時推動連接桿21和滑閥22向下行走同樣行程，此時第一液力單元開始排油，第二擋位液力單元充油口與供油口接通，排油口封住，第二擋位液力單元開始工作。當接到停車信號時活塞11與活塞13上部壓力風(或壓力油)孔堵住，排出風或油，滑閥22通過彈簧24復位到初始狀態(tài)，閥體14內(nèi)的兩活塞11，13也復位到初始狀態(tài)。本實用新型所采用的結構是下端活塞處取消活塞銅套，直接安裝在閥體內(nèi)，不會使壓力風(或壓力油)倒流，消除隱患，也可以節(jié)省一個銅套。由于控制閥與執(zhí)行閥之間采用球面連接，可以補償位置誤差，即使不同心也可以正常工作。當閥卡滯時可以實現(xiàn)復位功能，及時消除隱患。本實用新型的技術方案解決了現(xiàn)有技術中兩擋位充油控制閥與執(zhí)行閥由于安裝在不同部件上所產(chǎn)生的較大位置誤差，造成執(zhí)行閥工作時卡滯現(xiàn)象?？梢詫崿F(xiàn)用壓力風或壓力油進行遠程自動控制液力傳動裝置兩擋位充排油功能，使兩擋位液力傳動元件動力傳遞不中斷。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍?！?br> 權利要求1.一種兩擋位控制執(zhí)行閥，其特征在于控制部分(I)包括活塞(11)、閥套(12)、活塞(13)和閥體(14)，閥套(12)固定在閥體(14)的上腔(141)臺階上，活塞(11)落在閥套(12)內(nèi)，活塞(13)落在閥體(14)下腔(142)內(nèi)，執(zhí)行部分(2)包括連接桿(21)、滑閥(22)、閥體(23)和彈簧(24)，連接桿(21)固定在滑閥(22)上，滑閥(22)落在閥體(23)內(nèi)，彈簧(24)設在滑閥(22)和閥體(23)之間，所述控制部分⑴與執(zhí)行部分⑵之間通過套筒(3)連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的兩擋位控制執(zhí)行閥，其特征在于閥體(14)的上腔(141)直徑大于下腔(142)直徑。
3.根據(jù)權利要求I所述的兩擋位控制執(zhí)行閥，其特征在于滑閥(22)設有充排油溝槽。
4.根據(jù)權利要求I所述的兩擋位控制執(zhí)行閥，其特征在于閥體(23)上設有充排油油孔。
5.根據(jù)權利要求I所述的兩擋位控制執(zhí)行閥，其特征在于套筒(3)上端設有螺紋孔，中間設有球面孔，下端設有孔及開槽。
6.根據(jù)權利要求I所述的兩擋位控制執(zhí)行閥，其特征在于活塞(13)下端設有螺紋。
7.根據(jù)權利要求I所述的兩擋位控制執(zhí)行閥，其特征在于連接桿(21)頂部設有凸臺，凸臺上設有球面凸起。
專利摘要本實用新型公開了一種兩擋位控制執(zhí)行閥，控制部分1閥套12固定在閥體14的上腔141臺階上，活塞11落在閥套12內(nèi)，活塞13直接落在閥體14下腔142內(nèi)，執(zhí)行部分2連接桿21固定在滑閥22上，滑閥22落在閥體23內(nèi)，控制部分1與執(zhí)行部分2之間通過套筒3連接。本技術方案不會使壓力風(或壓力油)倒流，消除隱患。可以實現(xiàn)用壓力風或壓力油進行遠程自動控制液力傳動裝置兩擋位充排油功能，使兩擋位液力傳動元件動力傳遞不中斷。
文檔編號F15B13/02GK202431632SQ20112048753
公開日2012年9月12日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權日2011年11月30日
發(fā)明者龐潔, 杜靜萍, 高恩芹 申請人:中國北車集團大連機車研究所有限公司