專利名稱：一種驅(qū)動(dòng)小型盾構(gòu)機(jī)上螺旋輸送機(jī)的開式液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種液壓系統(tǒng)，特別是ー種驅(qū)動(dòng)盾構(gòu)機(jī)上螺旋輸送機(jī)的開式液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)是ー種用于地下隧道工程開挖的復(fù)雜機(jī)電系統(tǒng)，具有開控切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能。而目前小型盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)在市政供排水管道、通信電カ電纜工程、石油天然氣管道等工程上有較大的需求，具有開挖速度快、質(zhì)量高、人員勞動(dòng)強(qiáng)度小、安全性高、對(duì)地表沉降和環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，比之傳統(tǒng)的鉆爆法隧道施工具有明顯的優(yōu)勢(shì)，有著良好的綜合效益。在土壓平衡盾構(gòu)機(jī)中，螺旋輸送機(jī)將土倉(cāng)中刀盤切削下來的泥土以一定轉(zhuǎn)速排出盾體，在實(shí)際應(yīng)用中需根據(jù)土倉(cāng)壓カ實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地控制螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速，以實(shí)現(xiàn)土倉(cāng)壓カ與開挖面水、土壓カ的平衡。但是在現(xiàn)有的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)中均沒有這樣的功能，不能很好地滿足使用要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于，提供一種用于盾構(gòu)機(jī)的由螺旋輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)的開式液壓系統(tǒng)，可以解決現(xiàn)有小型盾構(gòu)機(jī)的技術(shù)需求。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的一種驅(qū)動(dòng)小型盾構(gòu)機(jī)上螺旋輸送機(jī)的開式液壓系統(tǒng)，包括依次連接的液壓柱塞泵、單向閥、高壓油濾、電磁換向閥和變量馬達(dá)，所述液壓柱塞泵由一臺(tái)三相電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其進(jìn)油管依次通過球閥和吸油油濾之后進(jìn)入油箱，所述高壓油濾與電磁換向閥之間有兩條支路，其中一條支路上順次連接有一個(gè)電磁換向閥和兩個(gè)并列的溢流閥，所述溢流閥的出油管依次通過風(fēng)冷電機(jī)和回油油濾之后回到油箱。作為優(yōu)選方式，所述單向閥和液壓柱塞泵之間連接有比例流量閥。作為優(yōu)選方式，所述單向閥和高壓油濾之間的管路上設(shè)置有壓カ變送器。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是主液壓回路采用開式液壓回路，并通過電磁換向閥的切換設(shè)置了兩種主油路壓カ以適應(yīng)正常和脫困兩種エ況；通過調(diào)節(jié)比例流量閥來調(diào)節(jié)變量馬達(dá)的排量最終調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而滿足復(fù)雜エ況下的需要。

圖I是本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理圖。圖中標(biāo)記1為液壓柱塞泵，1-1為球閥，1-2為吸油油濾，1-3為三相電機(jī)，1-4為比例流量閥，2為單向閥，3為壓カ變送器，4為高壓油濾，5為電磁換向閥，6為溢流閥，7為變量馬達(dá)，8為螺旋輸送機(jī),9為風(fēng)冷電機(jī),10為回油油濾,11為油箱。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。如圖I所示，一種驅(qū)動(dòng)小型盾構(gòu)機(jī)上螺旋輸送機(jī)的開式液壓系統(tǒng)，包括依次連接的液壓柱塞泵I、單向閥2、高壓油濾4、電磁換向閥5和變量馬達(dá)7，所述液壓柱塞泵I由一臺(tái)三相電機(jī)1-3驅(qū)動(dòng)，其進(jìn)油管依次通過球閥1-1和吸油油濾1-2之后進(jìn)入油箱11，所述高壓油濾4與電磁換向閥5之間有兩條支路，其中一條支路上順次連接有一個(gè)電磁換向閥5和兩個(gè)并列的溢流閥6 (這兩個(gè)溢流閥6的壓カ分別設(shè)定為12MPa和29. 5MPa)，所述溢流閥6的出油管依次經(jīng)過風(fēng)冷電機(jī)9和回油油濾10之后回到油箱11。本實(shí)施例中，所述單向閥2和液壓柱塞泵I之間連接有比例流量閥1-4。所述單向閥2和高壓油濾4之間的管路上設(shè)置有壓カ變送器3。在油箱11中還設(shè)置有溫度變送器、空氣濾清器、液位變送器和液位計(jì)。對(duì)郵箱11內(nèi)的油液的溫度、液位等情況進(jìn)行全方位的即時(shí)監(jiān)控。溫度傳感器、和液位變送器將信號(hào)輸入液位控制儀。三相電機(jī)1-3與設(shè)置于油箱11內(nèi)低液位報(bào)警點(diǎn)的液位控制繼電器相連，該液位控制繼電器的開合由液位控制儀控制。在系統(tǒng)油溫> 80°C、液位降至低液位報(bào)警點(diǎn)時(shí)，液位控制儀發(fā)出控制信號(hào)，液位控制繼電器斷開，三相電機(jī)1-3停止工作，以保護(hù)整個(gè)系統(tǒng)。三相電機(jī)1-3的參數(shù)30 kw, 1480r/min ;液壓柱塞泵I的參數(shù)28ml/r, 35MPa，采用恒壓控制；變量馬達(dá)7的參數(shù)55ml/r，35MPa，采用兩點(diǎn)式電氣控制；螺旋輸送機(jī)8對(duì)外的輸送轉(zhuǎn)速0 14 r/min可調(diào)。螺旋輸送機(jī)8與變量馬達(dá)7連接，其轉(zhuǎn)速在0 14 r/min可調(diào)，在輸出速度為0 5r/min范圍內(nèi)，將變量馬達(dá)7調(diào)節(jié)為大排量，通過調(diào)節(jié)比例節(jié)流閥1_4改變液壓柱塞泵I的輸出流量大小，達(dá)到轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，此時(shí)輸出扭矩為可達(dá)到最大工作扭矩30KN.m;在5 14r/min范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)變量馬達(dá)I為小排量，輸出工作扭矩最大可達(dá)11. 46 KN. m。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動(dòng)小型盾構(gòu)機(jī)上螺旋輸送機(jī)的開式液壓系統(tǒng)，其特征在于包括依次連接的液壓柱塞泵(I)、單向閥(2)、高壓油濾(4)、電磁換向閥(5)和變量馬達(dá)(7)，所述液壓柱塞泵(I)由一臺(tái)三相電機(jī)(1-3)驅(qū)動(dòng)，其進(jìn)油管依次通過球閥(1-1)和吸油油濾(1-2)之后進(jìn)入油箱(11)，所述高壓油濾(4)與電磁換向閥(5)之間有兩條支路，其中一條支路上順次連接有一個(gè)電磁換向閥(5)和兩個(gè)并列的溢流閥(6)，所述溢流閥(6)的出油管依次通過風(fēng)冷電機(jī)(9)和回油油濾(10)之后回到油箱(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種驅(qū)動(dòng)小型盾構(gòu)機(jī)上螺旋輸送機(jī)的開式液壓系統(tǒng)，其特征在于所述單向閥(2)和液壓柱塞泵(I)之間連接有比例流量閥(1-4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種驅(qū)動(dòng)小型盾構(gòu)機(jī)上螺旋輸送機(jī)的開式液壓系統(tǒng)，其特征在于所述單向閥(2)和高壓油濾(4)之間的管路上設(shè)置有壓力變送器(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種驅(qū)動(dòng)小型盾構(gòu)機(jī)上螺旋輸送機(jī)的開式液壓系統(tǒng)，包括依次通過液壓管路連接的液壓柱塞泵、比例流量閥、單向閥、高壓油濾、電磁換向閥和變量馬達(dá)，所述液壓柱塞泵由一臺(tái)三相電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其進(jìn)油管依次通過球閥和吸油油濾之后進(jìn)入油箱，所述高壓油濾與電磁換向閥之間有兩條支路，其中一條支路上順次連接有一個(gè)電磁換向閥和兩個(gè)并列的溢流閥，所述溢流閥的出口依次經(jīng)過風(fēng)冷電機(jī)和回油油濾之后回到油箱。本實(shí)用新型的有益效果是主液壓回路采用開式液壓回路，并設(shè)置兩種主油路壓力以適應(yīng)正常和脫困兩種工況；通過調(diào)節(jié)比例流量閥來最終調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速,可滿足復(fù)雜工況下的需要。
文檔編號(hào)F15B11/04GK202360104SQ20112035700
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者莊元順, 廖正君, 江太宏, 鄭傳璽 申請(qǐng)人:南車資陽(yáng)機(jī)車有限公司