專利名稱：活塞式蓄能器控制液壓系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液壓系統(tǒng)，特別是涉及一種用于復合材料汽車制件成型液壓機上的活塞式蓄能器控制液壓系統(tǒng)。
背景技術：
汽車工業(yè)作為我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的幾大重要產(chǎn)業(yè)之一，近幾年來不僅在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上獲得了飛速發(fā)展，而且在產(chǎn)業(yè)技術更新上也取得了很大的突破；但是隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不斷升級，汽車工業(yè)面臨著能源、公害及安全三大問題，其中能源最為突出，當“節(jié)能減排、全球能源枯竭、新能源汽車”等詞語越來越頻繁被大眾提及時，節(jié)能已成為汽車工業(yè)發(fā)展的核心問題。節(jié)能首先是提高汽車燃料的經(jīng)濟性，而降低汽車自重是重要措施之一；據(jù)有關資料介紹，汽車自重減輕lOOKg，行駛100km，可節(jié)油0. 3kg ；自重減輕10%，燃料經(jīng)濟效益提高 10%。要降低汽車自重，除了在汽車結構設計上下功夫，一項重要的手段就是在汽車上大量采用熱固性復合材料(片狀模塑料)便是其中的一種?，F(xiàn)行國內在復合材料壓機的設計開發(fā)中，基本是泵控液壓系統(tǒng)(高壓泵作為動力源，各類方向閥及壓力閥作為控制元件，最終將執(zhí)行元件油缸所需流量、所需壓力的工作介質在模壓工藝要求的周期內提供給油缸，使其模壓工藝制品所需的噸位)；但是泵控液壓系統(tǒng)裝機功率較大，耗能嚴重，可調性不高。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種采用蓄能器釋放液壓能，減小壓機的整體功率，并且可調性較強的活塞式蓄能器控制液壓系統(tǒng)。本實用新型所采用的技術方案是一種活塞式蓄能器控制液壓系統(tǒng)，包括用于驅動滑塊下降的主缸，與主缸相連給主缸充液的充液裝置，用于驅動滑塊上升的回程缸，還設置有分別與主缸和回程缸相連通用于控制主缸和回程缸所需流量和壓力的液壓系統(tǒng)插裝閥體，以及設置有用于儲存系統(tǒng)所需液壓能的活塞式蓄能器站，所述的活塞式蓄能器站連接液壓系統(tǒng)插裝閥體。所述的活塞式蓄能器站包括有通過管路與液壓系統(tǒng)插裝閥體相連通的活塞式蓄能器，所述的活塞式蓄能器通過管路連接氣瓶組，在所述的氣瓶組與活塞式蓄能器相連通的管路上設置有單向閥。所述的氣瓶組是由多個氣瓶并聯(lián)排列組成，在每一個氣瓶與活塞式蓄能器相連通的管路上都設置一個節(jié)門。所述的活塞式蓄能器站內設置有兩組氣瓶組。所述的液壓系統(tǒng)插裝閥體包括有通過管路分別與主缸相連的第一高頻響比例伺服閥，所述的第一高頻響比例伺服閥通過第一插件連接活塞式蓄能器站中的活塞式蓄能器，第二插件通過一個閥門連接活塞式蓄能器對活塞式蓄能器起到安全保護作用；所述第四插件連接主缸對主缸的壓力起到安全保護作用，第五插件連接油箱，為活塞式蓄能器電控泄壓及放油，所述第二高頻響比例伺服閥連接回程缸，還通過第三插件連接活塞式蓄能器站中的活塞式蓄能器；所述的第四插件連接第一壓力溢流蓋板，所述的第五插件通過第二蓋板連接第一電磁球閥，所述的第一插件通過第三蓋板連接第一電磁球閥，所述的第三插件通過第四蓋板連接第二電磁球閥，所述的第二插件連接第五壓力溢流蓋板，所述的第二插件還連接第六插件，所述的第六插件通過第六蓋板連接第三電磁球閥，還設置有分別與油箱及回程缸相連通的電磁球閥。在所述的第一高頻響比例伺服閥與主缸連通的管路上設置有測壓接頭和壓力傳感器。本實用新型的活塞式蓄能器控制液壓系統(tǒng)，采用蓄能器釋放出液壓能，通過大通徑比例伺服閥閉環(huán)調節(jié)，在滿足壓機壓力、速度等主參數(shù)要求的情況下，完成壓制、回程等工藝過程。本實用新型壓機快、慢速切換無液壓沖擊，無明顯震動，主缸泄壓時無震動、沖擊、噪聲等，大大減小壓機的整體功率，并且可調性較強。本實用新型同常規(guī)泵控系統(tǒng)設計相比，系統(tǒng)電機、油泵、閥組等液壓元器件大大減少，電氣控制模塊數(shù)量減少；另外液壓系統(tǒng)插裝閥組集中控制，管路簡單緊湊，整體美觀大方，耗能明顯降低，降低了長期運營的成本。

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。1.液壓系統(tǒng)插裝閥體；1 - 1第一高頻響比例伺服閥；1 一 2第四插件；1 一 3第一蓋板；1 一 4壓力傳感器；1 一 5電磁球閥；1 一 6第一電磁方向閥；1 一 7第一安全溢流閥；1 一 8測壓接頭；1 一 9第一電磁球閥；1 一 10支撐閥組；1 一 11第二高頻響比例伺服閥；1 - 12第二電磁方向閥；1 - 13第三電磁方向閥；1 - 14第一插件；1 - 15第二插件； 1 - 16第三插件；1 一 17第六蓋板；1 一 18第五插件；1 一 19第二蓋板；1 一 20第三蓋板； 1 - 21第四蓋板；1 - 22第五蓋板；1 - 23第二安全溢流閥；1 一 M第六插件；2.活塞式蓄能器站；2-1活塞式蓄能器；2-2氣瓶；2_3單向閥；2_4節(jié)門；2_5 壓力表；2 — 6氣瓶組；3.主缸；3-1主缸柱塞桿；3-2主缸缸體；4.充液裝置；4-1充液油箱；4-2充液閥；4_3液位計；4_4空氣濾清器；5.回程缸；3-1回程缸柱塞桿；3-2回程缸缸體；6.滑塊；7.上模；8下模。
具體實施方式
以下結合附圖給出具體實施例，進一步說明本實用新型的活塞式蓄能器控制液壓系統(tǒng)是如何實現(xiàn)的。如圖1所示，本實用新型的活塞式蓄能器控制液壓系統(tǒng)，包括用于驅動滑塊6下降的主缸3，與主缸3相連給主缸3充液的充液裝置4，用于驅動滑塊6上升的回程缸5，還設置有分別與主缸3和回程缸5相連通用于控制主缸3和回程缸5所需流量和壓力的液壓系統(tǒng)插裝閥體1，以及設置有用于儲存系統(tǒng)所需液壓能的活塞式蓄能器站2，所述的活塞式蓄能器站2連接液壓系統(tǒng)插裝閥體1。所述的活塞式蓄能器站2包括有通過管路與液壓系統(tǒng)插裝閥體1相連通的活塞式蓄能器2-1，所述的活塞式蓄能器2-1通過管路連接氣瓶組2-6，在所述的氣瓶組2-6與活塞式蓄能器2-1相連通的管路上設置有單向閥2-3。所述的氣瓶組2-6是由多個氣瓶2-2并聯(lián)排列組成，在每一個氣瓶2-2與活塞式蓄能器2-1相連通的管路上都設置一個節(jié)門2-4。 所述的活塞式蓄能器站2內設置有兩組氣瓶組2-6。所述的液壓系統(tǒng)插裝閥體1包括有通過管路分別與主缸3相連的第一高頻響比例伺服閥1-1，所述的第一高頻響比例伺服閥1-1通過第一插件1 一 14連接活塞式蓄能器站2中的活塞式蓄能器2-1，第二插件1 一 15通過一個閥門連接活塞式蓄能器2-1對活塞式蓄能器起到安全保護作用；所述第四插件1一 2連接主缸3對主缸3的壓力起到安全保護作用，第五插件1 一 18連接油箱，為活塞式蓄能器2-1電控泄壓及放油，所述第二高頻響比例伺服閥1-11連接回程缸，還通過第三插件1 一 16連接活塞式蓄能器站2中的活塞式蓄能器2-1 ；所述的第四插件1 一 2連接第一壓力溢流蓋板1 一 3，所述的第五插件1 一 18 通過第二蓋板1 一 19連接第一電磁球閥1 一 9，所述的第一插件1 一 14通過第三蓋板1 一 20連接第一電磁球閥1 一 6，所述的第三插件1 一 16通過第四蓋板1 一 21連接第二電磁球閥1 一 12，所述的第二插件1 一 15連接第五壓力溢流蓋板1 一 22，所述的第二插件1 一 15還連接第六插件1 一 M，所述的第六插件1 一 M通過第六蓋板1 一 17連接第三電磁球閥1 一 13，還設置有分別與油箱及回程缸5相連通的電磁球閥1 一 10。在所述的第一高頻響比例伺服閥1-1與主缸3連通的管路上設置有測壓接頭1 一 8和壓力傳感器1 一 4。本實用新型的活塞式蓄能器控制液壓系統(tǒng)，用活塞式蓄能器代替高壓變量泵輸出高壓油，在液壓系統(tǒng)中設計了大通徑比例伺服閥閉環(huán)調節(jié)進入執(zhí)行元件油缸工作介質的流量和壓力，使其精確達到設定速度與壓力參數(shù)；其中速度與壓力控制精度要求如下a.壓力控制精度達到士 0. 15MPab.速度控制精度設定速度的5%c.保壓時壓力波動< 士0· 3MPa采用蓄能器釋放出液壓能，通過大通徑比例伺服閥閉環(huán)調節(jié)，在滿足壓機壓力、速度等主參數(shù)要求的情況下，完成壓制、回程等工藝過程；并確保在“預壓、加壓、持壓、快速回程”等一系列工藝動作中，壓機快、慢速切換無液壓沖擊，無明顯震動，主缸泄壓時無震動、 沖擊、噪聲等。采用本實用新型，壓機裝機功率減少為原泵控系統(tǒng)的1/3，但是速度、壓力技術參數(shù)卻明顯提高，升壓時間大幅縮短，既滿足客戶較寬的速度調節(jié)范圍，縮短壓制周期， 又提高了制件的成型后的性能；并大大減小壓機的整體功率，并且可調性較強，液壓沖擊
權利要求1.一種活塞式蓄能器控制液壓系統(tǒng)，包括用于驅動滑塊(6)下降的主缸(3)，與主缸 (3)相連給主缸(3)充液的充液裝置(4)，用于驅動滑塊(6)上升的回程缸(5)，其特征是，還設置有分別與主缸(3)和回程缸(5)相連通用于控制主缸(3)和回程缸(5)所需流量和壓力的液壓系統(tǒng)插裝閥體(1)，以及設置有用于儲存系統(tǒng)所需液壓能的活塞式蓄能器站(2)， 所述的活塞式蓄能器站(2)連接液壓系統(tǒng)插裝閥體(1)。
2.根據(jù)權利要求1所述的活塞式蓄能器控制液壓系統(tǒng)，其特征是所述的活塞式蓄能器站(2)包括有通過管路與液壓系統(tǒng)插裝閥體(1)相連通的活塞式蓄能器(2-1)，所述的活塞式蓄能器(2-1)通過管路連接氣瓶組(2-6)，在所述的氣瓶組(2-6)與活塞式蓄能器 (2-1)相連通的管路上設置有單向閥(2-3)。
3.根據(jù)權利要求2所述的活塞式蓄能器控制液壓系統(tǒng)，其特征是所述的氣瓶組(2-6) 是由多個氣瓶(2-2)并聯(lián)排列組成，在每一個氣瓶(2-2)與活塞式蓄能器(2-1)相連通的管路上都設置一個節(jié)門(2-4)。
4.根據(jù)權利要求2所述的活塞式蓄能器控制液壓系統(tǒng)，其特征是所述的活塞式蓄能器站(2)內設置有兩組氣瓶組(2-6)。
5.根據(jù)權利要求1所述的活塞式蓄能器控制液壓系統(tǒng)，其特征是所述的液壓系統(tǒng)插裝閥體(1)包括有通過管路分別與主缸(3)相連的第一高頻響比例伺服閥(1-1)，所述的第一高頻響比例伺服閥(1-1)通過第一插件(1 - 14)連接活塞式蓄能器站(2)中的活塞式蓄能器(2-1)，第二插件(1 - 15)通過一個閥門連接活塞式蓄能器(2-1)對活塞式蓄能器起到安全保護作用；所述第四插件(1 - 2)連接主缸(3)對主缸(3)的壓力起到安全保護作用，第五插件(1 - 18)連接油箱，為活塞式蓄能器(2-1)電控泄壓及放油，所述第二高頻響比例伺服閥(1-11)連接回程缸，還通過第三插件(1 - 16)連接活塞式蓄能器站(2)中的活塞式蓄能器(2-1);所述的第四插件(1 - 2)連接第一壓力溢流蓋板(1 - 3)，所述的第五插件(1 - 18)通過第二蓋板(1 - 19)連接第一電磁球閥(1 - 9)，所述的第一插件(1 - 14) 通過第三蓋板(1 - 20)連接第一電磁球閥(1 - 6)，所述的第三插件(1 - 16)通過第四蓋板(1 - 21)連接第二電磁球閥(1 - 12)，所述的第二插件(1 - 15)連接第五壓力溢流蓋板 (1 一 22)，所述的第二插件(1 - 15)還連接第六插件(1 一對)，所述的第六插件(1 一 24) 通過第六蓋板(1 - 17)連接第三電磁球閥(1 - 13)，還設置有分別與油箱及回程缸(5)相連通的電磁球閥(1 - 10)。
6.根據(jù)權利要求5所述的活塞式蓄能器控制液壓系統(tǒng)，其特征是在所述的第一高頻響比例伺服閥(1-1)與主缸(3)連通的管路上設置有測壓接頭(1 一 8)和壓力傳感器(1 -4)。
專利摘要一種活塞式蓄能器控制液壓系統(tǒng)，包括用于驅動滑塊下降的主缸，與主缸相連給主缸充液的充液裝置，用于驅動滑塊上升的回程缸，分別與主缸和回程缸相連通用于控制主缸和回程缸所需流量和壓力的液壓系統(tǒng)插裝閥體，用于儲存系統(tǒng)所需液壓能的活塞式蓄能器站，活塞式蓄能器站連接液壓系統(tǒng)插裝閥體。活塞式蓄能器站包括有通過管路與液壓系統(tǒng)插裝閥體相連通的活塞式蓄能器，活塞式蓄能器通過管路連接氣瓶組，在氣瓶組與活塞式蓄能器相連通的管路上設置有單向閥。本實用新型壓機快、慢速切換無液壓沖擊，無明顯震動，主缸泄壓時無震動、沖擊、噪聲等，大大減小壓機的整體功率，并且可調性較強。系統(tǒng)電機、油泵、閥組等液壓元器件大大減少，電氣控制模塊數(shù)量減少。
文檔編號F15B1/02GK202182070SQ20112022939
公開日2012年4月4日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權日2011年6月30日
發(fā)明者寧書椿 申請人:天津市天鍛壓力機有限公司