專利名稱：液壓油箱自動呼吸機構(gòu)及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于油箱的輔助設(shè)備，尤其是涉及液壓油箱自動呼吸方法及其實施 所述液Ili油箱自動呼吸方法的一種機構(gòu)。
背景技術(shù)：
液壓油箱是液壓系統(tǒng)的重要部件，它首先能作為儲油的容器，而且還具有 散熱、分離油液中的氣泡、沉淀油中雜質(zhì)的作用。有些油箱中還安裝有很多輔 件，如冷卻器、加熱器、過濾器以及液面高度顯示計等。
冃前常見的油箱有兩類
1) 、開式油箱；
開式油箱中液面與大氣相通，油箱蓋上或油箱體上部裝有空氣過濾器也叫 呼吸器。當液壓系統(tǒng)工作時，向執(zhí)行元件(液壓缸)中供油量多或少，要從液 壓油箱得到相應數(shù)量的液壓油，這樣油箱內(nèi)液壓油數(shù)量會相應改變，油箱內(nèi)油 面高低就會上下改變，油面上部的空氣體積也會隨之改變，因此會有空氣經(jīng)箱 蓋上的空氣過濾器進出油箱。另外油溫變化，也會使油面上部的空氣休積隨之 改變。這樣就經(jīng)常會有空氣經(jīng)箱蓋上或箱體上部的空氣過濾器進出油箱。而外 界空氣中的灰塵、雜質(zhì)以及由于空氣潮濕含有水分，這些都會被帶入油箱，因 此液壓油易被污染、乳化和氧化，造成變質(zhì)無法避免，使液壓油壽命縮短，液 壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障。但這種開式油箱使用簡便，成本低廉，所以被廣泛應用，卻 造成社會極大浪費。
2) 、閉式油箱；
閉式油箱是密閉的容器，不與大氣相通，油液表面充惰性氣體，充氣壓力大
約是0. 05卿 0. 07mp，因此對箱體的強度、剛度和密封有較高要求，當油箱內(nèi)液壓油體積發(fā)生變化時，箱體氣體的壓力也會發(fā)生變化，這會造成液壓系統(tǒng)的回油 和泵閥的背壓是不穩(wěn)的，不適合油液大進大出的系統(tǒng)。但此種閉式油箱是密閉的 容器，不與大氣相通，能夠避免液壓油被污染、乳化和氧化造成變質(zhì)。但此種油 箱對制造和使用有較高要求，以及使用的局限性，所以應用較少。 現(xiàn)有解決方案大致有以下幾種；
1) 、在油箱蓋上安裝呼吸器，也就是在油箱蓋預留縫隙，通過填充物過濾雜 質(zhì)，使油箱達到與大氣恒壓的目的；
2) 、在油箱箱體上部安裝向下彎曲的呼吸通路，并在通路內(nèi)添加填充物過濾 雜質(zhì)，使油箱達到與大氣恒壓的目的；
由于上述1或2的呼吸方法使油面上部的空氣與外界相通，這樣就經(jīng)常會有 空氣經(jīng)箱蓋上或箱體上部的空氣過濾器進出油箱。而外界空氣中的灰塵、雜質(zhì)以 及由丁空氣潮濕含有水分，這些都會被帶入油箱，因此液壓油易被污染、乳化和 氧化，造成變質(zhì)無法避免，使液壓油壽命縮短，液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障。
3) 、在油箱內(nèi)設(shè)置皮囊，如"中國專利；集成式液壓啟閉機全封閉油箱、公 開號CN101303032A";"中國專利；油箱呼吸裝置、公開號CN101266871A";"中 國專利；皮囊式油箱、公開號CN1804408A";這些公開技術(shù)均是在箱體內(nèi)設(shè)置皮囊， 通過改變皮囊的大小來實現(xiàn)氣壓均衡的H的，公知的油箱內(nèi)存在很多物件；其中 主要有隔板等，所以這些閔素是限制h述技術(shù)實施的主要閔素。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有開式液壓油箱中的液壓油易被污染、乳化和氧化造變質(zhì)的問 題，又能解決閉式油箱不能滿足油液大進大出的系統(tǒng)需要，對制造和使用有要 求較高，以及使用的局限性；本發(fā)明公開了所述液壓油箱自動呼吸機構(gòu)及其方 法，本發(fā)明所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)及其方法在克服目前兩類油箱缺點的 同時，吸收了它們的優(yōu)點；本發(fā)明是在開式油箱外部安裝皮囊系統(tǒng)使之成為閉 式油箱，能夠保證油液與大氣完全隔離，保持油箱內(nèi)油液壓力與大氣壓力均衡，
6使液壓系統(tǒng)保持清潔和正常工"作，減少'故障率，涎長液壓油的使用壽命。 為了實現(xiàn)上述發(fā)明H的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案；
所述液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，包括油箱本體，在油箱殼體或油箱蓋或低壓
油路A或低壓油路B的任意部位設(shè)置連接管，所述連接管外端連接皮囊。
所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，在所述皮囊用于存儲空氣時可在皮囊或連 接皮囊的連接管或油箱殼休上部或油箱蓋的任意部位設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥在所述皮 囊用與存儲油液時可在或油箱殼體上部或油箱蓋的任意部位設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥。
所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，在所述皮囊或連接管或壓力調(diào)節(jié)閥或油箱 殼體或油箱蓋或低壓油路A或低壓油路B的任意部位設(shè)置傳感器，所述傳感器 通過電路連接變送器及指示報警儀。
所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，所述傳感器為壓力感應塞、壓力傳感器 或壓力表。
所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，所述的皮囊為一空腔，所述皮囊為任意形狀。
所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，所述的皮囊設(shè)置有外殼，所述外殼設(shè)有蓋。 所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，所述的壓力調(diào)節(jié)閥設(shè)置為兩個單向閥體或 一個雙向閥體。
所述液壓油箱自動呼吸方法
由于在液壓泵將液體介質(zhì)送入執(zhí)行元件工作時，液壓油箱內(nèi)液體介質(zhì)一直
處于不穩(wěn)定狀態(tài)，也就是說液體介質(zhì)的量會在瞬間忽多忽少；在現(xiàn)有技術(shù)中的 多種方法不盡人意時，本發(fā)明是將現(xiàn)有的開式油箱蓋或油箱殼體所設(shè)的呼吸機 構(gòu)封閉；當然新生產(chǎn)的油箱可以不考慮上述設(shè)置，也就是不設(shè)其它呼吸機構(gòu)； 當對現(xiàn)有油箱改進時首先將油箱原有呼吸機構(gòu)進行封閉，在油箱殼體或油箱蓋 或低壓油路A或低壓油路B的任意部位設(shè)置連接皮囊的連接管接口 ，通過所述 設(shè)置形成一個新的液壓油箱呼吸體系；考慮到在非正常情形下，油箱內(nèi)壓力過 高或出現(xiàn)負壓時，工作人員不能正確掌握信息或發(fā)現(xiàn)問題，本發(fā)明在所述皮囊用于存儲空氣時可在皮囊或連接皮囊的連接管—或油箱殼體上部或油箱蓋的任意 部位設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥，通過所述壓力調(diào)節(jié)閥及時排山或吸入經(jīng)過過濾的潔凈空 氣；為了便于及吋發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)的壓力變化或出現(xiàn)故障時及時排除，在所述壓力
調(diào)節(jié)闊體或油箱殼體或油箱蓋或低壓油路A或低壓油路B的任意部位設(shè)置傳感 器，并通過所述傳感器經(jīng)由電路、變送器至指示報警儀； 所述呼吸方法包括正常呼吸、報警顯示、問題排除
1) 、所述液壓系統(tǒng)工作時，皮囊分為儲氣和儲液體介質(zhì)兩種工作狀態(tài)；
a、 儲氣；當所述皮囊的連接管連接所述油箱殼體上部，或油箱蓋時，油箱
內(nèi)液體介質(zhì)的增減使油箱內(nèi)空氣通過連接管進入皮囊，通過皮囊的脹縮達到與
外部氣壓相同壓力；
b、 儲液體介質(zhì)；當所述皮囊的連接管連接所述油箱殼休下部或低壓油路A 或低壓油路B時，油箱內(nèi)液體介質(zhì)的增減迫使油箱內(nèi)液體介質(zhì)通過連接管進入 皮囊，通過皮囊的脹縮使油箱內(nèi)的空氣壓與外部氣壓相同壓力；
2) 、所述液壓系統(tǒng)在工作時突然出現(xiàn)故障時的報警顯示；
a、 所述傳感器一旦檢測到液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，也就是油箱殼體至液壓泵 的低壓油路B出現(xiàn)密封不嚴或液壓泵有故障，所述油箱內(nèi)的過濾器濾芯堵塞使 液壓泵吸油時真空度過高，導致外部空氣進入液壓泵、油路分配器及執(zhí)行元件 系統(tǒng)內(nèi)；迫使氣泡被壓縮，從而影響到液壓系統(tǒng)的正常工作，當被壓縮的膨脹 空氣經(jīng)過低壓油路A回到油箱殼體內(nèi)，這時的那些被壓縮的膨脹空氣恢復體積， 造成液壓系統(tǒng)或油箱殼體內(nèi)空氣大量增加，導致油箱殼體內(nèi)氣壓越升越高，出 現(xiàn)較高壓力的情況；傳感器及時檢測收集到非正常壓力變化，通過信傳達到所 述變送器，并通過指示報警儀提醒操作人員，由操作人員采取臨時措施；
b、 所述傳感器或壓力表還可檢測到液壓系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障時，所述油路分 配器與液壓泵之間的高壓油管或執(zhí)行元件或執(zhí)行元件的外接管路部件出現(xiàn)油液 泄露，使油箱殼體內(nèi)的液體介質(zhì)量減少，導致皮囊達到收縮極限而出現(xiàn)真空度 或負壓時，在皮囊和油箱殼體以及連接管內(nèi)產(chǎn)生負壓情況，傳感器及時檢測收
8集到非正常壓力變化，通過信—傳達到所述變送器，并通過指示報警儀提醒操作 人員，由操作人員采取臨時措施；
3)、所述液壓系統(tǒng)在工作時突然山現(xiàn)故障時的問題排除；
操作人員通過指示報警儀發(fā)現(xiàn)問題后，通過分析事故原因，可以通過自身
排出的，排出問題后便BJ繼續(xù)丁作，當所述事故無法現(xiàn)場排出時，及時停機； 通過專業(yè)技術(shù)人員查找原因并采取更換相應損壞部件或更換整機來消除隱患。 由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是
本發(fā)明能夠?qū)ΜF(xiàn)有各種使用開式油箱的液壓系統(tǒng)進行安裝，能夠保證油液 與大氣完全隔離，保持油箱內(nèi)油液壓力為大氣壓力，使液壓系統(tǒng)保持清潔和正 常工作，避免液壓油被污染、乳化和氧化造成變質(zhì)，減少故障率，延長液壓油 使用壽命，減免由此引起的液壓系統(tǒng)故障。由于加裝在皮囊系統(tǒng)和開式油箱之 間的用于連接皮囊和開式油箱之間的連接管長度可任意變化，所以皮囊系統(tǒng)可 以自由選擇安裝位置。木專利能解決開式油箱的不足，又能達到或超過傳統(tǒng)閉 式油箱的性能，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、安裝方便、實用性強、易于推廣， 有實質(zhì)性的特點和進步。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不意圖。
圖2是本發(fā)明的另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
在圖中1、指示報警儀；2、油箱蓋；3、通氣孔；4、過濾網(wǎng)；5、油箱殼 體；6、低壓油路A; 7、油路分配器；8、執(zhí)行元件；9、液壓泵；10、低壓油 路B; 11、液體介質(zhì)；12、連接管；13、皮囊；14、壓力調(diào)節(jié)閥；15、傳感器； 16、電路；17、變送器。
具體實施例方式
在圖1或2中所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，包括油箱本體，在油箱殼體5或油箱蓋2或低壓油路A6或低壓油路'BIO的任意部位設(shè)置連接管12，所述連 接管12外端連接皮囊13。
所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，在所述皮囊用于存儲空氣時可在皮囊13或 連接皮囊13的連接管12或油箱殼體5上部或油箱蓋2的任意部位設(shè)置壓力調(diào) 節(jié)閥14在所述皮囊用與存儲油液時可在或油箱殼體5卜.部或油箱蓋2的任意部 位設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥14。
所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，在所述皮囊13或連接管12或壓力調(diào)節(jié)閥 14或油箱殼體5或油箱蓋2或低壓油路A6或低壓油路B10的任意部位設(shè)置傳 感器15，所述傳感器15通過電路16連接變送器17及指示報警儀1。
所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，所述傳感器15為壓力感應塞、壓力傳感 器或壓力表。
所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，所述的皮囊13為一空腔，所述皮囊13為 任意形狀。
所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，所述的皮囊13設(shè)置有外殼，所述外殼設(shè)有蓋。
所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，所述的壓力調(diào)節(jié)閥14設(shè)置為兩個單向閥體 或一個雙向閥體。
所述液壓油箱自動呼吸方法
由于在液壓泵9將液體介質(zhì)11送入執(zhí)行元件8工作時，液壓油箱內(nèi)液體介 質(zhì)11 一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)，也就是說液體介質(zhì)11的量會在瞬間忽多忽少；在 現(xiàn)有技術(shù)中的多種方法不盡人意時，本發(fā)明是將現(xiàn)有的開式油箱蓋2或油箱殼 休5所設(shè)的呼吸機構(gòu)封閉，如圖1中，將現(xiàn)有油箱蓋2所設(shè)置的通氣孔3封閉， 也就是不利用現(xiàn)有的通氣孔3及過濾網(wǎng)4部分；當然新生產(chǎn)的油箱可以不考慮 上述設(shè)置，也就是不設(shè)其它呼吸機構(gòu)；當對現(xiàn)有油箱改進時首先將油箱原有呼 吸機構(gòu)進行封閉，在油箱殼體5或油箱蓋2或低壓油路A6或低壓油路B10的任
10意部位設(shè)置連接皮囊13的連接管12接口，通過所述設(shè)置形成一個新的液壓油 箱呼吸體系；考慮到在非正常情形下，油箱內(nèi)壓力過高或出現(xiàn)負壓時，工作人 員不能正確掌握信息或發(fā)現(xiàn)問題，本發(fā)明在所述皮囊13用于存儲空氣時可在皮
囊13或連接皮囊13的連接管12或油箱殼體5上部或油箱蓋2的任意部位設(shè)置 壓力調(diào)節(jié)閥14，通過所述壓力調(diào)節(jié)閥14及時排出或吸入經(jīng)過過濾的潔凈空氣； 為了便于及時發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)的壓力變化或出現(xiàn)故障時及時排除，在所述壓力調(diào)節(jié) 閥14體或油箱殼體5或油箱蓋2或低壓油路A6或低壓油路B10的任意部位設(shè) 置傳感器15，并通過所述傳感器15經(jīng)由電路16、變送器17至指示報警儀1; 所述呼吸方法包括正常呼吸、報警顯不、問題排除
1) 、所述液壓系統(tǒng)工作時，皮囊13分為儲氣和儲液體介質(zhì)11兩種工作狀
態(tài)；
a、 儲氣；當所述皮囊13的連接管12連接所述油箱殼體5上部，或油箱蓋 2時，油箱內(nèi)液體介質(zhì)11的增減使油箱內(nèi)空氣通過連接管12進入皮囊13，通 過皮囊13的脹縮達到與外部氣壓相同壓力；
b、 儲液體介質(zhì)；3所述皮囊13的連接管12連接所述油箱殼體5下部或低 壓油路A6或低壓油路B10時，油箱內(nèi)液體介質(zhì)11的增減迫使油箱內(nèi)液休介質(zhì) 11通過連接管12進入皮囊13，通過皮囊13的脹縮使油箱內(nèi)的空氣壓與外部氣 壓相同壓力；
2) 、所述液壓系統(tǒng)在工作時突然出現(xiàn)故障時的報警顯示；
a、所述傳感器15 —旦檢測到液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，也就是油箱殼體5至 液壓泵9的低壓油路B10出現(xiàn)密封不嚴或液壓泵9有故障，所述油箱內(nèi)的過濾 器濾芯堵塞使液壓泵9吸油時真空度過高，導致外部空氣進入液壓泵9、油路 分配器7及執(zhí)行元件8系統(tǒng)內(nèi)；迫使氣泡被壓縮，從而影響到液壓系統(tǒng)的正常 工作，當被壓縮的膨脹空氣經(jīng)過低壓油路A回到油箱殼體5內(nèi)，這時的那些被 壓縮的膨脹空氣恢復體積，造成液壓系統(tǒng)或油箱殼體5內(nèi)空氣大量增加，導致 油箱殼體5內(nèi)氣壓越升越高，出現(xiàn)較高壓力的情況；傳感器15及時檢測收集到非正常壓力變化，通過信傳達到所述變送器n，'并通過指示報警儀1提醒操作
人員，由操作人員采取臨時措施；
b、所述傳感器15或壓力表18還可檢測到液壓系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障時，所述
油路分配器7與液壓泵9之間的高壓油管或執(zhí)行元件8或執(zhí)行元件8的外接管 路部件出現(xiàn)油液泄露，使油箱殼體5內(nèi)的液體介質(zhì)ll量減少，導致皮囊13達 到收縮極限而出現(xiàn)真空度或負壓時，在皮囊13和油箱殼體5以及連接管12內(nèi) 產(chǎn)生負壓情況，傳感器15及時檢測收集到非正常壓力變化，通過信傳達到所述 變送器17，并通過指示報警儀l提醒操作人員，由操作人員采取臨時措施； 3)、所述液壓系統(tǒng)在工作時突然出現(xiàn)故障時的問題排除； 操作人員通過指示報警儀1發(fā)現(xiàn)問題后，通過分析事故原因，可以通過自 身排出的，排出問題后便可繼續(xù)工作，當所述事故無法現(xiàn)場排出時，及時停機-， 通過專業(yè)技術(shù)人員查找原岡并采取更換相應損壞部件或更換整機來消除隱患。
權(quán)利要求
1、一種液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，包括油箱本體，其特征在于；在油箱殼體(5)或油箱蓋(2)或低壓油路A(6)或低壓油路B(10)的任意部位設(shè)置連接管(12)，所述連接管(12)外端連接皮囊(13)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，其特征在于；在所述皮 囊用于存儲空氣時可在皮囊(13)或連接皮囊(13)的連接管(12)或油箱殼 體(5)上部或油箱蓋(2)的任意部位設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥(14)在所述皮囊用與 存儲油液時可在或油箱殼體(5)上部或油箱蓋(2)的任意部位設(shè)置壓力調(diào)節(jié) 閥(14)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，其特征在于；在所述皮 囊(13)或連接管(12)或壓力調(diào)節(jié)閥(14)或油箱殼休(5)或油箱蓋(2) 或低壓油路A (6)或低壓油路B (10)的任意部位設(shè)置傳感器(15)，所述傳感 器(15)通過電路(16)連接變送器(17)及指示報警儀(1)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，其特征在于；所述傳感 器(l5)為壓力感應塞、壓力傳感器或壓力表。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，其特征在于；所述的皮 囊(13)為一空腔，所述皮囊(13)為任意形狀。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的液壓汕箱自動呼吸機構(gòu)，其特征在于；所述的皮 囊13設(shè)置有外殼，所述外殼設(shè)有蓋。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，其特征在于；所述的壓 力調(diào)節(jié)閥(14)設(shè)置為兩個單向閥體或一個雙向閥體。
8、 根據(jù)任一權(quán)利要求所述的液壓油箱自動呼吸方法，其特征在于；所述皮 囊(13)用于存儲空氣時可在皮囊(13)或連接皮囊(13)的連接管(12)或油箱殼體(5)上部或油箱蓋(2)的任意部位設(shè)置壓力調(diào)節(jié)閥(14)，通過所述 壓力調(diào)節(jié)閥(14)及時排出或吸入經(jīng)過過濾的潔凈空氣；為了便于及時發(fā)現(xiàn)油 箱內(nèi)的壓力變化或出現(xiàn)故障時及時排除，在所述壓力調(diào)節(jié)闊(14)體或油箱殼 體(5)或油箱蓋(2)或低壓油路A (6)或低壓油路B (10)的任意部位設(shè)置 傳感器(15)，并通過所述傳感器(15)經(jīng)由電路(16)、變送器(17)至指示 報警儀(1);所述呼吸方法包括正常呼吸、報警顯示、問題排除1) 、所述液壓系統(tǒng)丁作時，皮囊(13)分為儲氣和儲液體介質(zhì)(11)兩種 工作狀態(tài)；a、 儲氣；當所述皮囊(13)的連接管(12)連接所述油箱殼體(5)上部， 或油箱蓋(2)時，油箱內(nèi)液體介質(zhì)(11)的增減使油箱內(nèi)空氣通過連接管(12) 進入皮囊(13)，通過皮囊(13)的脹縮達到與外部氣壓相同壓力；b、 儲液體介質(zhì)；當所述皮囊(13)的連接管(12)連接所述油箱殼體(5) 下部或低壓油路A (6)或低壓油路B (10)時，油箱內(nèi)液體介質(zhì)(11)的增減 迫使油箱內(nèi)液體介質(zhì)(11)通過連接管(12)進入皮囊(13)，通過皮囊(13) 的脹縮使油箱內(nèi)的空氣壓與外部氣壓相同壓力；2) 、所述液壓系統(tǒng)在工作時突然出現(xiàn)故障時的報警顯示；a、所述傳感器(15) —曰.檢測到液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，也就是油箱売體(5) 至液壓泵(9)的低壓油路B (10)出現(xiàn)密封不嚴或液壓泵(9)有故障，所述 油箱內(nèi)的過濾器濾芯堵塞使液壓泵(9)吸油時真空度過高，導致外部空氣進入 液壓泵(9)、油路分配器(7)及執(zhí)行元件(8)系統(tǒng)內(nèi)；迫使氣泡被壓縮，從 而影響到液壓系統(tǒng)的正常工作，當被壓縮的膨脹空氣經(jīng)過低壓油路A回到油箱 殼體(5)內(nèi)，這時的那些被壓縮的膨脹空氣恢復體積，造成液壓系統(tǒng)或油箱殼 體(5)內(nèi)空氣大量增加，導致油箱殼體(5)內(nèi)氣壓越升越高，出現(xiàn)較高壓力的情況；傳感器(15)及時檢測收集到非正常壓力變化，通過信傳達到所述變 送器(17)，并通過指不報警儀(1)提醒操作人員，由操作人員采取臨時措施;b、所述傳感器(15)或壓力表(18)還可檢測到液壓系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障時， 所述油路分配器(7)與液壓泵(9)之間的高壓油管或執(zhí)行元竹(8)或執(zhí)行元 件(8)的外接管路部件出現(xiàn)油液泄露，使油箱殼體(5)內(nèi)的液體介質(zhì)(11) 量減少，導致皮囊(13)達到收縮極限而出現(xiàn)真々:度或負壓時，在皮囊(13) 和油箱殼體(5)以及連接管(12)內(nèi)產(chǎn)生負壓情況，傳感器(15)及時檢測收 集到非正常壓力變化，通過信傳達到所述變送器(17)，并通過指示報警儀(1) 提醒操作人員，由操作人員采取臨時措施；3)、所述液壓系統(tǒng)在工作時突然出現(xiàn)故障時的問題排除；.操作人員通過指示報警儀(1)發(fā)現(xiàn)問題后，通過分析事故原因，可以通過 向身排出的，排出問題后便可繼續(xù)丄作，當所述事故無法現(xiàn)場排出時，及時停機；通過專業(yè)技術(shù)人員査找原因并采取更換相應損壞部件或更換整機來消除隱串化、o
全文摘要
一種液壓油箱自動呼吸機構(gòu)，屬于油箱的輔助設(shè)備；在油箱殼體(5)或油箱蓋(2)或低壓油路A(6)或低壓油路B(10)的任意部位設(shè)置連接管(12)，所述連接管(12)外端連接皮囊(13)；本發(fā)明公開了所述液壓油箱自動呼吸機構(gòu)及其方法，本發(fā)明所述的液壓油箱自動呼吸機構(gòu)及其方法在克服目前兩類油箱缺點的同時，吸收了它們的優(yōu)點；本發(fā)明是在開式油箱外部安裝皮囊系統(tǒng)使之成為閉式油箱，能夠保證油液與大氣完全隔離，保持油箱內(nèi)油液壓力與大氣壓力均衡，使液壓系統(tǒng)保持清潔和正常工作，減少故障率，延長液壓油的使用壽命。
文檔編號F15B1/00GK101509509SQ20091006448
公開日2009年8月19日 申請日期2009年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月18日
發(fā)明者劉軍莉, 張岳超, 張春陽, 張曉剛, 薛安萍 申請人:張春陽