專利名稱：蓄能器卸壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
蓄能器卸壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明應(yīng)用于液壓泵站，涉及液壓泵站的蓄能器卸壓，特別是適用高壓大 流量的液壓泵站的蓄能器卸壓。
技術(shù)背景現(xiàn)實應(yīng)用中，液壓泵站常用的一種蓄能器卸壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如2所示。該蓄能 器卸壓系統(tǒng)主要包括蓄能器1、溢流閥2、電磁換向閥3、主油路單向閥4、油 泵5、油箱6等構(gòu)成。油泵5的主油路9上串接有主油路單向閥4，在主油路單 向閥4的進油端(亦即油泵5的輸出油端)的主油路上分有一條與蓄能器1連 接蓄能器支油路IO和一條與溢流閥2連通的溢流油路11。其中電磁換向閥3的 作用是給蓄能器1卸壓。其中蓄能器1與電磁換向閥3形成一條蓄能器卸壓油 路12。該系統(tǒng)卸壓原理參看圖2。油泵5將壓力油通過主油路單向閥4向系統(tǒng)供油， 同時通過蓄能器支油路10對蓄能器1蓄油保壓、儲存能量。若油泵5輸出的油 壓大于系統(tǒng)油壓，則溢流閥2在大于額定壓力情況下開啟卸壓，以給系統(tǒng)、蓄 能器及主油路減壓，通過溢流閥2泄出的油流回油箱6。在油泵5停機時，電磁 換向閥3開啟，蓄能器l內(nèi)的高壓油通過蓄能器卸壓油路12卸壓，以保護蓄能 器并延長其壽命。這種結(jié)構(gòu)的蓄能器卸壓系統(tǒng)在使用過程中存在很大的問題。由于系統(tǒng)油壓 是高壓，在給蓄能器卸壓的過程中，高壓油直接流回油箱，系統(tǒng)管路振動極大， 而且發(fā)出極大的噪音，同時蓄能器卸壓油路的管路也容易出現(xiàn)因為壓力油的沖 擊而出現(xiàn)的破損甚至閥門破裂的問題。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的是液壓泵站的蓄能器在保壓后，蓄能器卸壓油路逐漸卸 壓的問題。為此，本發(fā)明提出一種蓄能器卸壓系統(tǒng)，包括蓄能器和給蓄能器卸 壓電磁換向閥，其中蓄能器與所述電磁換向閥形成一條卸壓油路，其特征在于-所述卸壓油路上串接有節(jié)流裝置。本發(fā)明由于在卸壓油路上串接有節(jié)流裝置，可以實現(xiàn)蓄能器卸壓油路逐漸 卸壓的目的。相比現(xiàn)有技術(shù)具有系統(tǒng)管路振動小、噪音小、蓄能器卸壓油路的 管路壽命長的優(yōu)勢效果。

圖l為本發(fā)明一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的第二種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明第三種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)識說明。蓄能器l、溢流閥2、電磁換向閥3、主油路單向閥4、油 泵5、油箱6、壓力表7、阻尼孔8、主油路9、蓄能器支油路IO、溢流油路ll、 蓄能器卸壓油路12、截止閥13、蓄能器支油路單向閥14、排油口 15。
具體實施方式
實施例l。參看圖l，本發(fā)明蓄能器卸壓系統(tǒng)主要包括蓄能器l、溢流閥2、 電磁換向閥3、主油路單向閥4、油泵5、油箱6、阻尼孔8、蓄能器支油路單向 閥14等構(gòu)成。油泵5的主油路9上串接有主油路單向閥4，在主油路單向閥4的進油端(亦 即油泵5的輸出油端)的主油路上分有一條與溢流閥2連通的溢流油路11，通 常還需在該油路上安裝壓力表7以檢測油泵5的輸出油壓。油泵5通過蓄能器支油路10與蓄能器1連接，蓄能器支油路10接在主油 路單向阓4的出油端的主油路9上，蓄能器支油路10上設(shè)有蓄能器支油路單向 閥14。本發(fā)明此處對蓄能器支油路10結(jié)構(gòu)位置上的改動，是考慮到現(xiàn)有技術(shù)中， 油泵停轉(zhuǎn)后，蓄能器儲存的壓力油會倒流可能引起油泵的反轉(zhuǎn)。而本發(fā)明在此 處的改進則由于蓄能器支油路單向閥14的作用避免上面問題的發(fā)生。蓄能器1與電磁換向閥3串接形成一條蓄能器卸壓油路12。蓄能器卸壓油 路12與溢流油路11可以公用一個卸壓油出口，即電磁換向闊3與溢流閥2可 以共用一個流入油箱的排油口 15。阻尼孔8串接在蓄能器1與電磁換向閥3之 間的油路上。通常在蓄能器l與管路之間還需安裝截止閥13，以供充氣(皮囊 蓄能器需充氮氣)和檢修之用。阻尼孔8為一種節(jié)流裝置，實際應(yīng)用中有很多替代產(chǎn)品例如節(jié)流閥、調(diào)速 閥等，其目的無非是縮小管道安裝處的液體可流通截面的面積，進而限制高壓 油的流速和流量。圖1中實施例的系統(tǒng)卸壓原理。油泵5將壓力油通過主油路單向閥4向系 統(tǒng)供油，同時通過蓄能器支油路10對蓄能器1蓄油保壓、儲存能量。若油泵5
輸出的油壓大于系統(tǒng)油壓，溢流油路ll中的溢流閥2在大于額定壓力情況下開 啟卸壓，以給系統(tǒng)、蓄能器及主油路減壓，通過溢流閥2泄出的油流回油箱6。 在油泵5停機時，電磁換向閥3開啟，蓄能器1內(nèi)的高壓油通過蓄能器卸壓油 路12卸壓，此時由于阻尼孔8的限流，高壓油會漸漸通過蓄能器卸壓油路12 流入油箱6，這個緩釋油壓的過程可以很明顯的減小系統(tǒng)管路振動、減小噪音、 減小了高壓油的沖擊力也就保護了蓄能器卸壓油路的管道。對于皮囊蓄能器來 說，本發(fā)明還在一定程度上保護了蓄能器的皮囊。本發(fā)明實施例2，參看圖3。該圖是本發(fā)明特征直接應(yīng)用于現(xiàn)有系統(tǒng)的示意 圖。圖中阻尼孔8連接在電磁換向閥3的進油口端，只不過針對圖l所示結(jié)構(gòu)， 沒有對蓄能器支油路10作改進并不影響其發(fā)揮良好的效果。本發(fā)明實施例3，參看圖4。相對圖l結(jié)構(gòu)，是將阻尼孔8安裝在了蓄能器 卸壓油路12中的電磁換向閥3的出油口端的管路上。參看圖3，同樣也可以將 阻尼孔8安裝在蓄能器卸壓油路12中的電磁換向閥3的出油口端的管路上(圖 3中未示出)。阻尼孔的孔徑在0.5 lmm之間，常用的孔徑值為0.8mm。主油路單向閥4 和蓄能器支油路單向閥14常采用液控單向閥。
權(quán)利要求1、蓄能器卸壓系統(tǒng)，包括蓄能器和給蓄能器卸壓電磁換向閥，其中蓄能器與所述電磁換向閥形成一條卸壓油路，其特征在于所述卸壓油路上串接有節(jié)流裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能器卸壓系統(tǒng)，其特征在于所述節(jié)流裝置 串接在所述蓄能器與所述電磁換向閥之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能器卸壓系統(tǒng)，其特征在于所述蓄能器卸 壓系統(tǒng)還包括油泵，油泵的主油路上串接有主油路單向閥；油泵通過一條支 油路與所述蓄能器連接，所述支油路接在所述主油路單向閥的出油端的主油 路上，支油路上設(shè)有蓄能器支油路單向閥。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄能器卸壓系統(tǒng)，其特征在于所述蓄能器卸 壓系統(tǒng)還包括油泵，油泵的主油路上串接有主油路單向閥；油泵通過一條支 油路與所述蓄能器連接，所述支油路接在所述主油路單向閥的出油端的主油 路上，支油路上設(shè)有蓄能器支油路單向閥。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的蓄能器卸壓系統(tǒng)，其特征在于: 所述節(jié)流裝置為阻尼孔或節(jié)流閥。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的蓄能器卸壓系統(tǒng)，其特征在于所述阻尼孔的孔徑在0.5 lmm之間。
專利摘要本實用新型適用高壓大流量的液壓泵站的蓄能器卸壓。所要解決的是液壓泵站的蓄能器在保壓后，蓄能器卸壓油路逐漸卸壓的問題。為此，本實用新型提出一種蓄能器卸壓系統(tǒng)，包括蓄能器和給蓄能器卸壓電磁換向閥，其中蓄能器與所述電磁換向閥形成一條卸壓油路，其特征在于所述卸壓油路上串接有節(jié)流裝置。本實用新型由于在卸壓油路上串接有節(jié)流裝置，可以實現(xiàn)蓄能器卸壓油路逐漸卸壓的目的。相比現(xiàn)有技術(shù)具有系統(tǒng)管路振動小、噪音小、蓄能器卸壓油路的管路壽命長的優(yōu)勢效果。
文檔編號F15B1/00GK201007291SQ20062017252
公開日2008年1月16日 申請日期2006年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月25日
發(fā)明者蔡傳保 申請人:東風(fēng)汽車有限公司設(shè)備制造廠