專利名稱：車輛維修用升降機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種單柱式或具有兩個(gè)以上支柱的多支柱式車輛維修用升降機(jī)的改進(jìn)，更詳細(xì)地說，是一種為了防止使沿著上述支柱自由升降地組裝的承載滑架升降的壓力缸裝置中活塞桿的彎折而作了改進(jìn)的車輛維修用升降機(jī)。
背景技術(shù)：
在一種以前的車輛維修用升降機(jī)的二柱式車輛維修用升降機(jī)中，在承載滑架上安裝著支承車輛的支臂，這個(gè)承載滑架能沿著直立設(shè)置的支柱朝上下方向移動(dòng)，由此將車輛保持在適當(dāng)?shù)母叨壬?。作為安裝這種使承載滑架升降移動(dòng)的壓力缸裝置的方式，如圖5所示，將一端固定在承載滑架11上的鋼絲繩或鏈條5的另一端固定在支柱10上；由軸支承在壓力缸裝置的活塞桿13前端上的滑輪9保持與另一個(gè)支柱10之間的鋼絲繩或鏈子5，以使壓力缸的行程擴(kuò)大，除了這種方式之外，如圖6所示，也有這樣一種車輛維修用升降機(jī)，即，包括直立設(shè)置的支柱10，活塞桿13能朝上方進(jìn)行伸縮動(dòng)作地配置在上述支柱10的內(nèi)側(cè)的壓力缸裝置的壓力缸部12，在由支柱10導(dǎo)引的狀態(tài)下、沿著這支柱10能自由升降地組裝的承載滑架11，和安裝在這承載滑架11的下方部位上車輛支承構(gòu)件的支臂11a的；由活塞桿13的前端支持承載滑架11的上方部位，由此，借助活塞桿13的伸縮動(dòng)作使承載滑架11能筆直地進(jìn)行升降移動(dòng)。這種車輛維修用升降機(jī)，為了在車輛下部將其支撐起來，將支臂11a安裝在承載滑架11的下方，使活塞桿13上升到最大高度的上限位置的支臂11a的移動(dòng)距離構(gòu)成升降的最大行程長(zhǎng)度h，到活塞桿13前端的高度構(gòu)成壓力缸的最大長(zhǎng)度L。
這種升降機(jī)，由于在壓力缸裝置的壓力缸部和活塞桿的嵌合部有稍許空隙，因而就有可能如圖6中雙點(diǎn)劃線表示的那樣、發(fā)生以壓力缸部和活塞桿的交界處為起點(diǎn)的彎折。關(guān)于這種彎折現(xiàn)象，已知的有如下所述的歐拉彎折載荷公式。

Pk＝nπ2EI/L2，Pk彎折載荷n支柱末端的條件系數(shù)E材料的拉伸彈性模量I慣性矩L支柱的長(zhǎng)度成立條件λ＝L/K＞N1/2λ長(zhǎng)細(xì)比K斷面二次半徑N材料常數(shù)由歐拉彎折載荷公式可得出，壓力缸裝置發(fā)生彎折的條件是超過長(zhǎng)細(xì)比的界限時(shí)和超過載荷界限時(shí)。由于將其中的載荷界限定為升降機(jī)的額定載荷，因而長(zhǎng)細(xì)比就成為主要因素。具體地說、在壓力缸裝置成為最長(zhǎng)的最大升高時(shí)，長(zhǎng)細(xì)比最大，也就容易發(fā)生彎折。
為了防止這樣的彎折，存在這樣一些升降機(jī)，其中一種是將壓力缸部的管徑加粗，增強(qiáng)下端的固緊力；另一種是如圖7所示，將壓力缸部12的上端借助夾緊件16而固定在支柱10上；還有一種是如圖8所示，使壓力缸12倒立，將活塞桿13做成中空狀作為管狀桿與給油孔相連地供給油壓。

發(fā)明內(nèi)容
但是，將壓力缸部的管徑增大的升降機(jī)會(huì)使壓力缸部的成本升高、又會(huì)因位于壓力缸部外側(cè)的支柱擴(kuò)大而引起成本升高、還會(huì)因油量增大而使缸體等油壓驅(qū)動(dòng)裝置的成本升高，因此會(huì)使整體成本升高。
而如圖7所示的將壓力缸部的上端固定在支柱上的升降機(jī)雖有較大的防止彎折的效果，但由于在承載滑架11的后面形成了夾緊件16的通過口，使整個(gè)承載滑架11的強(qiáng)度不足，因而必需采取使承載滑架11的壁厚增加等加強(qiáng)措施，由此會(huì)使承載滑架本身的重量增加，并使油壓驅(qū)動(dòng)構(gòu)件增大，這些因素都會(huì)使成本升高。
而如圖8所示的使壓力缸部12倒立的升降機(jī)，雖然壓力缸裝置的最大長(zhǎng)度L縮短，因而使長(zhǎng)細(xì)比縮小，難以發(fā)生彎折，但是，在壓力缸內(nèi)的密封件老化、發(fā)生漏油的場(chǎng)合下，必需把進(jìn)行處理的管道安裝在承載滑架側(cè)的可動(dòng)部上，必需設(shè)置與升降動(dòng)作相對(duì)應(yīng)的管道，這會(huì)使油的處理工作更加困難，造成成本升高，而且一般用于壓力缸倒立的管式桿結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)性能較差，價(jià)格非常高，因此會(huì)使升降機(jī)整體成本增高。
本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而作出的，技術(shù)方案1的發(fā)明為一種車輛維修用升降機(jī)，它具有直立設(shè)置的支柱；活塞桿能朝上方進(jìn)行伸縮動(dòng)作地配置在上述支柱內(nèi)的壓力缸裝置；在受上述支柱導(dǎo)引的狀態(tài)下，能沿支柱自由升降地組裝的承載滑架；以及安裝在上述承載滑架下側(cè)的車輛支承構(gòu)件；由活塞桿的前端支承著上述承載滑架的上側(cè)，由此、可由活塞桿的伸縮動(dòng)作使承載滑架垂直地進(jìn)行升降移動(dòng)，其特征在于，在上述壓力缸裝置的壓力缸部或承載滑架的內(nèi)周面上設(shè)有壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件。這樣，在發(fā)生彎折的初始階段，開始彎成“く”字狀的壓力缸裝置的壓力缸裝置因壓力缸部或設(shè)在承載滑架內(nèi)周面上的壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件與承載滑架或壓力缸部相接觸，由此能防止彎折。
例如，在最容易發(fā)生彎折的壓力缸最長(zhǎng)時(shí)，這時(shí)在全長(zhǎng)的1/2位置上安裝壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件，如式1所示，若L是1/2，則分母就成為1/4，彎折強(qiáng)度Pk就提高成4倍。
由于只要如上所述地安裝本申請(qǐng)發(fā)明的壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件，從歐拉的彎折載荷公式得到的理論上的彎折強(qiáng)度就提高成4倍，反過來說，由于可在保持相同強(qiáng)度的同時(shí)使壓力缸管子變細(xì)、加長(zhǎng)，所以能提供結(jié)構(gòu)緊湊、價(jià)格低廉、質(zhì)量?jī)?yōu)良的車輛維修用升降機(jī)。
其中，直立設(shè)置的底座可設(shè)置或埋沒在維修場(chǎng)的地面上，或者做成裝配在裝有車輪的移動(dòng)臺(tái)上、可在工作場(chǎng)所移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，也可通過將支柱直立地設(shè)置在地面上而將其省略。
車輛支持構(gòu)件只要是能夠支承進(jìn)行維修的車輛的構(gòu)件即可，有支持車輪附近的車身下面、可與車身配合在一起進(jìn)行伸縮的支臂，或車輪可開上去的載車平臺(tái)。
作為壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件，可做成將裝配板部安裝在壓力缸部的外周上或承載滑架下端附近的內(nèi)周上，在裝配板部前端形成的溝槽里嵌裝緩沖材料或低摩擦滑動(dòng)構(gòu)件，能沿著另一方的承載滑架下端附近的內(nèi)周或壓力缸部的管子外周移動(dòng)。由此可減少高價(jià)的緩沖材料等的使用量。適合用作這種壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件的樹脂材料只要有優(yōu)良的滑動(dòng)性能和耐摩損性能就可以。
另一方面，作為其他形狀的壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件，可將輥?zhàn)影惭b在壓力缸部外周上或承載滑架的下端附近內(nèi)周上，使其能沿著承載滑架的下端附近內(nèi)周或壓力缸部的管子外周而轉(zhuǎn)動(dòng)。而且幅度較寬的輥?zhàn)又苊孀詈眯纬膳c壓力缸部的曲面相吻合的形狀。
在上述2個(gè)例子的任意一個(gè)中，都沒必要將壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件設(shè)置成與承載滑架的下端附近內(nèi)周或壓力缸部的外周管子的全周相等的大小、或沿周長(zhǎng)連續(xù)地設(shè)置，可空開間隔、片斷地設(shè)置。即，如技術(shù)方案2的發(fā)明那樣，可片斷地設(shè)置壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件。


圖1是表示本發(fā)明車輛維修用升降機(jī)的支柱的縱斷面圖。
圖2是圖1所示的壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14附近的局部放大圖。
圖3是表示另一種形狀的壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14的示意圖。
圖4是表示另一種形狀的壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14的示意圖。
圖5是表示現(xiàn)有的車輛維修用升降機(jī)的示意圖。
圖6是表示現(xiàn)有的車輛維修用升降機(jī)中的支柱的示意圖。
圖7是表示現(xiàn)有的車輛維修用升降機(jī)中的支柱的示意圖。
圖8是表示現(xiàn)有的車輛維修用升降機(jī)中的支柱的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖詳細(xì)地說明將本發(fā)明具體化了的實(shí)施方式的1個(gè)例子。
圖1是表示本發(fā)明車輛維修用升降機(jī)的支柱的縱斷面圖，表示使升降機(jī)裝置停止在上限位置的狀態(tài)。直立地設(shè)置在地面的底座10a上的支柱10位于進(jìn)行維修的車輛的兩側(cè)，分別用承載滑架11的支臂11a支承著車輛，同時(shí)使承載滑架11升降，這樣，就能將車輛保持在適當(dāng)?shù)母叨壬稀?br> 在支柱10的內(nèi)側(cè)，以活塞桿13的突出口朝上方的垂直狀態(tài)組裝有構(gòu)成驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的液壓缸裝置的壓力缸部12；活塞桿13的前端安裝在承載滑架11的上端，使活塞桿13能朝上方伸縮地動(dòng)作。
承載滑架11借助導(dǎo)輥16和側(cè)滑塊17組裝成在受支柱導(dǎo)引的狀態(tài)下能自由升降，在承載滑架11的內(nèi)側(cè)安裝著壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14，在其中央穿透地設(shè)有壓力缸部12插通的插通孔，隨著承載滑架11的升降動(dòng)作沿著壓力缸部12的管子外周在升降機(jī)的下限到上限之間進(jìn)行移動(dòng)。壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14的配裝位置是承載滑架的下端內(nèi)周面，是壓力缸裝置處于上限位置時(shí)、與壓力缸部12整個(gè)圓周面相對(duì)向的外筒形狀的內(nèi)周面。插通孔的直徑最好縮小到這種程度，即、壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14和壓力缸部12的外周似接觸非接觸的程度，而且對(duì)承載滑架11的升降移動(dòng)不妨礙的程度。
圖2是圖1中的壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14附近的局部放大圖。使活塞13a和壓力缸部12的管子內(nèi)徑之間的間隔S2盡可能地縮小，使其不漏油地加以密封，與此相對(duì)、活塞桿13和桿導(dǎo)引構(gòu)件12a之間的間隔S1就不必與以前的升降機(jī)同樣地狹窄；與以前的相比較，也不必使用具有高精度的直線度、圓度、表面粗糙度的活塞桿13。
在壓力缸部12的底面上設(shè)有給油孔15，由圖中沒表示的油壓驅(qū)動(dòng)裝置輸送來的壓力油通過給油孔15，將壓力缸部12的活塞13a上推，使緊固在活塞桿13上端的承載滑架11和設(shè)置在其下端的支臂11a上升，在壓力缸部12的行程末端，上升停止，達(dá)到升降機(jī)的上限。為了使其下降，將油壓驅(qū)動(dòng)裝置的下降閥門打開，降低油壓，壓力缸部12內(nèi)的壓力油即與上升時(shí)相反地通過給油孔15而返歸，在活塞桿13下降的同時(shí)承載滑架11和支臂11a也下降。
圖3是表示另一種形狀的壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14的示意圖。圖2所示的壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14安裝在承載滑架11上，而圖3所示的壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14安裝在壓力缸部12的管子外周上，沿著進(jìn)行升降動(dòng)作的承載滑架的內(nèi)側(cè)。而且，壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14由內(nèi)緣構(gòu)件14a和裝配構(gòu)件14b構(gòu)成，前者是由沿著承載滑架11的內(nèi)緣滑動(dòng)的、由樹脂等緩沖材料或低摩擦滑動(dòng)材料構(gòu)成；后者是在周緣上設(shè)有能自由地卸下上述內(nèi)緣構(gòu)件14a的溝槽、并緊固在壓力缸部12的管子外周上。由此，就可只替換摩擦力較低的內(nèi)緣構(gòu)件14a，能減少高價(jià)的緩沖材料等的使用量。壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14不僅可安裝在承載滑架11內(nèi)側(cè)的整個(gè)圓周上，而且可空開間隔、片斷地安裝；也可與安裝在承載滑架11內(nèi)側(cè)整個(gè)圓周上的裝配構(gòu)件14b相對(duì)地，只片斷地安裝內(nèi)緣構(gòu)件14b。
圖4是表示另一種壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14的示意圖，(b)是(a)的橫斷面圖。壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14由裝配構(gòu)件14b和輥?zhàn)?4c構(gòu)成，前者是緊固在承載滑架11的內(nèi)側(cè)上；后者是能自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在上述裝配構(gòu)件14b上。由此，壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14不僅由于能與壓力缸部12無間隙、直接接觸地進(jìn)行升降動(dòng)作而不會(huì)產(chǎn)生彎折，而且能進(jìn)行高精度的升降動(dòng)作，并且能與圖3所示的結(jié)構(gòu)同樣地、替換摩擦力較小的輥?zhàn)?4c就可以，不會(huì)由于將壓力缸部12做成厚壁而使重量增加、使成本增高。而且，輥?zhàn)?4c是圓筒形狀，具有沿著壓力缸部12外周面的圓弧形面，與圓筒狀的輥?zhàn)酉啾?，單位接觸壓力較小，摩損的速度較延緩，可減少更換的次數(shù)。
本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式。
如上所述，若采用技術(shù)方案1所述的發(fā)明，由于在壓力缸裝置的壓力缸部或承載滑架內(nèi)周面上設(shè)置壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件，因而與以前的升降機(jī)相比、在壓力缸全長(zhǎng)時(shí)，彎折強(qiáng)度大致增加成4倍，能提高安全性，而且由于壓力缸裝置始終承受垂直載荷、不會(huì)受到從橫向來的偏載荷，因而壓力缸部和活塞、活塞桿的滑動(dòng)阻力不會(huì)增大，可提高升降效率，抑制摩擦損耗的加劇，從而可提高耐久性；由于活塞桿的外形精度等要求比以前的低，因而可不必使用高價(jià)的機(jī)加工活塞桿。由于設(shè)置了壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件，因而能保持彎折強(qiáng)度，同時(shí)壓力缸部和活塞桿的直徑也可比以前的細(xì)，可使壓力缸材料輕量化，能將使其驅(qū)動(dòng)的油壓驅(qū)動(dòng)裝置小型化，因而能使整個(gè)升降機(jī)小型化；而且，由于能使壓力缸行程加長(zhǎng)，因而能提供一種不需要用動(dòng)滑輪和鏈條等構(gòu)件而使壓力缸行程擴(kuò)大的、價(jià)格低廉的車輛維修用升降機(jī)。
若采用技術(shù)方案2所述的發(fā)明，則能在技術(shù)方案1的效果基礎(chǔ)上，通過片斷地設(shè)置壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件，能提供一種可減少導(dǎo)引構(gòu)件的使用量、使成本降低的車輛維修用升降機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種車輛維修用升降機(jī)，它具有直立設(shè)置的支柱；活塞桿能朝上方進(jìn)行伸縮動(dòng)作地配置在上述支柱內(nèi)的壓力缸裝置；在受上述支柱導(dǎo)引的狀態(tài)下，能沿支柱自由升降地組裝的承載滑架；安裝在上述承載滑架下側(cè)的車輛支承構(gòu)件；由活塞桿的前端支承上述承載滑架的上側(cè)，由此，可由活塞桿的伸縮動(dòng)作使承載滑架垂直地進(jìn)行升降移動(dòng)，其特征在于，在上述壓力缸裝置的壓力缸部或承載滑架的內(nèi)周面上設(shè)有壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛維修用升降機(jī)，上述壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件是片斷地設(shè)置的。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛維修用升降機(jī),以活塞桿13的突出口朝向上方垂直設(shè)置狀態(tài),將構(gòu)成驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的壓力缸裝置的壓力缸部12組裝在支柱10的內(nèi)側(cè),將活塞桿13的前端安裝在承載滑架11的上端,使活塞桿能朝上方進(jìn)行伸縮動(dòng)作。在受支柱導(dǎo)引的狀態(tài)下,沿著該支柱能自由升降地組裝的承載滑架11的內(nèi)側(cè)安裝有壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14,在其中央開設(shè)有壓力缸部12插通的插通孔;隨著承載滑架11的升降移動(dòng),壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件14能沿著壓力缸部12的管子外周移動(dòng)。在發(fā)生彎折的初始階段,開始彎成“ㄑ”字狀的壓力缸裝置的壓力缸導(dǎo)引構(gòu)件就與承載滑架的內(nèi)周面或壓力缸部相接觸,由此能防止彎折。
文檔編號(hào)F15B15/14GK1370729SQ02104660
公開日2002年9月25日 申請(qǐng)日期2002年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月14日
發(fā)明者磯貝俊次 申請(qǐng)人:杉安工業(yè)株式會(huì)社