風(fēng)機(jī)組件及具有該風(fēng)機(jī)組件的汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)機(jī)組件及具有該風(fēng)機(jī)組件的汽車，包括風(fēng)扇、驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇的電機(jī)、以及與所述電機(jī)連接的控制器，所述風(fēng)扇和電機(jī)構(gòu)造為風(fēng)機(jī)模塊，所述控制器與所述風(fēng)機(jī)模塊分體設(shè)置。本實(shí)用新型將風(fēng)機(jī)模塊與控制器分體設(shè)置，并且將多個(gè)風(fēng)機(jī)模塊集成于同一控制器，如此設(shè)置以使控制器脫離風(fēng)機(jī)模塊處于溫度較高的工作環(huán)境，延長了控制器的使用壽命，不會影響控制器的性能；另外，將多個(gè)風(fēng)機(jī)模塊集成于同一控制器，可以節(jié)約生產(chǎn)成本。
【專利說明】風(fēng)機(jī)組件及具有該風(fēng)機(jī)組件的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種位于汽車內(nèi)分體設(shè)置的風(fēng)機(jī)組件。
【背景技術(shù)】
[0002]在客車設(shè)計(jì)和制造的過程中，散熱系統(tǒng)為一重要組成部分，而散熱系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)組件作為散熱系統(tǒng)運(yùn)作的一個(gè)核心，保障其能夠高效穩(wěn)定的運(yùn)行也顯得尤為重要。然而散熱系統(tǒng)中往往會設(shè)置有多個(gè)風(fēng)機(jī)組件，從而可以保障散熱效果。目前，風(fēng)機(jī)組件中的風(fēng)扇、電機(jī)以及控制器均一體式設(shè)置，而這種設(shè)置方式存在的問題是，風(fēng)機(jī)組件的工作環(huán)境通常溫度較高，控制器與風(fēng)扇和電機(jī)集成為一體則導(dǎo)致控制器的壽命變短，且影響控制器的可靠性。
[0003]另外，由于散熱系統(tǒng)中需要設(shè)置有多個(gè)風(fēng)機(jī)組件，而每個(gè)風(fēng)機(jī)獨(dú)立控制，造成了多個(gè)風(fēng)機(jī)組件不便于集中控制、管理，并且多個(gè)獨(dú)立控制的風(fēng)機(jī)組件，其生產(chǎn)成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種控制器與風(fēng)機(jī)分體設(shè)置的風(fēng)機(jī)組件。
[0005]本實(shí)用新型的另一目的在于，提出一種使用一個(gè)控制器控制多個(gè)風(fēng)機(jī)模塊的風(fēng)機(jī)組件。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0007]—種風(fēng)機(jī)組件，包括風(fēng)扇、驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇的電機(jī)、以及與所述電機(jī)連接的控制器，所述風(fēng)扇和電機(jī)構(gòu)造為風(fēng)機(jī)模塊，所述控制器與所述風(fēng)機(jī)模塊分體設(shè)置。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制器與風(fēng)機(jī)模塊之間有線或者無線連接。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制器電性連接有電控單元。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電控單元還電性連接有顯示模塊，所述顯示模塊至少用于顯示所述風(fēng)機(jī)模塊的運(yùn)行狀態(tài)。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述風(fēng)機(jī)組件處于運(yùn)行階段時(shí)，所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速大于 500RPM。
[0012]為了達(dá)到本實(shí)用新型的又一目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0013]一種汽車，包括如上實(shí)用新型內(nèi)容所述的風(fēng)機(jī)組件。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制器設(shè)置于所述汽車的電瓶艙內(nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。
[0015]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制器電性連接有電控單元。
[0016]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電控單元還電性連接有顯示模塊，所述顯示模塊至少用于顯示各個(gè)所述風(fēng)機(jī)模塊的運(yùn)行狀態(tài)。
[0017]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述汽車包括若干個(gè)風(fēng)機(jī)模塊，所述若干個(gè)風(fēng)機(jī)模塊連接至同一所述控制器。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將風(fēng)機(jī)模塊與控制器分體設(shè)置，并且將多個(gè)風(fēng)機(jī)模塊集成于同一控制器，如此設(shè)置以使控制器脫離風(fēng)機(jī)模塊處于溫度較高的工作環(huán)境，延長了控制器的使用壽命，不會影響控制器的性能；另外，將多個(gè)風(fēng)機(jī)模塊集成于同一控制器，可以節(jié)約生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的風(fēng)機(jī)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下將結(jié)合附圖所示的【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0021]請參圖1所示，為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，具體地，為用于汽車散熱系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)組件，該風(fēng)機(jī)組件包括風(fēng)扇11、驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇11的電機(jī)12、以及與電機(jī)12連接的控制器20，在本實(shí)施方式中，風(fēng)扇11和電機(jī)12構(gòu)造為風(fēng)機(jī)模塊10，控制器20與風(fēng)機(jī)模塊10分體設(shè)置。通過將該控制器20與風(fēng)機(jī)模塊10分體設(shè)置，從而使該控制器20脫離風(fēng)機(jī)模塊10處于溫度較高的工作環(huán)境。優(yōu)選地，控制器20可設(shè)置于電瓶艙內(nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度相對較低的環(huán)境中，當(dāng)然，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施方式中，還可以設(shè)置于其他溫度相對低的地方，這樣以便延長了控制器20的使用壽命，不會影響控制器20的性能。風(fēng)機(jī)模塊10和控制器20之間可以通過有線或者無線的方式連接，以實(shí)現(xiàn)控制信號的傳遞。
[0022]另外，在本實(shí)用新型中，控制器20與電控單元30 (E⑶)電性連接。電控單元30至少提供電源至該控制器20，電源通過控制器20傳輸至電機(jī)12，從而使電機(jī)12驅(qū)動(dòng)該風(fēng)扇11。特別地，電控單元30還電性連接有顯示模塊40，該顯示模塊40至少用于顯示風(fēng)機(jī)模塊10的運(yùn)行狀態(tài)。具體地，用于顯示風(fēng)機(jī)組件的工作狀態(tài)和異常狀態(tài)，便于駕駛員的觀察，從而及時(shí)了解風(fēng)機(jī)模塊10的運(yùn)行狀況。在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，風(fēng)機(jī)組件處于運(yùn)行階段時(shí)，風(fēng)扇11的轉(zhuǎn)速大于500RPM，若風(fēng)扇11的轉(zhuǎn)速小于500RPM，那么駕駛員即可判斷相對應(yīng)地風(fēng)機(jī)模塊10出現(xiàn)異常狀態(tài)，以便及時(shí)對其進(jìn)行維修。
[0023]本實(shí)用新型還提供了一種應(yīng)用上述介紹的風(fēng)機(jī)組件的汽車，在一輛汽車中，風(fēng)機(jī)組件可能包括若干個(gè)風(fēng)機(jī)模塊10，該若干個(gè)風(fēng)機(jī)模塊10可以連接至同一控制器20.簡單地說，即是多個(gè)風(fēng)機(jī)模塊10僅使用一個(gè)控制器20,使用一個(gè)控制器20以便對多個(gè)風(fēng)機(jī)模塊10的集中管理。該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，控制器20同樣與電控單元30電性連接，并且電控單元30還與顯示模塊40電性連接，相應(yīng)地，該顯示模塊40也可對應(yīng)地顯示各個(gè)風(fēng)機(jī)模塊10的工作狀態(tài)，以確保該汽車正常運(yùn)行。當(dāng)然，在更多的實(shí)施方式中，汽車中也可以包括多組這樣的風(fēng)機(jī)組件，以適應(yīng)不同車型的散熱需求。
[0024]本實(shí)用新型將風(fēng)機(jī)模塊10與控制器20分體設(shè)置，并且將多個(gè)風(fēng)機(jī)模塊10集成于同一控制器20，如此設(shè)置以使控制器20脫離風(fēng)機(jī)模塊10處于溫度較高的工作環(huán)境，延長了控制器20的使用壽命，不會影響控制器20的性能；另外，將多個(gè)風(fēng)機(jī)模塊10集成于同一控制器20，可以節(jié)約生產(chǎn)成本。[0025]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
[0026]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)機(jī)組件，包括風(fēng)扇、驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇的電機(jī)、以及與所述電機(jī)連接的控制器，其特征在于，所述風(fēng)扇和電機(jī)構(gòu)造為風(fēng)機(jī)模塊，所述控制器與所述風(fēng)機(jī)模塊分體設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)機(jī)組件，其特征在于，所述控制器與風(fēng)機(jī)模塊之間有線或者無線連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)機(jī)組件，其特征在于，所述控制器電性連接有電控單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)機(jī)組件，其特征在于，所述電控單元還電性連接有顯示模塊，所述顯示模塊至少用于顯示所述風(fēng)機(jī)模塊的運(yùn)行狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)機(jī)組件，其特征在于，所述風(fēng)機(jī)組件處于運(yùn)行階段時(shí)，所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速大于500RPM。
6.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1飛任一項(xiàng)所述的風(fēng)機(jī)組件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述控制器設(shè)置于所述汽車的電瓶艙內(nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述控制器電性連接有電控單元。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述電控單元還電性連接有顯示模塊，所述顯示模塊至少用于顯示各個(gè)所述風(fēng)機(jī)模塊的運(yùn)行狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車，其特征在于，所述汽車包括若干個(gè)風(fēng)機(jī)模塊，所述若干個(gè)風(fēng)機(jī)模塊連接至同一所述控制器。
【文檔編號】F04D27/00GK203702616SQ201420039555
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】陳海明 申請人:蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司