兩體斜盤式電控可變排量壓縮的制造方法
【專利摘要】?jī)审w斜盤式電控可變排量壓縮機(jī)，其特征在于推盤(24)加工兩斜面，兩斜面部位局部淬火處理，內(nèi)部為斜孔的斜盤體(21)與基體45鋼表面噴涂高分子的滑盤(19)旋緊后組成斜盤總成，斜盤體(21)內(nèi)孔與主軸間隙配合可沿主軸滑動(dòng)，通過長(zhǎng)銷(22)使得斜盤總成與主軸(41)，彈簧(39)，推盤(24)連接成為主軸總成，長(zhǎng)銷(22)與斜盤體耳孔為過盈配合，長(zhǎng)銷(22)可沿推盤(24)雙斜面滑動(dòng)，使得斜盤總成不能與推盤(24)有相對(duì)的旋轉(zhuǎn)，當(dāng)受到軸向外力時(shí)，斜盤總成沿軸線滑動(dòng)，與斜盤總成過盈連接的長(zhǎng)銷(22)只能沿推盤斜面滑動(dòng)，使得斜盤總成改變角度，實(shí)現(xiàn)活塞行程改變，壓縮機(jī)排量改變。
【專利說明】?jī)审w斜盤式電控可變排量壓縮機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型主要應(yīng)用于汽車空調(diào)，一種斜盤式電控可變排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中合資品牌車廠高端車型所用的空調(diào)壓縮機(jī)較多為斜盤式電控可變排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)。具有很好的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)的較少。且國(guó)外該種形式的斜盤式電控可變排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)或結(jié)構(gòu)較為繁瑣，或工藝要求過高，成本偏高。本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有汽車空調(diào)壓縮機(jī)所存在的不足，提高生產(chǎn)效率，降低成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]兩體斜盤式電控可變排量壓縮機(jī)，主要由驅(qū)動(dòng)盤組件(30)，皮帶輪總成(31)，螺釘(25)，前蓋(23)，推盤(24)，斜盤體(21)，滑盤(19)，主軸(41)，長(zhǎng)銷(22)，缸體(14)，活塞(15)，閥板總成(7)，后蓋(3)，電控閥(2)，單向閥(5)等組成。其特征在于主軸(41)與推盤(24)過盈配合后加工兩斜面，兩斜面部位局部淬火處理，主軸(41)套裝一件彈簧，使得斜盤總成改變角度時(shí)能夠更穩(wěn)定，內(nèi)部斜孔材質(zhì)為球墨鑄鐵的斜盤體(21)與基體45鋼表面噴涂高分子的滑盤(19)旋緊后組成斜盤總成，斜盤體(21)內(nèi)孔與主軸間隙配合可沿主軸主線滑動(dòng),通過長(zhǎng)銷(22)使得斜盤總成與主軸推盤總成連接成為主軸斜盤總成，長(zhǎng)銷
(22)與斜盤體耳孔為過盈配合，長(zhǎng)銷(22)可沿推盤(24)雙斜面滑動(dòng)，使得斜盤總成不能與推盤(24)有相對(duì)的旋轉(zhuǎn)，空心噴涂活塞(15)通過一對(duì)半球(18)與斜盤總成間隙配合，活塞與缸孔間隙配合，通過油膜進(jìn)行密封。當(dāng)受到軸向外力時(shí)，斜盤總成沿軸線滑動(dòng)，與斜盤總成過盈連接的長(zhǎng)銷(22)只能沿推盤的雙斜面滑動(dòng)?？亻y卡圈(I)以及單向閥(5)，電控閥(2)是該形式壓縮機(jī)變排量的控制元件，當(dāng)有電流信號(hào)時(shí)，使得閥芯在電磁線圈的作用下改變排氣壓力Pd與曲軸箱壓力Pc的大小。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0004]圖1是兩體斜盤式電控可變排量壓縮機(jī)剖視圖，圖2是后視圖，圖3是吸氣通道剖視圖，圖4是后推力軸承局部放大圖，圖5是壓縮機(jī)后部密封方式放大圖，圖6是吸排氣密封塞總成和M8內(nèi)六角螺釘。該壓縮機(jī)含有零件電控閥卡圈(I)、電控閥(2)、后蓋(3)、單向閥(4)、高壓泄壓閥總成(5)、后蓋密封墊片(6)、閥板總成(7)吸氣閥片(8)、缸體后密封墊片(9)、彈性銷(10)、排氣密封蓋總成(11)、M8內(nèi)六角螺釘(12)、吸氣密封塞總成(13)、缸體(14)、活塞(15)、缸體前密封墊片(16)、M6內(nèi)六角螺釘(17)、半球(18)、滑盤(19)、排油螺栓(20)、斜盤體(21)、長(zhǎng)銷軸(22)、前蓋(23)、推盤(24)、M5內(nèi)六角螺釘(25)、皮帶輪卡圈(26)、O型環(huán)(27)、主軸螺釘(28)、間隙調(diào)整墊片(29)、驅(qū)動(dòng)盤組件(30)、皮帶輪總成
(31)、軸封器卡圈(32)、軸封器(33)、前滾針軸承(34)、長(zhǎng)螺栓(35)、前推力選擇墊片(36)、前推力軸承(37)、前推力標(biāo)準(zhǔn)墊片(38)、彈簧(39)、圓柱銷(40)、主軸(41)、后軸承座圈
(42)、后推力滾子軸承(43)、后軸承座圈(44)、碟形簧片(45)、后滾針軸承(46)

【具體實(shí)施方式】
[0005]推盤(24)和斜盤體(21)首先鑄造毛坯，目前采用熔模精鑄，調(diào)質(zhì)處理，然后推盤毛坯轉(zhuǎn)交機(jī)加車間進(jìn)行車床、加工中心機(jī)械加工和清洗，最后轉(zhuǎn)熱加車間淬火處理。滑盤(19)由外協(xié)廠家制造，45鋼加工后進(jìn)行表面處理。主軸總成裝配過程如下，用壓力機(jī)將主軸(41)壓入推盤(24)內(nèi)孔中，加工推盤兩耳平面和內(nèi)孔，彈簧套裝入主軸(41)上，滑盤
(19)與斜盤體(21)通過螺紋連接構(gòu)成斜盤總成，再裝配到主軸(41)上，通過壓力機(jī)將長(zhǎng)銷(22)壓裝到斜盤體耳孔中，構(gòu)成主軸總成，其它裝配方式同現(xiàn)有壓縮機(jī)正常工藝。本實(shí)用新型有益效果是:簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)、實(shí)施方便、提高了裝配效率，進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
【權(quán)利要求】
1.兩體斜盤式電控可變排量壓縮機(jī)，主要由驅(qū)動(dòng)盤組件(30)，皮帶輪總成(31)，螺釘(25)，前蓋(23)，推盤(24)，斜盤體(21)，滑盤(19)，主軸(41)，長(zhǎng)銷(22)，缸體(14)，活塞(15)，閥板總成(7)，后蓋(3)，電控閥(2)，單向閥(5)等組成，其特征在于主軸(41)與推盤(24)過盈配合后加工兩斜面，兩斜面部位局部淬火處理，主軸(41)套裝一件彈簧，內(nèi)部斜孔材質(zhì)為球墨鑄鐵的斜盤體(21)與基體45鋼表面噴涂高分子的滑盤(19)旋緊后組成斜盤總成，斜盤體(21)內(nèi)孔與主軸間隙配合可沿主軸主線滑動(dòng)，通過長(zhǎng)銷(22)使得斜盤總成與主軸推盤總成連接成為主軸斜盤總成，長(zhǎng)銷(22)與斜盤體耳孔為過盈配合，長(zhǎng)銷(22)可沿推盤(24)雙斜面滑動(dòng)，使得斜盤總成不能與推盤(24)有相對(duì)的旋轉(zhuǎn)，空心噴涂活塞(15)通過一對(duì)半球(18)與斜盤總成間隙配合，活塞與缸孔間隙配合，通過油膜進(jìn)行密封，當(dāng)受到軸向外力時(shí)，斜盤總成沿軸線滑動(dòng)，與斜盤總成過盈連接的長(zhǎng)銷(22)只能沿推盤斜面滑動(dòng)，前蓋(23)內(nèi)部裝有軸封器(33)和前滾針軸承(34)，安裝在前蓋上的排油螺栓(20)是給壓縮機(jī)注油的唯一通道，缸體(14)裝有后滾針軸承(46),前后滾針軸承支撐主軸斜盤總成，軸向有前后推力軸承及墊片，碟型簧片(45)給定前后推力軸承一定的載荷，缸體與前蓋之間，缸體與閥板總成之間，閥板總成與后蓋之間均有有密封墊片進(jìn)行密封，后蓋上裝有高壓泄壓閥(4)和電控閥(2)及電控閥卡圈(I)以及單向閥(5)，電控閥(2)是該形式壓縮機(jī)變排量的控制元件，車載ECU給定電控閥電流信號(hào)，使得閥芯在電磁線圈的作用下改變排氣壓力Pd與曲軸箱壓力Pc的大小，單向閥(5)的作用是在某種情況下阻止曲軸箱中的潤(rùn)滑油流出，給運(yùn)動(dòng)件有充足的潤(rùn)滑，吸氣閥片(8)位于閥板總成(7)與缸體后密封墊片(9)之間，定位銷(41)使得它們有一定的位置關(guān)系，長(zhǎng)螺栓(35)使得它們構(gòu)成一個(gè)泵體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述兩體斜盤式電控可變排量壓縮機(jī)，其特征是推盤的耳部為雙斜面結(jié)構(gòu)來支撐長(zhǎng)銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述兩體斜盤式電控可變排量壓縮機(jī)，其特征是雙斜面推盤與兩體斜盤通過長(zhǎng)銷連接結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F04B27/18GK203962317SQ201420034075
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年1月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月20日
【發(fā)明者】黃成華, 劉紅軍, 錢鴻新, 黎曉燕, 徐奎利, 楊家宏, 蔡成江, 賈洪濤, 張秋實(shí), 馬彥豐, 王琨, 寧曉雷, 李國(guó)鋒, 王昆峰, 徐晨, 黃志堅(jiān), 李思聰, 曹海東, 白舉琿, 王波 申請(qǐng)人:牡丹江富通汽車空調(diào)有限公司