專利名稱：壓縮機(jī)的排氣管及使用該排氣管的壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)，特別是涉及一種壓縮機(jī)的排氣管及使用該排氣管的壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，壓縮機(jī)主要由殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)腔底部的泵體組件以及設(shè)置于殼體內(nèi)腔的且位于泵體組件上方的電機(jī)定子，排氣管設(shè)置于殼體的頂部。冷媒冷凍油在殼體內(nèi)的流通過(guò)程如下油池中的冷凍油通過(guò)泵體組件下端的吸油裝置，將油吸入泵體組件內(nèi)部，通過(guò)泵體組件的壓縮使得冷媒和冷凍油相互溶解后通過(guò)泵體組件上端的油孔和排氣孔排出泵體組件外，其中一部分冷媒和冷凍油的混合流體通過(guò)電機(jī)定子和殼體組件之間的縫隙向上流動(dòng)，另一部分通過(guò)電機(jī)定子和電機(jī)轉(zhuǎn)子之間的縫隙向上流動(dòng)，通過(guò)上蓋組件上的排氣管排出殼體外部。由于冷媒中混合的冷凍油較難分離出來(lái)，而現(xiàn)有壓縮機(jī)較少安裝油分離裝置，或油分離裝置只有一次分離，油和冷凍油的分離效果不好，未從冷媒中分離出的冷凍油進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，導(dǎo)致壓縮機(jī)內(nèi)部缺油、潤(rùn)滑不足，降低了壓縮機(jī)可靠性；同時(shí)，過(guò)多的冷凍油進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，降低空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)兩器的換熱性能，降低了空調(diào)整機(jī)的能效。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，本實(shí)用新型所要解決的第一個(gè)技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種壓縮機(jī)的排氣管，其能提高壓縮機(jī)冷媒和冷凍油的分離效果，降低壓縮機(jī)帶油量，提高壓縮機(jī)可靠性和性能。本實(shí)用新型所要解決的第二個(gè)技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種使用該排氣管的壓縮機(jī)。本實(shí)用新型解決上述第一個(gè)技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種壓縮機(jī)的排氣管，包括位于壓縮機(jī)殼體內(nèi)的內(nèi)段和位于壓縮機(jī)殼體外的外段，所述內(nèi)段的管口朝向水平或豎直向上方向，所述內(nèi)段包括一條或多條直管段和一條或多條彎曲管段，且在所述彎曲管段的管壁上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)第一回油孔。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述彎曲管段的彎曲角度范圍為O度 180度。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一回油孔位于所述彎曲管段的中部。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一回油孔位于所述彎曲管段管壁的外彎處。在其中一個(gè)實(shí)施例中，沿著冷媒的流動(dòng)方向，所述內(nèi)段包括依次連接的第一直管段、第一彎曲管段、第二直管段、第二彎曲管段和第三直管段，所述第一直管段和所述第二直管段的中心線與所述壓縮機(jī)殼體的軸向方向垂直，所述第三直管段的中心線與所述壓縮機(jī)殼體的軸向方向平行。在其中一個(gè)實(shí)施例中，在所述第三直管段的管壁上設(shè)置有第二回油孔。在其中一個(gè)實(shí)施例中，沿著冷媒的流動(dòng)方向，所述內(nèi)段包括依次連接的第四直管段、第三彎曲管段和第五直管段，所述第四直管段和所述第五直管段的中心線與所述壓縮機(jī)殼體的軸向方向平行。在其中一個(gè)實(shí)施例中，在所述第五直管段的管壁上設(shè)置有第三回油孔。本實(shí)用新型解決上述第二個(gè)技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種壓縮機(jī)，包括殼體和設(shè)置于該殼體頂部的排氣管，所述排氣管為上述的排氣管。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的壓縮機(jī)的排氣管及使用該排氣管的壓縮機(jī)，由于排氣管有一個(gè)或多個(gè)彎曲管段，彎曲管段可以降低冷媒流出壓縮機(jī)的速度，改變冷媒流通方向，從而提高油氣分離效果；并且，在彎曲管段的管壁上開(kāi)設(shè)有第一回油孔，由于冷媒中混合的油的質(zhì)量大，慣性大，通過(guò)離心力將油從冷媒中分離出來(lái)，提高油氣分離效果，從而提高壓縮機(jī)的可靠性和性能。

圖1為本實(shí)用新型其中一個(gè)實(shí)施例中的排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為具有圖1所述排氣管的壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例中的排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為具有圖3所述排氣管的壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。以上各圖中，10-排氣管，11-內(nèi)段，111-第一直管段，112-第一彎曲管段，112a_第一回油孔，113-第二直管段，114-第二彎曲管段，114a-第一回油孔，115-第三直管段，115a-第二回油孔，116-第四直管段，117-第三彎曲管段，117a_第一回油孔，118-第五直管段，118a-第三回油孔，12-外段，20-殼體組件，30-泵體組件，40-電機(jī)定子，50-電機(jī)轉(zhuǎn)子，60-上蓋組件，61-上蓋，70-分液器，80-冷凍油。
具體實(shí)施方式
下面參考附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，以下各實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。圖1所示為本實(shí)用新型其中一個(gè)實(shí)施例中的壓縮機(jī)的排氣管10的結(jié)構(gòu)示意圖，排氣管10包括位于壓縮機(jī)殼體內(nèi)的內(nèi)段11和位于壓縮機(jī)殼體外的外段12,所述內(nèi)段11的管口朝向水平方向。沿著冷媒的流動(dòng)方向，所述內(nèi)段11依次包括第一直管段111、第一彎曲管段112、第二直管段113、第二彎曲管段114和第三直管段115，所述第一直管段111和所述第二直管段113的中心線與所述壓縮機(jī)殼體的軸向方向垂直，所述第三直管段115的中心線與所述壓縮機(jī)殼體的軸向方向平行。所述第一彎曲管段112的彎曲角度為180度，所述第二彎曲管段114的彎曲角度為90度。第一彎曲管段112和第二彎曲管段114可以降低冷媒流出壓縮機(jī)的速度，改變冷媒流通方向，從而提高油氣分離效果進(jìn)一步參見(jiàn)圖1，在所述第一彎曲管段112和所述第二彎曲管段114的管壁上分別設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)第一回油孔112a、114a。優(yōu)選地,所述第一回油孔112a、114a位于所述第一彎曲管段112、第二彎曲管段114的中部。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第一回油孔112a、114a位于所述第一彎曲管段112、第二彎曲管段114管壁的外彎處。由于冷媒中混合的油的質(zhì)量大，慣性大，通過(guò)開(kāi)設(shè)的第一回油孔112a、114a將由于流向改變產(chǎn)生離心力的油分離出來(lái)，提高油氣分離效果，從而提高壓縮機(jī)的可靠性和性能。優(yōu)選地，在所述第三直管段115的管壁上設(shè)置有第二回油孔115a，可以進(jìn)一步提高油氣分離效果。圖2所示為具有本實(shí)施例中的排氣管10的壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，壓縮機(jī)主要由殼體、泵體組件30、電機(jī)定子40、電機(jī)轉(zhuǎn)子50和分液器70組成，其中，殼體包括殼體組件20和蓋組件60，泵體組件30焊接在密閉的殼體組件20內(nèi)，電機(jī)定子40置于泵體組件30上方放置在殼體組件20內(nèi)，電機(jī)轉(zhuǎn)子50熱套固定在泵體組件30上且與電機(jī)定子40同軸放置，分液器70焊接在殼體組件20上，上蓋組件60焊接在殼體組件20上，上蓋組件60包括上蓋61和上述實(shí)施例中的排氣管10。下面簡(jiǎn)述冷媒冷凍油的流通過(guò)程如圖2中箭頭方向所示，油池中的冷凍油80通過(guò)泵體組件30下端的吸油裝置，將油吸入泵體組件30內(nèi)部，通過(guò)泵體組件30的壓縮使得冷媒和冷凍油80相互溶解后通過(guò)泵體組件30上端的油孔和排氣孔排出泵體組件30外，其中一部分冷媒和冷凍油80的混合流體通過(guò)電機(jī)定子40和殼體組件20之間的縫隙向上流動(dòng)，另一部分通過(guò)電機(jī)定子40和電機(jī)轉(zhuǎn)子50之間的縫隙向上流動(dòng)，通過(guò)排氣管10的第一彎曲管段112和第二彎曲管段114改變流向、降低流速，并通過(guò)開(kāi)設(shè)在第一彎曲管段112和第二彎曲管段114上的第一回油孔112a、114a將由于流向改變產(chǎn)生離心力的油分離出來(lái)，再由重力的作用向下流動(dòng)，流回油池后沉積在殼體組件20的下方。圖3所示為本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例中的壓縮機(jī)的排氣管10的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例中的排氣管10與上述實(shí)施例的排氣管10的結(jié)構(gòu)大體相同，不同之處在于沿著冷媒的流動(dòng)方向，所述內(nèi)段11包括第四直管段116、第三彎曲管段117和第五直管段118，所述第四直管段116和所述第五直管段118的中心線與所述壓縮機(jī)殼體的軸向方向平行，所述第三彎曲管段117的彎曲角度為180度。優(yōu)選地，在所述第五直管段118的管壁上設(shè)置有第三回油孔118a。圖4所示為具有本實(shí)施例中的排氣管10的壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，排氣管10的安裝方式與上述實(shí)施例相同，在此不再贅述。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種壓縮機(jī)的排氣管，包括位于壓縮機(jī)殼體內(nèi)的內(nèi)段和位于壓縮機(jī)殼體外的外段，其特征在于，所述內(nèi)段的管口朝向水平或豎直向上方向，所述內(nèi)段包括一條或多條直管段和一條或多條彎曲管段，且在所述彎曲管段的管壁上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)第一回油孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管，其特征在于，所述彎曲管段的彎曲角度范圍為O度 180 度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管，其特征在于，所述第一回油孔位于所述彎曲管段的中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣管，其特征在于，所述第一回油孔位于所述彎曲管段管壁的外彎處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的排氣管，其特征在于，沿著冷媒的流動(dòng)方向，所述內(nèi)段包括依次連接的第一直管段、第一彎曲管段、第二直管段、第二彎曲管段和第三直管段，所述第一直管段和所述第二直管段的中心線與所述壓縮機(jī)殼體的軸向方向垂直，所述第三直管段的中心線與所述壓縮機(jī)殼體的軸向方向平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的排氣管，其特征在于，在所述第三直管段的管壁上設(shè)置有第二回油孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的排氣管，其特征在于，沿著冷媒的流動(dòng)方向，所述內(nèi)段包括依次連接的第四直管段、第三彎曲管段和第五直管段，所述第四直管段和所述第五直管段的中心線與所述壓縮機(jī)殼體的軸向方向平行。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的排氣管，其特征在于，在所述第五直管段的管壁上設(shè)置有第三回油孔。
9.一種壓縮機(jī)，包括殼體和設(shè)置于該殼體頂部的排氣管，其特征在于，所述排氣管為如權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的排氣管。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種壓縮機(jī)的排氣管及使用該排氣管的壓縮機(jī)，壓縮機(jī)的排氣管包括位于壓縮機(jī)殼體內(nèi)的內(nèi)段和位于壓縮機(jī)殼體外的外段，所述內(nèi)段的管口朝向水平或豎直向上方向，所述內(nèi)段包括一條或多條直管段和一條或多條彎曲管段，且在所述彎曲管段的管壁上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)第一回油孔。由于排氣管有一個(gè)或多個(gè)彎曲管段，彎曲管段可以降低冷媒流出壓縮機(jī)的速度，改變冷媒流通方向，從而提高油氣分離效果；并且，在彎曲管段的管壁上開(kāi)設(shè)有第一回油孔，由于冷媒中混合的油的質(zhì)量大，慣性大，通過(guò)離心力將油從冷媒中分離出來(lái)，提高油氣分離效果，從而提高壓縮機(jī)的可靠性和性能。
文檔編號(hào)F04C29/12GK202867232SQ20122054503
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者李萬(wàn)濤, 魏會(huì)軍, 楊歐翔, 烏華龍, 韓鑫 申請(qǐng)人:珠海格力節(jié)能環(huán)保制冷技術(shù)研究中心有限公司