專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)缸體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)，特別是涉及一種汽車(chē)旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)缸體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)，是汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)里面用于壓縮和輸送制冷劑氣體的構(gòu)件。旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)是一種采用旋葉機(jī)構(gòu)作為氣體輸送動(dòng)力的空調(diào)壓縮機(jī)。旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，包括筒狀的缸體，缸體內(nèi)腔為工作腔并設(shè)置有旋葉機(jī)構(gòu)，缸體一端連接到與蒸發(fā)器連通的低壓進(jìn)氣端，缸體的周向上具有兩個(gè)高壓出氣端，高壓出氣端與缸體內(nèi)腔通過(guò)出氣孔相通，出氣孔處還設(shè)置有閥片，工作時(shí)閥片與旋葉機(jī)構(gòu)配合將缸體內(nèi)氣體輸送出出氣孔，使出氣孔外形成高壓壓縮氣體并送往冷凝器制冷。上述這種現(xiàn)有缸體結(jié)構(gòu)的旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)，在停機(jī)后缸體高壓出氣端的氣體會(huì)經(jīng)過(guò)閥片和出氣孔的間隙以及工作腔內(nèi)部泄回到低壓進(jìn)氣端。在氣體流經(jīng)工作腔時(shí)，會(huì)造成旋葉機(jī)構(gòu)反轉(zhuǎn)，縮短了旋葉機(jī)構(gòu)使用壽命，同時(shí)還會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致觀察儀表的指針?lè)崔D(zhuǎn)，指針容易損壞；用戶(hù)也常常對(duì)停機(jī)后指南反轉(zhuǎn)的現(xiàn)象難以接受，降低了產(chǎn)品用戶(hù)評(píng)價(jià)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，怎樣提供一種能夠縮小停機(jī)后旋葉機(jī)構(gòu)反轉(zhuǎn)狀況的汽車(chē)旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，使其達(dá)到能夠延長(zhǎng)旋葉機(jī)構(gòu)壽命，減緩觀察儀表反轉(zhuǎn)的效果。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案?！N汽車(chē)旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，缸體整體呈筒狀，缸體內(nèi)腔為工作腔并設(shè)置有旋葉機(jī)構(gòu)，缸體一端連接到與蒸發(fā)器連通的低壓進(jìn)氣端，缸體的周向上具有兩個(gè)高壓出氣端，高壓出氣端與缸體內(nèi)腔通過(guò)出氣孔相通，出氣孔處還設(shè)置有閥片，其特征在于，缸體上高壓出氣端處還設(shè)置有單向閥結(jié)構(gòu)，缸體內(nèi)還設(shè)置有連接在單向閥結(jié)構(gòu)和缸體低壓進(jìn)氣端之間的泄氣通道。其中，所述單向閥結(jié)構(gòu)包括一個(gè)相對(duì)較小的彈簧安裝腔和一個(gè)相對(duì)較大的鋼球安裝腔，彈簧安裝腔內(nèi)安裝有彈簧，鋼球安裝腔內(nèi)安裝有和彈簧相連接的鋼球，彈簧安裝腔和鋼球安裝腔之間過(guò)渡處具有用于和鋼球配合的錐形面，鋼球安裝腔遠(yuǎn)離彈簧的一端和缸體高壓出氣端連通，彈簧安裝腔遠(yuǎn)離鋼球的一端和泄氣通道連通，高壓出氣端在工作狀態(tài)時(shí)能夠克服彈簧彈力將鋼球壓貼在錐形面上形成密封。作為優(yōu)化，鋼球安裝腔和缸體高壓出氣端之間設(shè)置有帶通孔的球閥蓋?？梢员苊怃撉虻舫觥ＴO(shè)置有本實(shí)用新型的空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，缸體工作腔內(nèi)旋葉機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)，很短的時(shí)間后在高壓端形成高壓，高壓將單向 閥內(nèi)的鋼球壓向錐形面上形成密封，避免泄壓，保證壓縮機(jī)正常工作。當(dāng)壓縮機(jī)工作停止后，高壓端通過(guò)工作腔泄掉部分氣體后，高壓端氣壓下降，使得單向閥內(nèi)鋼球被彈簧頂離錐形面，部分高壓端其他經(jīng)單向閥和泄氣通道直接泄往低壓端。故流經(jīng)工作腔的反向氣流大大減小，旋葉機(jī)構(gòu)能夠基本停止反轉(zhuǎn)。故延長(zhǎng)了旋葉機(jī)構(gòu)使用壽命。同時(shí)減緩了觀察儀表反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。綜上所述，本實(shí)用新型能夠縮小停機(jī)后旋葉機(jī)構(gòu)反轉(zhuǎn)狀況，使其達(dá)到延長(zhǎng)旋葉機(jī)構(gòu)壽命，減緩觀察儀表反轉(zhuǎn)的效果，提高了用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的信賴(lài)程度。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中單獨(dú)單向閥處的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的功能原理和效果作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。具體實(shí)施時(shí)，如圖1和圖2所示，一種汽車(chē)旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，缸體I整體呈筒狀，缸體I內(nèi)腔為工作腔2并設(shè)置有旋葉機(jī)構(gòu)，缸體I 一端連接到與蒸發(fā)器連通的低壓進(jìn)氣端，缸體I的周向上具有兩個(gè)高壓出氣端，高壓出氣端與缸體I內(nèi)腔通過(guò)出氣孔3相通，出氣孔3處還設(shè)置有閥片4，缸體I上高壓出氣端處還設(shè)置有單向閥結(jié)構(gòu)，缸體I內(nèi)還設(shè)置有連接在單向閥結(jié)構(gòu)和缸體低壓進(jìn)氣端之間的泄氣通道5。所述單向閥結(jié)構(gòu)包括一個(gè)相對(duì)較小的彈簧安裝腔和一個(gè)相對(duì)較大的鋼球安裝腔，彈簧安裝腔內(nèi)安裝有彈簧6，鋼球安裝腔內(nèi)安裝有和彈簧6相連接的鋼球7，彈簧安裝腔和鋼球安裝腔之間過(guò)渡處具有用于和鋼球7配合的錐形面，鋼球安裝腔遠(yuǎn)離彈簧6的一端和缸體高壓出氣端連通，彈簧安裝腔遠(yuǎn)離鋼球7的一端和泄氣通道5連通，高壓出氣端在工作狀態(tài)時(shí)能夠克服彈簧彈力將鋼球7壓貼在錐形面上形成密封。鋼球安裝腔和缸體高壓出氣端之間設(shè)置有帶通孔的球閥蓋8。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，缸體整體呈筒狀，缸體內(nèi)腔為工作腔并設(shè)置有旋葉機(jī)構(gòu)，缸體一端連接到與蒸發(fā)器連通的低壓進(jìn)氣端，缸體的周向上具有兩個(gè)高壓出氣端，高壓出氣端與缸體內(nèi)腔通過(guò)出氣孔相通，出氣孔處還設(shè)置有閥片，其特征在于，缸體上高壓出氣端處還設(shè)置有單向閥結(jié)構(gòu)，缸體內(nèi)還設(shè)置有連接在單向閥結(jié)構(gòu)和缸體低壓進(jìn)氣端之間的泄氣通道。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述單向閥結(jié)構(gòu)包括一個(gè)相對(duì)較小的彈簧安裝腔和一個(gè)相對(duì)較大的鋼球安裝腔，彈簧安裝腔內(nèi)安裝有彈簧，鋼球安裝腔內(nèi)安裝有和彈簧相連接的鋼球，彈簧安裝腔和鋼球安裝腔之間過(guò)渡處具有用于和鋼球配合的錐形面，鋼球安裝腔遠(yuǎn)離彈簧的一端和缸體高壓出氣端連通，彈簧安裝腔遠(yuǎn)離鋼球的一端和泄氣通道連通，高壓出氣端在工作狀態(tài)時(shí)能夠克服彈簧彈力將鋼球壓貼在錐形面上形成密封。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于，鋼球安裝腔和缸體高壓出氣端之間設(shè)置有帶通孔的球閥蓋。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)旋葉式空調(diào)壓縮機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，缸體整體呈筒狀，缸體內(nèi)腔為工作腔并設(shè)置有旋葉機(jī)構(gòu)，缸體一端連接到與蒸發(fā)器連通的低壓進(jìn)氣端，缸體的周向上具有兩個(gè)高壓出氣端，高壓出氣端與缸體內(nèi)腔通過(guò)出氣孔相通，出氣孔處還設(shè)置有閥片，其特征在于，缸體上高壓出氣端處還設(shè)置有單向閥結(jié)構(gòu)，缸體內(nèi)還設(shè)置有連接在單向閥結(jié)構(gòu)和缸體低壓進(jìn)氣端之間的泄氣通道。本實(shí)用新型能夠縮小停機(jī)后旋葉機(jī)構(gòu)反轉(zhuǎn)狀況，使其達(dá)到延長(zhǎng)旋葉機(jī)構(gòu)壽命，減緩觀察儀表反轉(zhuǎn)的效果，提高了用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的信賴(lài)程度。
文檔編號(hào)F04C29/00GK202991497SQ201220537098
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者袁東海, 黃蘭晴 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車(chē)股份有限公司