專利名稱：一種氣體壓縮裝置及其壓縮機(jī)密封氣管路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種氣體壓縮裝置及其壓縮機(jī)密封氣管路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
干氣密封是一種新型的無接觸軸封，由它來密封旋轉(zhuǎn)機(jī)器中的其他或者液體介質(zhì)。與其他密封相比，干氣密封具有泄漏量少，磨損小，壽命長(zhǎng)，能耗低，操作簡(jiǎn)單可靠。因此，在壓縮機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域，干氣密封正逐漸代替其他密封，尤其是應(yīng)用在離心式壓縮機(jī)上。干氣密封在壓縮機(jī)上的密封原理如下壓縮機(jī)蝸殼與軸瓦緊靠安裝，帶有壓力的潤(rùn)滑油進(jìn)入與轉(zhuǎn)子同軸的軸瓦，有可能順軸進(jìn)入蝸殼，蝸殼內(nèi)的壓縮氣體有可能順軸進(jìn)入軸瓦，軸瓦外殼設(shè)有油封，蝸殼設(shè)有氣封，均為梳齒式密封，如圖I所不，其原理是油或氣由 密封氣或油入口 101進(jìn)入，通過梳齒式密封時(shí)逐級(jí)降壓，當(dāng)壓力降至與大氣壓平衡時(shí)油或氣不再流動(dòng)。在兩段密封間設(shè)有密封氣源腔，將一定壓力的密封氣通入密封腔，提高平衡壓力，起到了強(qiáng)制密封的作用，也防止?jié)櫥瓦M(jìn)入氣側(cè)產(chǎn)生二次污染。潤(rùn)滑油及密封氣逐步降壓最終達(dá)到平衡，多余的密封氣由排放管路排入大氣。然而，隨之而來的問題是，當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行年限較長(zhǎng)導(dǎo)致機(jī)體磨損過大時(shí)，進(jìn)而使密封氣泄漏量過大，隨之使混合氣泄漏量也就過大，這樣將會(huì)造成機(jī)體密封腔內(nèi)密封氣壓力降低，(密封氣壓力是壓縮機(jī)啟動(dòng)條件之一)，造成壓縮機(jī)無法啟動(dòng)的情況；即使壓縮機(jī)啟動(dòng)了，還是會(huì)因密封腔內(nèi)密封氣壓低，就會(huì)導(dǎo)致工藝氣進(jìn)入油測(cè)，造成潤(rùn)滑不良，或者使?jié)櫥瓦M(jìn)入氣側(cè)造成外供氣體帶油，從而影響用戶的使用。對(duì)于氧氣壓縮機(jī)有可能造成氧氣與油直接接觸，在經(jīng)過高溫高壓后釀成不可挽回的事故。所以壓縮機(jī)的密封氣要求壓力必須恒定，密封氣源干凈無雜質(zhì)才能保證壓縮機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。在現(xiàn)有的對(duì)上述問題的解決方案如下將自勵(lì)式減壓閥調(diào)節(jié)到滿負(fù)荷，當(dāng)機(jī)組密封氣泄漏量過大時(shí)，即使?jié)M負(fù)荷也無法滿足其工藝要求。此時(shí)，只能將混合氣出口閥門關(guān)小，降低密封氣泄漏量，以滿足工藝要求，這樣有可能造成密封氣壓力大于油側(cè)或氣側(cè)壓力，使密封氣進(jìn)入油側(cè)或者氣側(cè)，而造成潤(rùn)滑不良或使外供氣體污染。因此，如何對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的因密封腔泄漏量過大導(dǎo)致密封氣壓力不足做出改進(jìn)，從而能夠保證密封氣壓力達(dá)到指定壓力的問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種壓縮機(jī)密封氣源管路系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中因密封腔泄漏量過大導(dǎo)致密封氣壓力不足的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種壓縮機(jī)密封氣源管路系統(tǒng)，包括自勵(lì)式減壓閥，所述自勵(lì)式減壓閥與密封氣進(jìn)口閥和壓縮機(jī)的密封腔相連通，還包括與所述自勵(lì)式減壓閥并聯(lián)設(shè)置的旁通管路，所述旁通管路上設(shè)置有旁通閥。[0009]優(yōu)選的，上述壓縮機(jī)密封氣源管路系統(tǒng)旁通管路中，所述旁通閥為截止閥?；谏鲜鰤嚎s機(jī)密封氣管路系統(tǒng)，本實(shí)用新型還提供了一種帶有上述系統(tǒng)的密封氣壓縮裝置，包括電機(jī)、增速機(jī)、壓縮機(jī)、密封氣管路系統(tǒng)和工藝氣管路系統(tǒng)，所述增速機(jī)連接所述電機(jī)與所述壓縮機(jī)，所述密封氣管路系統(tǒng)中密封氣進(jìn)口閥通過自勵(lì)式減壓閥與所述壓縮機(jī)的密封腔相連通，其特征在于，所述自勵(lì)式減壓閥并聯(lián)設(shè)置的旁通管路，所述旁通管路上設(shè)置有旁通閥。優(yōu)選的，上述密封氣壓縮裝置旁通管路中，所述旁通閥為截止閥。經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型公開了一種適用于壓縮機(jī)密封氣源管路系統(tǒng)，其 效果是本實(shí)用新型在密封氣進(jìn)口閥管路并聯(lián)一股旁通管路以及一只對(duì)應(yīng)閥門，在壓縮機(jī)啟動(dòng)前，打開并聯(lián)旁通管路的閥門，由于經(jīng)過自勵(lì)式減壓閥的氣源阻力肯定大于旁通管路阻力，所以當(dāng)來自低壓氮?dú)夤芫W(wǎng)的密封氣由密封氣進(jìn)口進(jìn)入管路時(shí)，會(huì)從新旁通管路進(jìn)入密封腔，此時(shí)氣壓為原始?xì)鈮?。這時(shí)因密封腔泄露量增大而導(dǎo)致密封氣在混合氣出口泄漏量增大，進(jìn)而導(dǎo)致密封腔內(nèi)氣壓降低的比密封腔無磨損時(shí)的壓力大，而此時(shí)密封腔內(nèi)氣壓為原始?xì)鈮海阋员ＷC泄漏量增大時(shí)密封腔內(nèi)的氣壓依然能夠滿足工藝要求，可以達(dá)到壓縮機(jī)啟動(dòng)條件。當(dāng)壓縮機(jī)啟動(dòng)壓力指示燈亮起后，根據(jù)密封腔泄漏量的多少來調(diào)節(jié)原始管路上的自勵(lì)式減壓閥，使其達(dá)到壓縮機(jī)所需要的密封壓力。從而有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中的因密封腔泄漏量過大導(dǎo)致密封氣壓力不足帶來的問題。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖I為壓縮機(jī)梳齒型密封工作原理示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中氧壓機(jī)的密封氣源管路系統(tǒng)；圖3為本實(shí)用新型氧壓機(jī)前后對(duì)照實(shí)例圖；圖I中密封氣或油入口 101 ;圖2中密封氣進(jìn)口閥201、自勵(lì)式減壓閥202、旁通管路203、旁通閥204、壓縮機(jī)205、電機(jī)206、增速機(jī)207、混合氣出口閥208，工藝氣進(jìn)氣閥209，排氣閥210，放空閥211、密封氣管路系統(tǒng)212、工藝氣管路系統(tǒng)213 ；圖3中S封氣總?cè)肟诠苈?01、自勵(lì)式減壓閩302、芳通管路芳通閩303。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種壓縮機(jī)密封氣源管路系統(tǒng)，解決了壓縮機(jī)機(jī)體因密封腔泄漏量過大時(shí)造成的密封腔內(nèi)氣壓不足而引發(fā)的問題。請(qǐng)參閱附圖1，為現(xiàn)在有技術(shù)中壓縮機(jī)梳齒密封的原理示意圖，壓縮機(jī)密封氣或油由密封氣或油入口 101進(jìn)入，通過梳齒式密封時(shí)逐級(jí)降壓，當(dāng)壓力降至與大氣壓平衡時(shí)密封氣或油不在流動(dòng)，達(dá)到壓力平衡。請(qǐng)參閱附圖2，為本實(shí)用新型氧壓機(jī)密封氣源管路系統(tǒng)的示意圖，包括自勵(lì)式減壓閥202，自勵(lì)式減壓閥202與密封氣進(jìn)口閥201和壓縮機(jī)205的密封腔相連通，在自勵(lì)式減壓閥202并聯(lián)設(shè)置旁通管路203，旁通管路上設(shè)置旁通閥204。氣體壓縮裝置包括電機(jī)206、增速機(jī)207、壓縮機(jī)205、密封氣源管路系統(tǒng)212和工藝氣體管路系統(tǒng)213，其中，電機(jī)206驅(qū)動(dòng)增速機(jī)207旋轉(zhuǎn)，增速機(jī)207與壓縮機(jī)205相連，密封氣源通過自勵(lì)式減壓閥202和與自勵(lì)式減壓閥并聯(lián)的旁通管路203與壓縮機(jī)205的密封腔相連通，密封腔上還設(shè)置有混合出氣管，該混合出氣管上設(shè)置有混合出氣閥208，密封腔內(nèi)的混合氣體經(jīng)由混合出氣閥208排出系統(tǒng)外。上述系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)包括啟動(dòng)階段和產(chǎn)氣階段，其中，啟動(dòng)階段具體為，密封氣進(jìn)口閥201開啟，同時(shí)開啟自勵(lì)式減壓閥202和旁通閥204，密封氣體順著管路進(jìn)入至密封腔內(nèi)，當(dāng)密封腔內(nèi)的氣體壓力達(dá)到壓縮機(jī)的啟動(dòng)壓力時(shí)，開啟電機(jī)206。這時(shí)設(shè)備進(jìn)入產(chǎn)氣階段，本實(shí)用新型實(shí)施例中采用壓縮機(jī)205串聯(lián)布置形式，電機(jī)206帶動(dòng)增速機(jī)207高速運(yùn)轉(zhuǎn)，并驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)205飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，待壓縮的工藝氣體由工藝氣進(jìn)口閥209進(jìn)入I級(jí)壓縮腔室，經(jīng)過I級(jí)壓縮后進(jìn)入2級(jí)壓縮室進(jìn)行2級(jí)壓縮，然后依次進(jìn)行3級(jí)，4級(jí)，5級(jí)，6級(jí)，7級(jí)，8級(jí)壓縮，最后壓縮工藝氣由排氣閥210排出，多余的氣體由放空閥211排入空氣，完成整個(gè)過程。本實(shí)用新型提供的管路系統(tǒng)中，當(dāng)密封氣從密封氣進(jìn)口閥201進(jìn)入時(shí)，由于旁通管路203不減壓，原始自勵(lì)式減壓閥202管路減壓，所以密封氣會(huì)從旁通管路203優(yōu)先進(jìn)入壓縮機(jī)密封腔，這樣就可以使密封腔內(nèi)壓力位原始密封氣壓力。當(dāng)密封腔因磨損泄漏量較大時(shí)，導(dǎo)致密封腔內(nèi)壓力會(huì)比正常泄漏量時(shí)的壓力減少的大，但由于此時(shí)密封腔內(nèi)氣壓是原始密封氣壓，即未經(jīng)過任何減壓的壓力值，所以還足以保證壓縮機(jī)的正常啟動(dòng)以及密封腔內(nèi)壓力值足以保證油側(cè)和氣側(cè)的壓力平衡。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，使旁通管路的密封氣壓力最大化的通過旁通管路203，旁通閥204設(shè)置為截止閥，這樣還可以有效地控制進(jìn)入密封腔的密封氣流量。請(qǐng)參閱附圖3，為本實(shí)用新型氧壓機(jī)前后對(duì)照實(shí)例圖，改造前只能通過自勵(lì)式減壓閥302進(jìn)入密封氣總?cè)肟诠苈?01改造后，密封氣同時(shí)由303旁通閥和302自勵(lì)式減壓閥共同進(jìn)入整個(gè)系統(tǒng)。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種壓縮機(jī)密封氣管路系統(tǒng)，包括自勵(lì)式減壓閥(202 )，所述自勵(lì)式減壓閥(202 )與密封氣進(jìn)口閥(201)和壓縮機(jī)(205 )的密封腔相連通，其特征在于，還包括與所述自勵(lì)式減壓閥(202 )并聯(lián)設(shè)置的旁通管路(203 )，所述旁通管路上設(shè)置有旁通閥(204 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機(jī)密封氣管路系統(tǒng)，其特征在于，所述旁通閥(204)為截止閥。
3.一種氣體壓縮裝置，包括電機(jī)(206)、增速機(jī)(207)、壓縮機(jī)(205)、密封氣管路系統(tǒng)(212)和工藝氣管路系統(tǒng)(213)，所述增速機(jī)(207)連接所述電機(jī)(206)與所述壓縮機(jī)(205),所述密封氣管路系統(tǒng)(212)中密封氣進(jìn)口閥(201)通過自勵(lì)式減壓閥(202)與所述壓縮機(jī)(205)的密封腔相連通，其特征在于，所述自勵(lì)式減壓閥(202)并聯(lián)設(shè)置的旁通管路(203),所述旁通管路上設(shè)置有旁通閥(204)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣體壓縮裝置，其特征在于，所述旁通閥(204)為截止閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種壓縮機(jī)密封氣管路系統(tǒng)，特別針對(duì)離心式透平壓縮機(jī)因年限較長(zhǎng)導(dǎo)致磨損較大而造成密封腔密封氣泄漏量過大的情況，包括密封氣進(jìn)口閥(201)、自勵(lì)式減壓閥(202)、與自勵(lì)式減壓閥(202)并聯(lián)設(shè)置的旁通管路(203)，旁通管路(203)上設(shè)置旁通閥(204)，自勵(lì)式減壓閥(202)與密封氣進(jìn)口閥和壓縮機(jī)的密封腔相連通。本實(shí)用新型通過旁通管路(203)和自勵(lì)式減壓閥(202)管路同時(shí)預(yù)先給予密封腔的密封氣源可以使密封腔內(nèi)氣壓達(dá)到壓縮機(jī)啟動(dòng)壓力要求，并且可以保證密封腔內(nèi)壓力不會(huì)因泄漏量較大而造成壓力不足現(xiàn)象。本實(shí)用新型還公開了一種氣體壓縮裝置。
文檔編號(hào)F04D29/08GK202468432SQ20112047051
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者侯澄, 呼維剛, 康與峰, 朱圣華, 李克海, 沈榮, 魏傳波 申請(qǐng)人:山東鋼鐵股份有限公司