專利名稱：一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵、汽車用動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向部件，尤其涉及一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵。
背景技術(shù)：
很多汽車配有動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵能向轉(zhuǎn)向器提供液壓助力，使駕駛員轉(zhuǎn)向操作更省力，便于控制，提高了行駛的安全性。目前轉(zhuǎn)向泵在各種乘用車上普遍應(yīng)用，現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向泵控制流量的方式有兩種，一種是恒流量式油泵，即油泵隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，流量略微升高或保持不變，這是通過轉(zhuǎn)向泵內(nèi)的溢流閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的，泵內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值，溢流閥打開，高壓油回流到進(jìn)油腔，使輸出流量恒定；另一種是變流量式油泵，即油泵隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到一定值， 流量會(huì)下降，該種油泵普遍采用變截面的閥桿控制出油口通流面積來(lái)實(shí)現(xiàn)。如申請(qǐng)?zhí)枮?2010105684729，名稱為《轉(zhuǎn)向泵流量控制閥》的中國(guó)發(fā)明專利，泵在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，流量降低，這就使汽車高速行駛時(shí)，增加駕駛員轉(zhuǎn)向手力，使駕駛員不會(huì)感覺發(fā)飄，但是汽車車速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并沒有直接關(guān)系，汽車車速高的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不一定高，所以這種由變截面閥桿控制流量的轉(zhuǎn)向泵不能完全解決高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向發(fā)飄的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵，將電磁技術(shù)與液壓技術(shù)結(jié)合，成為一種新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，通過車速傳感器來(lái)傳遞給電磁閥信號(hào)，由電磁閥的開關(guān)控制流量輸出，使轉(zhuǎn)向泵輸出油流量完全由車速控制，從而使油泵輸出流量隨車速增高而下降，避免了汽車在高速行駛時(shí)駕駛員轉(zhuǎn)向發(fā)飄的現(xiàn)象，使駕駛員對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向操縱感覺更好，行駛更安全。為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型采用的方案如下一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵，包括泵軸、葉片、轉(zhuǎn)子、定子，沿泵軸方向設(shè)有兩組配油盤，分別為前配油盤與后配油盤，還具有壓力調(diào)節(jié)腔，壓力調(diào)節(jié)腔依次連接出油通道、 出油腔，出油通道與壓力調(diào)節(jié)腔之間設(shè)有電磁閥堵頭、電磁閥線圈，電磁閥線圈中心設(shè)有可活動(dòng)的電磁閥推桿。電磁閥線圈通電或斷電可控制電磁閥推桿的運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選的是，壓力調(diào)節(jié)腔與溢流閥連通，溢流閥內(nèi)部設(shè)置有安全閥，這樣的設(shè)置使液壓油壓力恒定。優(yōu)選的是，泵軸徑向設(shè)置轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子沿徑向均勻地開有轉(zhuǎn)子槽，并在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)插有葉片。優(yōu)選的是，出油通道為常開通道，排出油通過壓力調(diào)節(jié)腔與出油通道進(jìn)入出油腔而輸出。優(yōu)選的是，壓力調(diào)節(jié)腔與出油腔之間還設(shè)有低速通道，僅在車速低于安全值時(shí)開
ο[0011]優(yōu)選的是，通過電磁閥推桿的運(yùn)動(dòng)來(lái)控制低速通道的通斷。優(yōu)選的是，電磁閥線圈連接汽車電控單元E⑶。優(yōu)選的是，汽車電控單元ECU連接有車速傳感器，響應(yīng)車速信號(hào)，并與設(shè)定安全車速值進(jìn)行比較判斷，并發(fā)出動(dòng)作信號(hào)輸出給電磁閥線圈。一種汽車用動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制裝置，其轉(zhuǎn)向泵為具有上述任一項(xiàng)特征的電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵。一種汽車用動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制方法，在車速低于設(shè)定值時(shí)，電磁閥線圈不通電， 電磁閥推桿被壓力油推動(dòng)至電磁閥堵頭上，低速通道打開，壓力油經(jīng)出油通道和低速通道， 恒流量輸出至出油腔；當(dāng)汽車車速增加至設(shè)定值時(shí)，電磁閥線圈通電，電磁閥推桿被電磁力推到低速通道端，切斷低速通道，液壓油僅從出油通道輸出至出油腔，輸出流量減小。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型的電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵、汽車用動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制裝置及方法與現(xiàn)有技術(shù)相比，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，易實(shí)現(xiàn)，流量改變明顯，易控制，流量改變的參數(shù)可由汽車電控單元ECU調(diào)節(jié)，提高行駛安全性，符合汽車向電控方向發(fā)展的趨勢(shì)。

圖1為按照本實(shí)用新型一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵的一優(yōu)選實(shí)施例的外部示意圖；圖2為按照本實(shí)用新型的一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵一優(yōu)選實(shí)施例的A-A剖視圖；圖3為按照本實(shí)用新型的一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵一優(yōu)選實(shí)施例的B-B剖視圖；圖4為按照本實(shí)用新型一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵的一優(yōu)選實(shí)施例的液壓原理圖。附圖標(biāo)記為1——泵軸，2——前配油盤，3——轉(zhuǎn)子，4——葉片，5——定子， 6——后配油盤，7——電磁閥堵頭，8——電磁閥線圈，9——電磁閥推桿，10——溢流閥， 11——安全閥，壓力調(diào)節(jié)腔P，低速通道f，出油腔c，出油通道e。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容進(jìn)行描述，以下的描述僅是示范性和解釋性的，不應(yīng)對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵，如圖1、2、3所示，包括泵軸1、葉片4、轉(zhuǎn)子3、定子 5，沿泵軸1方向設(shè)有兩組配油盤，分別為前配油盤2與后配油盤6，泵軸1徑向設(shè)置轉(zhuǎn)子3， 轉(zhuǎn)子3沿徑向均勻地開有轉(zhuǎn)子槽，并在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)插有葉片4。泵軸1的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)徑向均勻插有葉片4的轉(zhuǎn)子3旋轉(zhuǎn)，利用兩只葉片4、轉(zhuǎn)子3外圓面、定子5內(nèi)曲面、前配油盤2與后配油盤6之間的密閉容積的變化，完成泵的吸入油和排出油。轉(zhuǎn)向泵還具有壓力調(diào)節(jié)腔P，壓力調(diào)節(jié)腔ρ依次連接出油通道e、出油腔C，出油通道e與壓力調(diào)節(jié)腔ρ之間設(shè)有電磁閥堵頭7、電磁閥線圈8，電磁閥線圈8中心設(shè)有可活動(dòng)的電磁閥推桿9。電磁閥線圈8通電或斷電可控制電磁閥推桿9的運(yùn)動(dòng)。[0025]如圖2、3所示，壓力調(diào)節(jié)腔ρ與溢流閥10連通，溢流閥10內(nèi)部設(shè)置有安全閥11， 排出油在壓力調(diào)節(jié)腔P經(jīng)過溢流閥10和裝在其內(nèi)部的安全閥11的溢流，使液壓油壓力恒定。出油通道e為常開通道，排出油通過壓力調(diào)節(jié)腔ρ與出油通道e進(jìn)入出油腔c而輸出。壓力調(diào)節(jié)腔P與出油腔c之間還設(shè)有低速通道f，僅在車速低于安全值時(shí)開通。通過電磁閥推桿9的運(yùn)動(dòng)來(lái)控制低速通道f的通斷。電磁閥線圈8連接汽車電控單元ECU，汽車電控單元ECU連接有車速傳感器，響應(yīng)車速信號(hào)，并與設(shè)定安全車速值進(jìn)行比較判斷，并發(fā)出動(dòng)作信號(hào)輸出給電磁閥線圈8?！N汽車用動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制裝置，其轉(zhuǎn)向泵為具有上述任一項(xiàng)特征的電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵。一種汽車用動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制方法，在車速低于設(shè)定值時(shí)，電磁閥線圈8不通電，電磁閥推桿9被壓力油推動(dòng)至電磁閥堵頭7上，低速通道f打開，壓力油經(jīng)出油通道e 和低速通道f，恒流量輸出至出油腔c ；當(dāng)汽車車速增加至設(shè)定值時(shí)，電磁閥線圈8通電，電磁閥推桿9被電磁力推到低速通道f端，切斷低速通道f，液壓油僅從出油通道e輸出至出油腔c，輸出流量減小，作用在轉(zhuǎn)向器上的油壓也隨之減小，使駕駛員作用在方向盤上的手力增加，從而解決了汽車高速行駛時(shí)“發(fā)飄”的現(xiàn)象。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。與任何發(fā)明相同，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)是已經(jīng)公知的現(xiàn)有技術(shù)，其各個(gè)組成部分也來(lái)自于現(xiàn)有技術(shù)，為了使本說(shuō)明書簡(jiǎn)明，對(duì)這些組成部分并沒有事無(wú)巨細(xì)地一一詳細(xì)描述， 本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀了本說(shuō)明書后自然知其所云。在閱讀了本說(shuō)明書后，本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)相信，由這些現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)合構(gòu)成的本實(shí)用新型凝結(jié)了發(fā)明人大量創(chuàng)造性勞動(dòng)的結(jié)
^ ο本領(lǐng)域技術(shù)人員同樣不難看出，本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)，是為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題而將這些現(xiàn)有技術(shù)中的要素進(jìn)行的結(jié)合，這種結(jié)合凝結(jié)了大量的創(chuàng)造性勞動(dòng)，是發(fā)明人大量理論研究和科學(xué)實(shí)驗(yàn)的結(jié)晶。在沒有閱讀本實(shí)用新型之前，本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然是不容易想到本實(shí)用新型的各個(gè)方案的，而在閱讀了本說(shuō)明書后，本領(lǐng)域技術(shù)人員不必再付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的基本技術(shù)方案。
權(quán)利要求1.一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵，包括泵軸(1)、葉片(4)、轉(zhuǎn)子(3)、定子(5)，沿泵軸 (1)方向設(shè)有兩組配油盤，分別為前配油盤(2)與后配油盤(6)，其特征在于，還具有壓力調(diào)節(jié)腔(P)，所述壓力調(diào)節(jié)腔(P)依次連接出油通道(e)、出油腔(c)，所述出油通道(e)與所述壓力調(diào)節(jié)腔(P)之間設(shè)有電磁閥堵頭(7)、電磁閥線圈(8)，所述電磁閥線圈(8)中心設(shè)有可活動(dòng)的電磁閥推桿(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述壓力調(diào)節(jié)腔(P)與溢流閥(10)連通，溢流閥(10)內(nèi)部設(shè)置有安全閥(11)。
3.如權(quán)利要求1所述的電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述泵軸(1)徑向設(shè)置所述轉(zhuǎn)子(3)，所述轉(zhuǎn)子(3)沿徑向均勻地開有轉(zhuǎn)子槽，并在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)插有所述葉片(4)。
4.如權(quán)利要求1所述的電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述出油通道(e)為常開通道。
5.如權(quán)利要求1所述的電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述壓力調(diào)節(jié)腔(P)與所述出油腔(c)之間還設(shè)有低速通道(f)。
6.如權(quán)利要求5所述的電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，通過所述電磁閥推桿 (9)的運(yùn)動(dòng)來(lái)控制所述低速通道(f)的通斷。
7.如權(quán)利要求1所述的電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述電磁閥線圈(8)連接汽車電控單元ECU。
8.如權(quán)利要求7所述的電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述汽車電控單元ECU 連接有車速傳感器，響應(yīng)車速信號(hào)，并與設(shè)定安全車速值進(jìn)行比較判斷，并發(fā)出動(dòng)作信號(hào)輸出給電磁閥線圈(8)。
9.一種汽車用動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制裝置，其特征在于，其轉(zhuǎn)向泵為權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向零件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電磁閥控制流量的轉(zhuǎn)向泵、汽車用動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵流量控制裝置。本實(shí)用新型將電磁技術(shù)與液壓技術(shù)結(jié)合，成為一種新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，通過車速傳感器來(lái)傳遞給電磁閥信號(hào)，由電磁閥的開關(guān)控制流量輸出，使轉(zhuǎn)向泵輸出油流量完全由車速控制，從而使汽車轉(zhuǎn)向感覺更好，行駛更安全。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，易實(shí)現(xiàn)，流量改變明顯，易控制，流量改變的參數(shù)可由汽車電控單元ECU調(diào)節(jié)，符合汽車向電控方向發(fā)展的趨勢(shì)。
文檔編號(hào)F04C14/24GK202326214SQ20112045324
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者羅仁, 魏超 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司