專(zhuān)利名稱(chēng)：由輸入軸驅(qū)動(dòng)的混合變速器泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
0002本發(fā)明涉及車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，以及更具體地，涉及 用于混合動(dòng)力和混合動(dòng)力型車(chē)輛的變速器。
背景技術(shù)：
0003當(dāng)前，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是往復(fù)式活塞型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，推 進(jìn)大部分車(chē)輛。這種發(fā)動(dòng)機(jī)是相對(duì)高效、緊湊、重量輕并且不昂貴的機(jī) 械裝置，通過(guò)它將燃料形式的高度濃縮的能量轉(zhuǎn)換成有用的機(jī)械能。
0004通常，車(chē)輛由這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，即該發(fā)動(dòng)機(jī)由小型電動(dòng) 機(jī)和相對(duì)小的電存儲(chǔ)電池從冷態(tài)啟動(dòng)，隨后被快速置于來(lái)自推進(jìn)系統(tǒng)和 附屬設(shè)備的負(fù)載之下。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)也在很寬的速度范圍內(nèi)和很寬的負(fù) 載范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，并通常在其最大動(dòng)力輸出值的大約五分之一的均值下運(yùn) 行。
0005車(chē)輛變速器通常將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能輸送到傳動(dòng)系統(tǒng)的 其余部分，例如固定的末級(jí)傳動(dòng)齒輪、車(chē)軸和車(chē)輪。典型的機(jī)械變速器 允許發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)具有一些自由度，這通常是通過(guò)交替選擇五個(gè)或六個(gè)不 同的傳動(dòng)比、空擋選擇來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這允許發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛靜止時(shí)操作附件， 操作離合器或轉(zhuǎn)矩變換器以實(shí)現(xiàn)各傳動(dòng)比之間的平穩(wěn)過(guò)渡，以及允許發(fā) 動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將車(chē)輛從靜止啟動(dòng)。變速器齒輪的選擇通常允許以 轉(zhuǎn)矩倍增和速度降低的比率、以公知為超速傳動(dòng)的轉(zhuǎn)矩減小和速度倍增 的比率或者以倒檔比率(reverse ratio)將來(lái)自發(fā)動(dòng)才幾的動(dòng)力輸送到傳 動(dòng)系統(tǒng)的其余部分。
0006為了正常運(yùn)轉(zhuǎn)，通常需要對(duì)變速器提供增壓流體，例如傳 統(tǒng)的變速器油。增壓流體可被用于這樣的功能，如冷卻、潤(rùn)滑，以及， 在某些情況下，用于轉(zhuǎn)矩傳遞設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。變速器油系統(tǒng)的潤(rùn)滑和冷卻能力影響變速器的可靠性和耐久性。另外，多級(jí)變速器需要增壓流體， 用于轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)的受控接合和分離，該機(jī)構(gòu)運(yùn)行以在內(nèi)部齒輪布置中 建立速度比。
0007在混合動(dòng)力車(chē)輛中，可獲得可替代的動(dòng)力來(lái)推進(jìn)車(chē)輛，這 使得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的依賴(lài)最小化，從而提高了燃料經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)榛?合動(dòng)力車(chē)輛能夠從除發(fā)動(dòng)機(jī)之外的動(dòng)力源處獲得動(dòng)力，所以當(dāng)混合動(dòng)力 車(chē)輛由可替代動(dòng)力源推進(jìn)時(shí)，車(chē)輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)可以關(guān)閉。例如，電動(dòng)可 變變速器可替代地依靠包含在變速器中的電動(dòng)機(jī)來(lái)給車(chē)輛的傳動(dòng)系提供 動(dòng)力。
0008發(fā)電機(jī)能夠把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能，電動(dòng)機(jī)能 夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)變回車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)其余部分在不同轉(zhuǎn)矩和速度下的機(jī)械能。 可將這些功能合并到單個(gè)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)中。也可以使用電存儲(chǔ)電 池來(lái)作為推進(jìn)的動(dòng)力源，電存儲(chǔ)電池允許存儲(chǔ)由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，電 能可隨后被引導(dǎo)到電動(dòng)機(jī)中以用于推進(jìn)或用于向附屬設(shè)備供電。
0009串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)允許發(fā)動(dòng)機(jī)一定程度上獨(dú)立于推進(jìn)車(chē)輛 所需要的轉(zhuǎn)矩、速度和動(dòng)力而運(yùn)轉(zhuǎn)，因此可控制發(fā)動(dòng)機(jī)以改善排放和效 率。這種系統(tǒng)也可允許連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
以通過(guò)^生;j動(dòng)來(lái)回收源自車(chē)輛減速的i量、并^該能量存儲(chǔ)在電池中。
0010車(chē)輛中的電動(dòng)可變變速器能夠簡(jiǎn)單地將機(jī)械能從發(fā)動(dòng)機(jī)輸 入處傳遞到末級(jí)傳動(dòng)輸出處。為此， 一個(gè)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能會(huì) 平衡另一個(gè)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)所消耗的電能和電損耗。通過(guò)使用上文提及的 電存儲(chǔ)電池，由一個(gè)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能可大于或小于由另一個(gè) 所消耗的電能。來(lái)自電池的電能可允許電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)都起到電動(dòng)機(jī)的作 用。有時(shí)兩個(gè)電動(dòng)機(jī)都能作為發(fā)電機(jī)來(lái)為電池再充電，特別是在車(chē)輛再 生制動(dòng)時(shí)。
0011動(dòng)力分配變速器可使用通常理解為"差動(dòng)齒輪裝置"的裝 置來(lái)實(shí)現(xiàn)輸入和輸出之間連續(xù)可變的轉(zhuǎn)矩和速度比。電動(dòng)可變變速器可 使用差動(dòng)齒輪裝置通過(guò)一對(duì)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)來(lái)發(fā)送一部分它所傳輸?shù)膭?dòng) 力。它的其余動(dòng)力流經(jīng)另一條平行的機(jī)械路徑。
0012如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知的，差動(dòng)齒輪裝置的一種形式 可組成行星齒輪組。但是，可不用行星齒輪來(lái)構(gòu)造本發(fā)明，而是通過(guò)例
4如在這樣的布置中使用錐齒輪或其他齒輪來(lái)構(gòu)造，即，齒輪組中的至少 一個(gè)元件的轉(zhuǎn)速總是其他兩個(gè)元件的轉(zhuǎn)速的加權(quán)平均值。
0013混合電動(dòng)車(chē)變速器系統(tǒng)可包括一個(gè)或多個(gè)電能存儲(chǔ)設(shè)備。 典型的設(shè)備為化學(xué)電存儲(chǔ)電池，但是也可包括電容型設(shè)備或機(jī)械設(shè)備， 例如電驅(qū)動(dòng)飛輪。電能存儲(chǔ)允許自變速器系統(tǒng)到車(chē)輛的機(jī)械輸出能不同 于自發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器系統(tǒng)的機(jī)械輸入能。電池或其他設(shè)備也允許發(fā)動(dòng)機(jī) 和變速器系統(tǒng)一起啟動(dòng)，以及允許車(chē)輛的再生制動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
0014提供了一種用于混合變速器的泵。該泵包括輸入軸， 在輸入軸的外表面具有配合表面；以及泵轉(zhuǎn)子，其與輸入軸同軸。泵 轉(zhuǎn)子具有與輸入軸的配合表面相對(duì)應(yīng)的內(nèi)表面，通過(guò)配合表面和內(nèi)表 面的接合，泵轉(zhuǎn)子被直接地并且驅(qū)動(dòng)地接合到輸入軸以與其共同旋轉(zhuǎn)。 輸入軸和泵轉(zhuǎn)子之間的配合表面可包括平面部分?；旌献兯倨鬟€可以 包括輸入殼體、泵殼體和泵腔，泵腔可由輸入殼體、泵殼體和輸入軸 限定。泵轉(zhuǎn)子在泵腔中運(yùn)轉(zhuǎn)。
0015泵可被配置成在將混合變速器配合到發(fā)動(dòng)機(jī)之前進(jìn)行測(cè) 試。泵轉(zhuǎn)子的軸向長(zhǎng)度小于輸入軸的軸向長(zhǎng)度，泵轉(zhuǎn)子由輸入軸軸向 地限制。泵也可以包括泵引導(dǎo)件，它被配置為使泵轉(zhuǎn)子居中，并且被 配置為在安裝泵轉(zhuǎn)子之前安裝。
0016結(jié)合附圖時(shí)，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢(shì)，以及其他特征 和優(yōu)勢(shì)很容易從下文對(duì)實(shí)施本發(fā)明的最佳方式的詳細(xì)描述中看出。


0017圖l表示可包含所要求保護(hù)的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力 系的示意0018圖2是在圖1中示意性示出的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出件和變速器輸入 件之間的干式配合界面的示意剖面圖，示出了變速器泵殼體中的泵轉(zhuǎn) 子和泵腔；以及
0019圖3是變速器輸入軸和泵轉(zhuǎn)子的示意性透視圖。
具體實(shí)施方式
0020參看圖l，示出了包含所要求保護(hù)的本發(fā)明的動(dòng)力系10的 示意圖。動(dòng)力系10包括發(fā)動(dòng)機(jī)12，其可為本領(lǐng)域已知的任何類(lèi)型的內(nèi) 燃發(fā)動(dòng)機(jī)，它使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出件14轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出件14傳遞由發(fā)動(dòng)機(jī) 12產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)力隨后通過(guò)變速器輸入軸18傳遞到變速器20。 在一些實(shí)施例中，減振器16可設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出件14和變速器輸入軸 18之間。在下文中將參照?qǐng)D2更詳細(xì)地描述輸入軸18。
0021輸入軸18可以可操作地連接到變速器20內(nèi)的行星齒輪部 件上(未示出)或轉(zhuǎn)矩傳遞設(shè)備上(未示出)。變速器20可為電動(dòng)可 變變速器、單模式或雙模式輸入分配式(input-split)變速器、具有輸 入分配式和復(fù)合分配式(compund-split)的雙模式變速器，或者為本 領(lǐng)域中普通技術(shù)人員所熟知的其他混合變速器。
0022變速器20利用輸入軸18來(lái)接收來(lái)自車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)12的動(dòng)力， 并利用變速器輸出件24來(lái)輸送動(dòng)力，以通過(guò)一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪26來(lái)驅(qū) 動(dòng)車(chē)輛。在圖l所示的實(shí)施例中，變速器20包括第一電動(dòng)機(jī)28和第二電 動(dòng)機(jī)30。電動(dòng)機(jī)28和30中的每一個(gè)都是電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，既能夠?qū)㈦娔?轉(zhuǎn)換成機(jī)械能也能夠?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。第一電動(dòng)機(jī)28也可以被稱(chēng) 作電動(dòng)才幾A，第二電動(dòng)機(jī)30也可以;故稱(chēng)作電動(dòng)才幾B。
0023變速器20中的流體由主泵22增壓，增壓流體可用于這樣 的功能，如冷卻、潤(rùn)滑，以及，在某些情況下，用于轉(zhuǎn)矩傳遞設(shè)備的 運(yùn)轉(zhuǎn)。大部分變速器泵直接或間接地被發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件——例如發(fā)動(dòng) 機(jī)曲軸、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的減振器、或者轉(zhuǎn)矩變換器組件的驅(qū)動(dòng)轂——的 旋轉(zhuǎn)所驅(qū)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)泵轉(zhuǎn)子。而主泵22直接由變速器輸入軸18驅(qū)動(dòng)。 在下文中將參照?qǐng)D2和圖3更詳細(xì)地描述由輸入件驅(qū)動(dòng)的主泵22。
0024變速器20可利用一個(gè)或多個(gè)行星齒輪組(未示出)，并 可利用一個(gè)或多個(gè)離合器(未示出)來(lái)提供輸入分配式、復(fù)合分配式 和固定比率的運(yùn)行模式。行星齒輪組可為簡(jiǎn)單式的或?yàn)楦髯詮?fù)合式的。
0025電動(dòng)機(jī)28和30可操作地連接到電池32 (能量存儲(chǔ)設(shè)備) 上，這樣，電池32能夠從第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)28和第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)30 接受能量，和將能量供給第一電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)28和第二電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī) 30?？刂葡到y(tǒng)34調(diào)節(jié)電池32和電動(dòng)機(jī)28、電動(dòng)機(jī)30之間的能量流。
0026對(duì)本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員很明顯的是，控制系統(tǒng)34還 可控制發(fā)動(dòng)機(jī)12和變速器20的運(yùn)行以選擇傳遞到驅(qū)動(dòng)輪26的輸出特性?？刂葡到y(tǒng)34可包含多種控制方法和設(shè)備。
0027本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員將進(jìn)一步認(rèn)可的是，電池32可為單個(gè)化學(xué)電池或電池組、多個(gè)化學(xué)電池或適合于混合動(dòng)力車(chē)輛的其
他能量存儲(chǔ)設(shè)備。其他具備提供、存儲(chǔ)和分配電能之能力的電能源，例如燃料電池，可被用來(lái)代替電池32而不改變所要求保護(hù)的本發(fā)明。
0028在動(dòng)力系10的某些工作模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)12可完全停車(chē)或關(guān)閉。這可以發(fā)生在控制系統(tǒng)34確信條件適合于僅由源自電動(dòng)機(jī)28和電動(dòng)機(jī)30中的一個(gè)或兩個(gè)的可替代動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)所有驅(qū)動(dòng)輪26時(shí)；或可發(fā)生在再生制動(dòng)期間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12停車(chē)時(shí)，主泵22不被輸入軸18驅(qū)動(dòng)，因此不向變速器20提供增壓流體。因此，動(dòng)力系10可包括輔助泵36，當(dāng)需要附加壓力時(shí)，輔助泵36可由電池32提供動(dòng)力以向變速器20提供增壓流體，
0029參看圖2，示出了示意性示于圖1的動(dòng)力系10的一部分的一個(gè)可能的實(shí)施例。更具體而言，圖2示出了從發(fā)動(dòng)機(jī)12向變速器20傳輸動(dòng)力的區(qū)域的更詳細(xì)的剖面視圖。在這個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)12通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出件14將動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨?0,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出件14可為曲軸、減振器轂或能夠傳輸動(dòng)力的其他軸式輸出部件。
0030如圖2所示，動(dòng)力通過(guò)中空的、具有內(nèi)部花鍵的輸入軸18傳輸?shù)阶兯倨?0。圖2僅示出了變速器20的上半部。和變速器20的許多其他旋轉(zhuǎn)部件一樣，輸入軸18關(guān)于軸線21對(duì)稱(chēng)。輸入軸18具有內(nèi)部干式花鍵40 (也示于圖3)，內(nèi)部干式花鍵40可被配合到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出件14上的外部干式花鍵42。通過(guò)密封花鍵40和42以防包含在變速器20中的變速器增壓流體滲入，來(lái)將花鍵40和42保持為干式花鍵。
0031干式花鍵，與濕式花鍵相反，并不連續(xù)地與變速器流體或發(fā)動(dòng)機(jī)油保持流體連通。但是，干式花鍵可以具有在安裝前涂抹到一個(gè)或兩個(gè)花鍵組的潤(rùn)滑脂。這種安裝前的潤(rùn)滑脂有助于干式配合過(guò)程并可在零件的壽命期提供任何必要的潤(rùn)滑。在這個(gè)實(shí)施例中，防變速器流體滲入的密封由防凍塞44完成，防凍塞被壓合到輸入軸18的內(nèi)腔46中。但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，密封也能夠由不完全中空的輸入軸完成。
0032在示于圖2中的實(shí)施例中，輸入軸18是完全中空的，這允許內(nèi)部干式花鍵40被制造為拉削的內(nèi)部花鍵而不是成形的花鍵。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，拉動(dòng)拉削桿通過(guò)內(nèi)腔46，切削出內(nèi)部干式花鍵40。因?yàn)閮?nèi)部干式花鍵40是拉削而成的，與必須成型花鍵來(lái)制造輸入軸18相比，這可在成本上有顯著的改進(jìn)。
0033與輸入軸18的內(nèi)腔46相對(duì)的是外表面，即輸入軸頸48，其也必須密封以對(duì)抗變速器增壓流體。輸入密封件50和輸入殼體襯套52套在輸入軸頸48上而不是減振器或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出件14上，并完成輸入軸頸48的密封。因此輸入密封件50和輸入殼體襯套52能夠與輸入軸18一起安裝，這減少了在組裝變速器期間切削密封件的機(jī)會(huì)。而且，在制造過(guò)程中，輸入密封件50和輸入殼體襯套52并不需要與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出件14或用于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)輸出件14的測(cè)試裝置接觸。這產(chǎn)生了輸入軸頸48與輸入密封件50和輸入殼體襯套52的一次性接合。
0034主泵22由輸入軸18的密封部分驅(qū)動(dòng)。輸入軸頸48設(shè)計(jì)有一個(gè)或多個(gè)配合表面以操縱和驅(qū)動(dòng)泵轉(zhuǎn)子72。在示出的實(shí)施例中，配合表面為平面70 (在圖2中用虛線或假想線示出，也在圖3中示出)。泵轉(zhuǎn)子72在內(nèi)表面具有內(nèi)部平面71 (也在圖2中用假想線示出)。內(nèi)部平面71對(duì)應(yīng)于平面70，并被配置成與平面70相配合。
0035平面70和內(nèi)部平面71被配置成從輸入軸18向泵轉(zhuǎn)子72傳輸動(dòng)力，從而允許主泵22對(duì)變速器20中的流體增壓。其他配合結(jié)構(gòu)或表面可被用于直接在輸入軸18和主泵22之間傳輸動(dòng)力；例如，而不限于花鍵、銷(xiāo)槽、多邊軸，等等。
0036在變速器20中裝配和運(yùn)轉(zhuǎn)主泵22期間，平面70和內(nèi)部平面71，和泵引導(dǎo)件74—起，使泵轉(zhuǎn)子72居中并引導(dǎo)泵轉(zhuǎn)子72。泵轉(zhuǎn)子72和泵滑動(dòng)件73旋轉(zhuǎn)并在泵腔76內(nèi)部產(chǎn)生壓力，泵腔76至少部分地由變速器輸入件殼體78和泵殼體80形成。泵滑動(dòng)件73允許主泵22產(chǎn)生可變流體位移，并因此產(chǎn)生壓力。
0037具有放置在泵殼體80內(nèi)部的泵腔76的由輸入件驅(qū)動(dòng)的主泵22可減少變速器20和主泵22的軸向長(zhǎng)度(相對(duì)于軸線21，并沿著軸線21所測(cè)量的)。通過(guò)將主泵22直接連接到輸入軸18來(lái)驅(qū)動(dòng)主泵22可節(jié)省大于5毫米的軸向長(zhǎng)度，并允許主泵22完全地限制在輸入軸18的軸向長(zhǎng)度內(nèi)。泵殼體襯套82和輸入殼體襯套52處理由主泵22產(chǎn)生的負(fù)載。
0038圖3示出了輸入軸18和泵轉(zhuǎn)子72。這個(gè)視圖示出了在輸入軸18內(nèi)部上的內(nèi)部干式花鍵40。圖3也示出了在輸入軸頸48上切出的平面70和泵轉(zhuǎn)子72上的內(nèi)部平面71 (相應(yīng)的配合表面)。
0039通過(guò)使用內(nèi)部干式花鍵40，發(fā)動(dòng)機(jī)12和變速器20在單個(gè)的、干式界面點(diǎn)處(干式花鍵上只有安裝前涂抹的潤(rùn)滑脂)連接。在制造過(guò)程中，這允許將輸入軸18干式配合到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出件14上，這可減少制造動(dòng)力系10的困難、時(shí)間和成本。而且，干式配合過(guò)程允許在發(fā)動(dòng)機(jī)12和變速器20配合之前，甚至可能在將變速器20運(yùn)送到最后組裝點(diǎn)之前，將變速器20填充上變速器流體。主泵22也可被測(cè)試——單獨(dú)進(jìn)行或作為組裝好的變速器20的構(gòu)件進(jìn)行——在將變速器20和發(fā)動(dòng)才幾12配合之前。
0040盡管詳細(xì)地描述了用于實(shí)施所要求保護(hù)的本發(fā)明的最好方式，但熟悉本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的人員將認(rèn)識(shí)到用于實(shí)施在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)的本發(fā)明的各種可替代設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
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權(quán)利要求
1.一種用于混合變速器的泵，包括輸入軸，在其外表面具有配合表面；泵轉(zhuǎn)子，其與所述輸入軸同軸，具有與所述配合表面相對(duì)應(yīng)的內(nèi)表面；以及其中所述泵轉(zhuǎn)子通過(guò)所述配合表面和內(nèi)表面的接合被直接地且驅(qū)動(dòng)地連接到所述輸入軸，以隨輸入軸共同旋轉(zhuǎn)。
2. 權(quán)利要求1的泵，其中所述配合表面包括平面部分。
3. 權(quán)利要求2的泵，其中混合變速器還包括輸入件殼體和泵殼體， 并且還包括泵腔，由所述輸入件殼體、所述泵殼體以及所述輸入軸限定；以及其中所述泵轉(zhuǎn)子在所述泵腔中運(yùn)轉(zhuǎn)。
4. 權(quán)利要求3的泵，其中泵配置成在將混合變速器配合到發(fā)動(dòng)機(jī)上 之前纟皮測(cè)試。
5. 權(quán)利要求4的泵，其中所述泵轉(zhuǎn)子的軸向長(zhǎng)度小于所述輸入軸的 軸向長(zhǎng)度，以及所述泵轉(zhuǎn)子由所述輸入軸軸向限制。
6. 權(quán)利要求5的泵，還包括泵引導(dǎo)件，其配置成使所述泵轉(zhuǎn)子居中， 其中所述泵引導(dǎo)件配置成先于所述泵轉(zhuǎn)子安裝。
7.用于混合變速器的泵，包括輸入軸，在其外表面具有配合表面；泵轉(zhuǎn)子，與所述輸入軸同軸，具有與所述配合表面相對(duì)應(yīng)的內(nèi)表 面，其中所述泵轉(zhuǎn)子通過(guò)所述配合表面和內(nèi)表面的接合被直接地且驅(qū) 動(dòng)地連接到所述輸入軸，以隨輸入軸共同旋轉(zhuǎn)；輸入件殼體和泵殼體；以及泵腔，由所述輸入件殼體、所述泵殼體和所述輸入軸限定，其中 所述泵轉(zhuǎn)子在所述泵腔中運(yùn)轉(zhuǎn)。
8. 權(quán)利要求7的泵，還包括泵引導(dǎo)件，泵引導(dǎo)件配置成使所述泵轉(zhuǎn) 子居中，其中所述泵引導(dǎo)件配置成先于所述泵轉(zhuǎn)子安裝。
9. 權(quán)利要求8的泵，其中所述配合表面包括平面部分。
10. 權(quán)利要求9的泵，其中所述泵轉(zhuǎn)子由所述輸入軸軸向限制。
全文摘要
由輸入軸驅(qū)動(dòng)的混合變速器泵，包括輸入軸，其具有配合表面——配合表面可包括平面部分——在輸入軸的外表面上；和與輸入軸同軸的泵轉(zhuǎn)子。泵轉(zhuǎn)子具有與輸入軸的配合表面相對(duì)應(yīng)的內(nèi)表面，并被直接地且驅(qū)動(dòng)地接合到輸入軸以與其共同旋轉(zhuǎn)。混合變速器還可以包括輸入件殼體和泵殼體以及泵腔——泵轉(zhuǎn)子在泵腔中運(yùn)轉(zhuǎn)——泵腔由輸入件殼體、泵殼體和輸入軸限定。泵被配置成可在將混合變速器配合到發(fā)動(dòng)機(jī)之前測(cè)試。泵轉(zhuǎn)子由輸入軸軸向地限制，泵引導(dǎo)件被配置為使泵轉(zhuǎn)子居中，并在安裝泵轉(zhuǎn)子之前安裝。
文檔編號(hào)F04C2/344GK101550930SQ20091013296
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月3日
發(fā)明者E·S·特賴(lài)恩, T·J·賴(lài)恩哈特 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司