專利名稱：壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及壓縮才幾。
背景技術(shù)：
例如專利文獻(xiàn)1中/>開了的壓縮^/L。該壓縮^/L構(gòu)成為具有 缸體、閥才反、后蓋、前蓋、活塞、驅(qū)動軸和轉(zhuǎn)換才幾構(gòu)，該缸體 具有中央貫通口和設(shè)置在上述中央貫通口的周圍了的缸孔 (cylinder bore ), 該閥才反與上述缸體的上止點(diǎn)側(cè)的面連4妻、 具有吸入孔和排出孔，該后蓋隔著上述閥^反與上述缸體連接， 并且在內(nèi)部形成與上述缸孔連通的吸入室和排出室，該前蓋與 上述缸孔的下止點(diǎn)側(cè)的面連接、并且在內(nèi)部形成與上述缸孔連 通的曲軸室，該活塞可自由往復(fù)運(yùn)動地配置在上述缸孔內(nèi)，該 驅(qū)動軸借助徑向軸承和推力軸承可轉(zhuǎn)動地支承在上述缸體的中 央貫通口、并可在上述曲軸室內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，該轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將上述 驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成上述活塞的往復(fù)動作。采用該壓縮機(jī)，當(dāng)驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)時，則活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動， 由此，將被壓縮介質(zhì)從吸入室吸入到缸孔、且進(jìn)行壓縮，并將 該被壓縮了的被壓縮介質(zhì)從缸孔排出到排出室。在活塞的壓縮 行程中，被壓縮了的高壓被壓縮介質(zhì)(漏氣)從缸孔和活塞的 滑動面之間(間隙)流入到曲軸室中。為了放出流入該曲軸室 了的高壓被壓縮介質(zhì)，設(shè)置有連通曲軸室和吸入室的抽氣通路。曲軸室內(nèi)的高壓的#:壓縮介質(zhì)通過該抽氣通3各返回到吸入室。在此， 一般在曲軸室貯存有油，該油由曲軸室內(nèi)的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)攪 起而成為霧狀，并供給到曲軸室內(nèi)的滑動部位。使得曲軸室內(nèi) 的霧狀的油、與從曲軸室通過抽氣通路流出到吸入室的被壓縮介質(zhì)一起流出到曲軸室，但是，優(yōu)選是留在主要的滑動部位存 在的曲軸室內(nèi)。專利文獻(xiàn)l:日本特開昭62-84681號7>報在此，在上述以往技術(shù)中，抽氣通路的一部分設(shè)置于驅(qū)動 軸，其入口設(shè)置在面臨曲軸室的驅(qū)動軸的外周面。因此，若使 曲軸室的霧狀的油進(jìn)入抽氣通路的入口 ，則由驅(qū)動軸的離心分 離作用4,壓回到曲軸室。由此，可以在曲軸室內(nèi)貯存更多的油。但是，從曲軸室流向吸入室的被壓縮介質(zhì)難以流到釭體的 中央貫通口，因此，有可能使得對介于該缸體的中央貫通口和 驅(qū)動軸側(cè)之間的推力軸承和徑向軸承的油的供給變得不充分。特別是，在徑向軸承為滑動軸承的結(jié)構(gòu)中，不能形成間隙， 因此，通過徑向軸承的被壓縮介質(zhì)極少，因此，有可能對徑向 軸承的油供給枯竭化。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是著眼于上述以往技術(shù)的問題而做成的，其目的在 于提供一種可提高對介于缸體的中央貫通口和驅(qū)動軸之間的推 力軸承和徑向軸承的油供給的壓縮機(jī)。本發(fā)明的技術(shù)方案l是一種壓縮機(jī)，具有缸體、隔壁、吸 入室和排出室、曲軸室、活塞、驅(qū)動軸、轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和抽氣通路， 該缸體具有中央貫通口和設(shè)置在上述中央貫通口的周圍的缸孔，該隔壁與上述缸體的上止點(diǎn)側(cè)的面相接合，且具有吸入孔 和排出孔，該吸入室和排出室隔著上述隔壁與上述缸孔連通， 該曲軸室在上述缸孔的下止點(diǎn)側(cè)與上述缸孔連通，該活塞可自 由往復(fù)運(yùn)動地配置在上述缸孔內(nèi)，該驅(qū)動軸借助徑向軸承和推 力軸承可轉(zhuǎn)動地支承在上述缸體的中央貫通口，該轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將 上述驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成上述活塞的往復(fù)運(yùn)動，該抽氣通路連通上述曲軸室和上述吸入室；其特征在于，上述缸體的中央貫通口構(gòu)成為具有比上述推力軸承靠上述曲軸室側(cè)的第1空間、上述推力軸承和上述徑向軸承之間的第2 空間、和比上述徑向軸承靠吸入室側(cè)的第3空間；上述抽氣通 路構(gòu)成為具有、上述中央貫通口的第l空間、連通第l空間和第 2空間的連通部上述中央貫通口的第2空間、貫通形成在上述驅(qū) 動軸且連通上述第2空間和上述第3空間的貫通通路、上述第3 空間、連通上述第3空間和上述吸入室的連通通^^。本發(fā)明的技術(shù)方案2的特征在于，在技術(shù)方案l所述的壓縮 機(jī)中，連通上述第1空間和上述第2空間的連通部是上述推力軸 岸義內(nèi)的間隙。本發(fā)明的技術(shù)方案3的特征在于，在技術(shù)方案l所述的壓縮 機(jī)中，連通上述第1空間和上述第2空間的連通部是形成在上述 缸體的中央貫通口的內(nèi)周面的(作為臺階面而形成的)上述推 力軸承的座面上(沿徑向延伸)的徑向槽。本發(fā)明的技術(shù)方案4的特征在于，在技術(shù)方案3所述的壓縮 機(jī)中，上述徑向槽從上述第2空間朝向外周側(cè)呈成放射狀地設(shè) 置多條。本發(fā)明的技術(shù)方案5的特征在于，在技術(shù)方案3或4所述的本發(fā)明的技術(shù)方案6的特征在于，在技術(shù)方案3 5中任意一 項所述的壓縮機(jī)中，形成有軸向槽，該軸向槽朝向軸向地設(shè)置 在上述中央貫通口的內(nèi)周面中的與上述推力軸承的外周側(cè)相對 的面，且與上述徑向槽的外周緣部連通。本發(fā)明的技術(shù)方案7的特征在于，在技術(shù)方案1 6中任意一 項所述的壓縮機(jī)中，上述徑向軸承是滑動軸承。若采用本發(fā)明的技術(shù)方案l,則使得通過抽氣通路從曲軸室流向吸入室的被壓縮介質(zhì)按如下路線流動曲軸室—中央貫 通口的第l空間—連通部—中央貫通口的第2空間—貫通形成 在驅(qū)動軸上的貫通通路—第3空間—連通第3空間和吸入室的 連通通路—吸入室。此時，被壓縮介質(zhì)在推力軸岸、和徑向軸承之間的第2空間流過，因此，將包含在被壓縮介質(zhì)的油供給到 推力軸承和徑向軸承。而且，該第2空間的下游的貫通通路的 入口在驅(qū)動軸的外周面開口 ，因此，包含在想要從第2空間進(jìn) 入貫通通路的被壓縮介質(zhì)中的油由于驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)而被收入該 貫通通路的入口、并直接由離心力推壓回第2空間。因此，離 心分離出的油積存在第2空間，向第2空間兩側(cè)的推力軸承和徑 向軸承供給充分的油。結(jié)果，可以向中央貫通口內(nèi)的推力軸承 和徑向軸承充分供給油，提高它們的潤滑性。若采用本發(fā)明的技術(shù)方案2，則連通部是推力軸承內(nèi)的間 隙。因此，可以不需要另外在缸體貫通形成連通部，抑制制造 成本。若采用本發(fā)明的技術(shù)方案3，則連通部是形成在缸體的中 央貫通口的內(nèi)周面的推力軸承的座面上的徑向槽。因此，與將 連通部貫通形成在缸體的結(jié)構(gòu)相比，可以抑制制造成本。另夕卜， 在將連通部做成推力軸承內(nèi)的間隙了的結(jié)構(gòu)中，會由旋轉(zhuǎn)的推 力軸承分離較多的油，從而有可能使積存在第2空間中的油變 少。但是，若采用本發(fā)明的技術(shù)方案3，則通過推力軸承內(nèi)的 間隙的被壓縮介質(zhì)量減少，因此，可以使在推力軸承內(nèi)被氣液 分離的油量變少，并在第2空間積存較多的油。由此，可以向 推力軸承和徑向軸承雙方供給充分的油。若采用本發(fā)明的技術(shù)方案4，則形成有多條徑向槽作為連 通部，由此，可以增大連通部的總通路面積，進(jìn)一步提高技術(shù) 方案3的效果。若采用本發(fā)明的技術(shù)方案5，則從座面向驅(qū)動軸的軸向凹 設(shè)徑向槽，因此，徑向槽的凹設(shè)方向與缸體的脫模方向(二缸 體的中央貫通口的延續(xù)方向、驅(qū)動軸的軸向)一致。由此，可 以不需要切削加工之外的其它方式的加工來加工徑向槽，可抑制制造成本。若采用本發(fā)明的技術(shù)方案6，則即使是中央貫通口的內(nèi)周 面中的、推力軸承的外周面和中央貫通口的內(nèi)周面之間的間隙 較小的結(jié)構(gòu)中，也可以由軸向槽可靠地確保連接第l空間和徑 向通^各的通^各。若采用本發(fā)明的技術(shù)方案7，由于徑向軸承為滑動軸承， 因此，成為向徑向軸承的油的供給容易變少的結(jié)構(gòu)。因此，上 述技術(shù)方案的效果變得特別有效。


圖l是表示本發(fā)明的一實施方式的壓縮機(jī)的截面圖。圖2是表示上述壓縮機(jī)的缸體的中央貫通口的附近的放大剖視圖。圖3是表示沿與圖2不同的線剖切的缸體的中央貫通口的 附近的放大剖視圖。圖4是表示上述壓縮機(jī)的缸體的立體圖。圖5是表示比較將連通部作為徑向槽的本實施方式和將連 通部作為推力軸承內(nèi)的間隙的比較例的中央貫通口內(nèi)的徑向軸 承的溫度的曲線圖。
具體實施方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)進(jìn)行說明。首先，對壓縮機(jī)的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖l是表示壓縮機(jī)的整體剖視圖。另外，圖l是表示壓縮機(jī)的滿行程(full stroke)時。如圖l所示，本實施方式的可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)1具有缸體2、 前蓋4和后蓋6，該前蓋4與該缸體2的前端面相4妄合，并在內(nèi)部 形成有曲軸室5,該后蓋6隔著閥板9與缸體2的后端面相接合、 并在內(nèi)部形成有吸入室7和排出室8。這些缸體2、前蓋4和后蓋 6由多個貫穿螺栓13連結(jié)固定，構(gòu)成壓縮機(jī)的殼體。閥板9具有吸入孔11 (參照圖2)和排出孔12,該吸入孔ll 連通缸孔3和吸入室7，該排出孔12連通缸孔3和排出室8。在該 閥板9的缸體2側(cè)設(shè)置有打開關(guān)閉吸入孔11的吸入閥機(jī)構(gòu)，另一 方面，在閥板9的后蓋6側(cè)設(shè)置有打開關(guān)閉排出孑L 12的未圖示的 排出閥機(jī)構(gòu)。在閥板9和后蓋6之間夾設(shè)有未圖示的密封墊，保 持吸入室7和排出室8的密封性。在作為缸體2和前蓋4的中心的軸承孔的中央貫通口 14、 18 借助徑向軸承15、 19可轉(zhuǎn)動支承驅(qū)動軸10,由此，使得驅(qū)動軸 10可在曲軸室5內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)。在缸體2貫通形成有、在該中央貫通口 14的周圍沿圓周方 向等間隔地配置了的多個缸孔3。在該缸體2的各缸孔3可滑動 地收容有活塞29。另外，在固定在驅(qū)動軸10上的轉(zhuǎn)子21的前端面和后蓋6的 內(nèi)壁面之間、夾設(shè)有推力軸承].7。另外，在形成在驅(qū)動軸10的后端部了的臺階面、和形成在 中央貫通口 14的臺階面14c之間，夾設(shè)有推力軸承16。在缸體2 的中央貫通口 14內(nèi)的徑向軸承15由用板狀構(gòu)件形成的筒狀滑 動軸承(滑動軸承)構(gòu)成。另外，中央貫通口 14內(nèi)的推力軸承 16由滾動軸承構(gòu)成，上述滾動軸承具有外圈、和作為保持在該外圏內(nèi)了的轉(zhuǎn)動體的多個滾針。在曲軸室5內(nèi)設(shè)置有將驅(qū)動軸10的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成活塞2 9的往 復(fù)運(yùn)動的轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)20。轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)20構(gòu)成為具有轉(zhuǎn)子21、套筒22、 斜板24、連接機(jī)構(gòu)28和一對活塞滑靴30、 30，該轉(zhuǎn)子21作為固 定設(shè)置在上述驅(qū)動軸10上的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，該套筒22可向軸向自由 滑動地安裝在驅(qū)動軸IO,該斜板24作為由樞銷23與套筒22連接 而可相對于套筒22傾斜動作的傾動構(gòu)件，該連接機(jī)構(gòu)28將轉(zhuǎn)子 21和斜板24連接成、容許斜板24的傾角變動、且可將轉(zhuǎn)子21 的轉(zhuǎn)矩傳遞到斜板24，該一對活塞滑靴30、 30為半球狀，夾設(shè) 于斜板24和活塞29之間，用于將活塞29連接于斜板24的外周部。另外，斜板24通過借助套筒22和樞銷23安裝在驅(qū)動軸10、 安裝成可相對于驅(qū)動軸10自由傾斜動作、且可在驅(qū)動軸10的軸 向自由滑動。另外，在該例中，斜板24具有中央部分的轂25、 和固定在該轂25的凸臺部了的板狀的斜板主體26。對于斜板24的傾斜角，套筒22對抗復(fù)位彈簧52向缸體2側(cè) 進(jìn)行接近移動，則斜板24的傾斜角減小，另一方面，套筒22對 抗復(fù)位彈簧51向離開缸體2的方向移動，則斜板24的傾斜角增 大。另外，附圖標(biāo)記53表示的是為了保持復(fù)位彈簧而形成為有 底筒狀的彈簧保持構(gòu)件。采用這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)驅(qū)動軸10旋轉(zhuǎn)時，斜板24與轉(zhuǎn)子21 一起旋轉(zhuǎn)，活塞29在根據(jù)斜板24的傾斜角決定的行程進(jìn)行往復(fù) 運(yùn)動。當(dāng)活塞29進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動時，則被壓縮介質(zhì)(例如制冷劑) 經(jīng)外部循環(huán)回路—吸入室7—閥板9的吸入孔、被吸入到缸孔3 內(nèi)，并在該缸孔3內(nèi)被壓縮而成為高溫高壓，然后，經(jīng)缸孔3 — 閥板9的排出孔12 —排出室8—外部循環(huán)回路被排出。為了改變制冷劑的排出容量，通過改變斜板24的傾斜角來改變活塞行程。更具體來說，通過調(diào)整活塞29的后表面?zhèn)鹊那S室Pc和活塞29的前表面?zhèn)鹊奈胧覊篜s的壓力差(壓力平 #f)，改變斜斧反24的傾斜角來改變活塞刊-#呈。因此，在該可變 容量壓縮機(jī)設(shè)置有壓力控制機(jī)構(gòu)。壓力控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成為具有抽 氣通路31 (參照圖3)、供氣通路(未圖示)、和控制閥(33), 該抽氣通路31連通曲軸室5和吸入室7，該供氣通路連通曲軸室 5和排出室8，該控制閥33設(shè)置在該供氣通路的途中，控制供氣 通路的打開和關(guān)閉。另外，由于抽氣通路31始終連通曲軸室5和吸入室7，因此， 使得不管控制閥33是打開還是關(guān)閉供氣通路，制冷劑氣體總是 通過抽氣通路31從曲軸室5流入到吸入室7。若由控制閥33打開供氣通路，則高壓的制冷劑氣體通過供 氣通路從排出室8流入曲軸室5，由此，曲軸室5內(nèi)的壓力上升。 若曲軸室5內(nèi)的壓力上升，則套筒22向缸體2側(cè)進(jìn)行接近移動， 斜板24的傾斜角減小，由此，活塞行程變小，排出量減小。另一方面，當(dāng)由控制閥33關(guān)閉供氣通路時，吸入室7和曲 軸室5的壓力差逐漸消失而趨向均壓化。這樣，套筒22向從缸 體2離開的方向移動，斜板24的傾斜角增大，活塞行程變大， 排出量增大。接著，對缸體2的中央貫通口 14的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。 缸體的中央貫通口 14構(gòu)成為具有大徑部14a和小徑部14b。 在該缸體的中央貫通口 14,在曲軸室側(cè)配置有推力軸承16，在 吸入室側(cè)配置有徑向軸承15，大徑部14a和小徑部14b的分界的 臺階面14c成為承接推力軸承16的座面14c。而且，該缸體的中央貫通口 14由軸承15、 16劃分為比推 力軸承16靠曲軸室5側(cè)的第1空間Sl 、推力軸承16和徑向軸承 15之間的第2空間S2、和比徑向軸承15靠吸入室7側(cè)的第3空間S3。接著，參照圖2和圖3對抽氣通路31進(jìn)行詳細(xì)說明。抽氣通^各31構(gòu)成為具有中央貫通口的第l空間Sl、連通 第l空間Sl和第2空間S2的連通部41、中央貫通口的第2空間 S2、貫通形成在驅(qū)動軸10且連通第2空間S2和第3空間S3的貫 通通路43、第3空間S3、貫通形成于閥板9且連通第3空間S3和 吸入室7的連通通^各45。連通第l空間Sl和第2空間S2的連通部41也可以是推力軸 承16內(nèi)的間隙，4旦是，在本實施方式中，是形成在缸體的中央 貫通口 14的內(nèi)周面的臺階面14c (推力軸承的座面)上的、向 徑向延伸的徑向槽41。如圖4所示，該徑向槽4l從第2空間S2向外周側(cè)呈放射狀設(shè) 置多條，并從座面14c向驅(qū)動軸10的軸向凹設(shè)。另外，在中央貫通口 14的內(nèi)周面中的與推力軸承16的外周 相對的面上形成有朝向軸向設(shè)置的軸向槽47。該軸向槽47與各 徑向槽41的外周端連通。因此，使得即使在推力軸承16的外周 側(cè)的間隙較小時，也可擴(kuò)大第1空間S1的通路截面積，使來自 曲軸室5的流體可靠地向連通部41流通。通過這樣的結(jié)構(gòu)使得通過抽氣通路31從曲軸室流到吸入 室了的制冷劑依次流過曲軸室5 —中央貫通口的第1空間S1 — 連通部41—中央貫通口的第2空間S2—貫通驅(qū)動軸10而形成于 驅(qū)動軸IO的貫通通路43 —第3空間S3 —連通第3空間S3和吸入 室7的連通通^各45 —吸入室7。此時，制冷劑在推力軸承16和徑向軸承15之間的第2空間 S2流過，因此，將包含在制冷劑中的油供給到推力軸承16和徑 向軸承15。而且，該第2空間S2的下游的貫通通路43的入口在 驅(qū)動軸10的外周面開口，因此，使得包含在使從第2空間S2進(jìn)入貫通通路43的制冷劑中的油、由于驅(qū)動軸10的旋轉(zhuǎn)被收入該 貫通通路43的入口 、并因離心力直接被推壓回第2空間S2。因此，因離心而分離了的油積存在第2空間S2，向第2空間 S2兩側(cè)的推力軸承16和徑向軸承15供給充分的油。結(jié)果，可以 向中央貫通口 14內(nèi)的推力軸承16和徑向軸承15充分供給油，提 高它們的潤滑性。以下，對本實施方式的效果進(jìn)行總結(jié)。 (1 )本實施方式的壓縮機(jī)1的連通曲軸室5和吸入室7的抽 氣通路31構(gòu)成為具有中央貫通口的第1空間S1、連通第l空間 S1和第2空間S2的連通部41、中央貫通口的第2空間S2、貫通 形成在驅(qū)動軸IO且連通第2空間S2和第3空間S3的貫通通路 43、第3空間S3、連通第3空間S3和吸入室7的連通通路45。因此，通過抽氣通^各31從曲軸室流到吸入室中的制冷劑依 次流過曲軸室5 —中央貫通口的第1空間S1 —連通部41—中央 貫通口的第2空間S 2 —貫通驅(qū)動軸10而形成于驅(qū)動軸10的貫通 通路43-第3空間S3 —連通第3空間S3和吸入室7的連通通路 45—吸入室7。此時，制冷劑在推力軸承16和徑向軸承15之間的第2空間 S2流過，因此，將包含在制冷劑中的油供給到推力軸承16和徑 向軸承15。而且，該第2空間S2的下游的貫通通路43的入口在 驅(qū)動軸10的外周面開口，因此，使得包含在欲使從第2空間S2 進(jìn)入貫通通路4 3的制冷劑中的油、由于驅(qū)動軸10的旋轉(zhuǎn)而收入 該貫通通路43的入口 、并由離心力而原樣被推壓回第2空間S2。因此，因離心而分離了的油積存在第2空間S2，向第2空間 S2兩側(cè)的推力軸承16和徑向軸承15供給充分的油。結(jié)果，可以 向中央貫通口14內(nèi)的推力軸承16和徑向軸承15充分供給油，提 高它們的潤滑性。(2 )在本實施方式的壓縮機(jī)l中，徑向軸承15為滑動軸承。通常，在徑向軸承15是滾動軸承時，由于制冷劑通過徑向 軸承15內(nèi)的間隙、乂人第2空間S2流通到第3空間S3,因此，可 容易地向徑向軸承15供給油。但是，在實施方式中，徑向軸承 15是滑動軸承，因此，成為制冷劑不能通過徑向軸承15從而向 徑向軸承15的油供給容易變少的結(jié)構(gòu)。因此，上述(l)的效 果變得特別有效。(3)在此，在將連通第1空間S1和第2空間S2的連通部41 做成推力軸承16內(nèi)的間隙的結(jié)構(gòu)中，制冷劑從第l空間Sl流通 到第2空間S2時，在旋轉(zhuǎn)的推力軸承16內(nèi)分離了較多的油，有 可能積存在第2空間S2的油變少。但是，在本實施方式的壓縮機(jī)l中，上述連通部41是形成 在中央貫通口14的內(nèi)周面中的推力軸承的座面14c上的徑向槽 41。因此，從第1空間S1流通到第2空間S2的制冷劑大多通過 徑向槽41,由此，幾乎不通過推力軸承16內(nèi)的間隙，因此，可 以使在推力軸承16內(nèi)氣液分離的油量變少，并在第2空間S2積 存較多的油。由此，可以向推力軸承16和徑向軸承15雙方供給 充分的油。另外，在本實施方式中，連通部41為槽，因此，與將通路 部41貫通形成在缸體2的結(jié)構(gòu)相比，可以抑制制造成本。 實驗結(jié)果另外，對下述兩種結(jié)構(gòu)中的徑向軸承15的溫度如何變化進(jìn) 行實驗，上述兩種結(jié)構(gòu)是指將連通部41做成推力軸承16內(nèi)的 間隙的結(jié)構(gòu)(比較例)，和將連通部41做成形成在推力軸承的 座面14c上的徑向槽41的結(jié)構(gòu)(本實施方式)。實驗的結(jié)果、如 圖5所示可以確認(rèn)到，在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(高壓壓力 Pd=24kg/cm2G),與比較例相比，本實施方式低31。C，而且，在中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(高壓壓力Pd二16kg/cm2G ),與比較例相比， 本實施方式低14。C。另外，高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時和中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時都以 轉(zhuǎn)速5500rpm的高速旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行實驗。這樣，可知通過使連通部41為形成在推力軸承的座面14c 的槽，向軸承15、 16的供油效果更加顯著地表現(xiàn)出來。(4 )在本實施方式的壓縮^L1中，上述徑向槽41乂人第2空 間S2朝向外周側(cè)呈放射狀設(shè)置多條。因此，可增大連通部41的 總通路截面部，進(jìn)一步提高上述(3 )的效果。(5) 在本實施方式的壓縮機(jī)1中，從座面14c向驅(qū)動軸IO 的軸向凹設(shè)有上述徑向槽41。因此，缸體2的脫膜方向(=缸體 的中央貫通口的延續(xù)方向、或驅(qū)動軸的軸向)與徑向槽41的凹 設(shè)方向一致。因此，可以不需要切削加工以外另用其它加工來 加工徑向槽41,抑制制造成本。(6) 在本實施方式的壓縮機(jī)l中，在中央貫通口14的內(nèi)周 面中的與推力軸承16的外周側(cè)相對的面形成有朝向軸向設(shè)置、 且與上述徑向槽41的外周端連通的軸向槽47。因此，即使為在中央貫通口 14的內(nèi)周面和推力軸承16的外 周面之間的間隙較窄的結(jié)構(gòu)，也可擴(kuò)大第l空間Sl的通路截面 積，使來自曲軸室5的制冷劑可靠地向連通部41流通。另外，本發(fā)明不應(yīng)該僅限定解釋為上述實施方式。例如，在上述實施方式中，連通部41是凹設(shè)于中央貫通口 14的內(nèi)周面上的徑向槽41，但連通部也可以是推力軸承內(nèi)的間 隙。此時，具有如下優(yōu)點(diǎn)不需要另外在缸體2貫通形成連通 部41，可以抑制制造成本。另外，例如，在上述實施方式中，使用旋轉(zhuǎn)(swash)式 的斜板(旋轉(zhuǎn)式的斜板)，但對于本發(fā)明也可以使用搖動 (wobble)式的斜板(非旋轉(zhuǎn)式的斜板)，還可使用其他形態(tài)的斜板。另外，只要屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍，可以進(jìn)行其他的 各種變更。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機(jī)，具有缸體(2)、隔壁(9)、吸入室(7)和排出室(8)、曲軸室(5)、活塞(29)、驅(qū)動軸(10)、轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(20)和抽氣通路(31)，該缸體(2)具有中央貫通口(14)和設(shè)置在上述中央貫通口的周圍的缸孔(3)，該隔壁(9)與上述缸體(2)的上止點(diǎn)側(cè)的面相接合、具有吸入孔(11)和排出孔(12)，該吸入室(7)和排出室(8)隔著上述隔壁(9)與上述缸孔(3)連通，該曲軸室(5)在上述缸孔(3)的下止點(diǎn)側(cè)與上述缸孔(3)連通，該活塞(29)可自由往復(fù)運(yùn)動地配置在上述缸孔(3)內(nèi)，該驅(qū)動軸(10)借助徑向軸承(15)和推力軸承(16)可轉(zhuǎn)動地支承在上述缸體(2)的中央貫通口(14)，該轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(20)將上述驅(qū)動軸(10)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成上述活塞(29)的往復(fù)動作，該抽氣通路(31)連通上述曲軸室(5)和上述吸入室(7)；其特征在于，上述缸體的中央貫通口(14)構(gòu)成為具有、比上述推力軸承(16)靠上述曲軸室側(cè)的第1空間(S1)、上述推力軸承(16)和上述徑向軸承(15)之間的第2空間(S2)、以及比上述徑向軸承(15)靠吸入室側(cè)的第3空間(S3)；上述抽氣通路(31)構(gòu)成為具有、上述中央貫通口的第1空間(S1)、連通第1空間(S1)和第2空間(S2)的連通部(41)、上述中央貫通口的第2空間(S2)、貫通上述驅(qū)動軸(10)且形成在上述驅(qū)動軸(10)上且連通上述第2空間(S2)和上述第3空間(S3)的貫通通路(43)、上述第3空間(S3)、連通上述第3空間(S3)和上述吸入室的連通通路(45)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的壓縮機(jī)，其特征在于，連通上述 第l空間和上述第2空間的連通部(41)是上述推力軸承(16)內(nèi)的間隙。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的壓縮機(jī)，其特征在于，連通上述 第l空間和上述第2空間的連通部(41 )是形成在上述缸體的中 央貫通口 (14)的內(nèi)周面的上述推力軸承的座面(14c)上的 徑向槽(41 )。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)，其特征在于，上述徑向 槽(4)從上述第2空間(S2)朝向外周側(cè)呈放射狀設(shè)置多條。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的壓縮機(jī)，其特征在于，從上 述座面(14c )向上述驅(qū)動軸(10 )的軸向凹設(shè)上述徑向槽(41 )。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3 5中任意一項所述的壓縮機(jī)，其特征在 于，形成有軸向槽(47),該軸向槽(47)朝向軸向地設(shè)置在 上述中央貫通口 (14)的內(nèi)周面中的與上述推力軸承(16)的 外周側(cè)相對的面，且與上述徑向槽(41)的外周端連通。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1 6中任意一項所述的壓縮機(jī)，其特征在 于，上述徑向軸承(15)是滑動軸承。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可提高對設(shè)置于缸體的中央貫通口和驅(qū)動軸之間的推力軸承和徑向軸承的油供給的壓縮機(jī)。壓縮機(jī)(1)的連通曲軸室(5)和吸入室(7)的抽氣通路(31)構(gòu)成為具有中央貫通口的第1空間(S1)、連通第1空間(S1)和第2空間(S2)的連通部(41)、中央貫通口的第2空間(S2)、貫通驅(qū)動軸(10)而形成在該驅(qū)動軸(10)上且連通第2空間(S2)和第3空間(S3)的貫通通路(43)、第3空間(S3)、連通第3空間(S3)和吸入室(7)的連通通路(45)。
文檔編號F04B39/00GK101334016SQ200810125268
公開日2008年12月31日 申請日期2008年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月27日
發(fā)明者廣瀨隆一 申請人:康奈可關(guān)精株式會社