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密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制作方法

文檔序號(hào):5455322閱讀:206來源:國知局
專利名稱:密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及在壓縮機(jī)構(gòu)部中具有低段壓縮機(jī)部和高段壓縮機(jī)部的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī),尤其是涉及適合在空調(diào)機(jī)、冷氣應(yīng)用制品等冷凍機(jī)中使用的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
背景技術(shù)
作為密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī),有一種在日本特開昭63-138189號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)所記載的壓縮機(jī)。該密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī),將中間連通路引出到密閉容器的外部,并在其途中設(shè)置緩沖容器,將中間連通路的容積設(shè)定為大于高段壓縮機(jī)部的壓縮室的排除容積,其中所述中間連通路將從低段壓縮機(jī)部的壓縮室排出的氣體導(dǎo)入高段壓縮機(jī)部的壓縮室。
但是,在該專利文獻(xiàn)1的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中,由于聯(lián)絡(luò)通路是由連通壓縮機(jī)內(nèi)部與壓縮機(jī)外部的通路構(gòu)成的,所以中間連通路變得非常長,其結(jié)果使得中間連通路內(nèi)的氣體在被導(dǎo)入到高段壓縮機(jī)部時(shí)的跟隨性變壞,導(dǎo)致中間連通路內(nèi)的壓力脈動(dòng),由此產(chǎn)生了不能獲得充分的壓力脈動(dòng)抑制的效果的問題。
作為解決該問題的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī),提出了一種記載于日本特開2003-148366號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)2)中的壓縮機(jī)。該密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī),作為從低段壓縮機(jī)部向高段壓縮機(jī)部供給氣體制冷劑的構(gòu)造,采用了如下的構(gòu)造,即,為了使在低段壓縮機(jī)部和高段壓縮機(jī)部的吸入、壓縮開始的曲軸角度一致,并且縮短從低段壓縮機(jī)部到高段壓縮機(jī)部的中間連通路,而將低段壓縮機(jī)部和高段壓縮機(jī)部的平面配置角度錯(cuò)開,并且利用連通低段壓縮機(jī)部和高段壓縮機(jī)部的連通孔構(gòu)成中間連通路。
日本特開昭63-138189號(hào)公報(bào)[專利文獻(xiàn)2]日本特開2003-148366號(hào)公報(bào)但是,在該專利文獻(xiàn)2的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中,由于錯(cuò)開了低段壓縮機(jī)部和高段壓縮機(jī)部的平面配置角度,所以必須針對(duì)低段壓縮機(jī)部和高段壓縮機(jī)部而分別設(shè)定用于連結(jié)低段壓縮機(jī)部和高段壓縮機(jī)部的連結(jié)螺孔間距,由此產(chǎn)生了構(gòu)造變得復(fù)雜并導(dǎo)致成本上升的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是,提供一種在實(shí)現(xiàn)中間連通路的縮短化的同時(shí),能夠以簡單的構(gòu)造連結(jié)低段壓縮機(jī)部和高段壓縮機(jī)部,并且能夠?qū)崿F(xiàn)成本大幅降低的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
為了達(dá)到上述的目的,本發(fā)明提供一種密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī),其在密閉容器內(nèi)收納有電動(dòng)機(jī);由該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的曲軸;和由該曲軸驅(qū)動(dòng),并且具有低段壓縮機(jī)部和高段壓縮機(jī)部的壓縮機(jī)構(gòu)部,所述曲軸具有低段偏心部;和相對(duì)該低段偏心部,相位相差180°的高段偏心部,所述低段壓縮機(jī)部形成有低段壓縮室,該低段壓縮室由以下部分構(gòu)成低段汽缸;被配置在所述低段汽缸內(nèi),且由所述低段偏心部驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的低段滾柱;被夾在所述低段汽缸與高段汽缸之間的分隔板;被配置在所述低段汽缸的分隔板相反側(cè)的低段端板;以及從所述低段滾柱的外周向半徑方向延伸,并滑動(dòng)自如地嵌合在所述低段汽缸的翼槽內(nèi)的低段翼,所述高段壓縮機(jī)部形成有高段壓縮室,該高段壓縮室由以下部分構(gòu)成所述高段汽缸;被配置在所述高段汽缸內(nèi),且由所述高段偏心部驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的高段滾柱;所述分隔板;被配置在所述高段汽缸的分隔板相反側(cè)的高段端板;以及從所述高段滾柱的外周向半徑方向延伸,并滑動(dòng)自如地嵌合在所述高段汽缸的翼槽內(nèi)的高段翼,其中,構(gòu)成了如下的構(gòu)造,即,對(duì)所述低段端板、所述低段汽缸、所述分隔板、所述高段汽缸以及高段端板,在按照此順序?qū)盈B、且使所述低段汽缸的翼槽和所述高段汽缸的翼槽的平面角度位置相同的狀態(tài)下,通過穿通螺栓而將其結(jié)合成一體,經(jīng)由貫通所述低段端板、所述低段汽缸、所述分隔板以及所述高段汽缸的中間連通路,連通了從所述低段壓縮室吐出中間壓力的氣體的中間吐出空間、和所述高段壓縮室的吸入口。
本發(fā)明的更理想的具體的構(gòu)成例如下所述。
(1)所述低段汽缸具有在所述低段壓縮室中的所述低段翼的附近開口的吸入口、和從所述低段汽缸的側(cè)面向所述吸入口引導(dǎo)工作流體的吸入通路,所述中間連通路,位于比所述低段汽缸的吸入通路更靠近翼的相反側(cè)的位置并延伸,并且由在所述低段端板、所述低段汽缸、所述分隔板以及所述高段汽缸上形成的孔構(gòu)成。
(2)所述高段汽缸具有位于比所述低段汽缸的吸入口更靠近翼的相反側(cè)的位置、且在所述高段壓縮室開口的吸入口;和在從所述吸入口向翼側(cè)延伸的區(qū)域形成的壓縮室擴(kuò)大部。
(3)所述低段汽缸具有在所述低段壓縮室中的所述低段翼的附近開口的吸入口、和從所述低段汽缸的側(cè)面向所述吸入口引導(dǎo)工作流體的吸入通路,所述中間連通路被構(gòu)成為,具有貫通所述低段汽缸的吸入通路而延伸的中間流路連結(jié)管。
根據(jù)本發(fā)明,可提供一種縮短了中間連通路,同時(shí)能夠以簡單地構(gòu)造連結(jié)低段壓縮機(jī)部和高段壓縮機(jī)部,并大幅降低了成本的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。


圖1是本發(fā)明第1實(shí)施方式的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的縱剖面圖;圖2是表示第1實(shí)施方式的壓縮機(jī)構(gòu)部的低段壓縮機(jī)部和高段壓縮機(jī)部的俯視排列的模式圖;圖3是圖1的X-X剖面圖;圖4是圖1的Y-Y剖面圖;圖5是本發(fā)明第2實(shí)施方式的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的縱剖面圖;圖6是圖5的X-X剖面圖;圖7是圖5的Y-Y剖面圖。
圖中1-壓縮機(jī);2-曲軸、旋轉(zhuǎn)中心;2a、5a-低段偏心部;5b-高段偏心部;9-主軸承;9a-高段端板;10a-低段汽缸;10b-高段汽缸;11a-低段滾柱;11b-高段滾柱;13-密閉容器;14-電動(dòng)機(jī);15-分隔板;18a-低段翼;18b-高段翼;19-中間容器;19a-副軸承;19b-高段端板;19c-外壁部;20a-低段壓縮機(jī)部;20b-高段壓縮機(jī)部;23a-低段壓縮室;23b-高段壓縮室;25a-吸入通路;25b-吸入通路;26a-吐出口;26b-吐出口;26c-排出口;28b-吐出閥;30-中間連通路;33-中間吐出空間;19b-低段端板;35-蓋、螺栓;36、37-中間流路連結(jié)管;41b-翼槽;43-吐出口;44-壓縮室擴(kuò)大部。
具體實(shí)施例方式
下面,結(jié)合附圖,對(duì)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。各個(gè)實(shí)施方式的圖中的相同符號(hào)表示同一部分或等同的部分。
(第1實(shí)施方式)結(jié)合圖1至圖4對(duì)本發(fā)明的第1實(shí)施方式的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)進(jìn)行說明。圖1是第1實(shí)施方式的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的縱剖面圖,圖2是表示第1實(shí)施方式的壓縮機(jī)構(gòu)部的低段壓縮機(jī)部和高段壓縮機(jī)部的平面排列的模式圖,圖3是圖1的X-X剖面圖,圖4是圖1的Y-Y剖面圖。另外,圖1是圖3的Z-Z剖面圖。
如圖1所示,密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)1具有由底部21、蓋部12和軀體部22構(gòu)成的密閉容器13。在密閉容器13內(nèi)的上部設(shè)有具有定子7和轉(zhuǎn)子8的電動(dòng)機(jī)14。定子7的外周被固定在密閉容器13上,轉(zhuǎn)子8被固定結(jié)合于曲軸2的上部外周,并被可旋轉(zhuǎn)地配置在定子7內(nèi)。通過向定子7通電,使轉(zhuǎn)子8旋轉(zhuǎn),隨之驅(qū)動(dòng)曲軸2旋轉(zhuǎn)。在密閉容器13內(nèi)的下部設(shè)有具有低段壓縮機(jī)部20a和高段壓縮機(jī)部20b的壓縮機(jī)構(gòu)部。低段壓縮機(jī)部20a和高段壓縮機(jī)部20b在曲軸2的驅(qū)動(dòng)下壓縮作為工作流體的氣體制冷劑。
與電動(dòng)機(jī)14連結(jié)的曲軸2,具有由兩個(gè)偏心部5a、5b構(gòu)成的偏心部,并由主軸承9和副軸承19a樞軸支承。偏心部5a構(gòu)成低段偏心部,偏心部5b構(gòu)成高段偏心部。主軸承9被設(shè)置在高段偏心部5a的上側(cè),副軸承19a被設(shè)置在低段偏心部5b的下側(cè)。
低段壓縮機(jī)部20a具有低段壓縮室23a,該低段壓縮室23a由如下部分構(gòu)成低段汽缸10a;被配置在低段汽缸10a內(nèi),并且由低段偏心部5a驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的低段滾柱11a;被夾在低段汽缸10a和高段汽缸10b之間的分隔板15;被配置在低段汽缸10a的分隔板相反側(cè)的低段端板19b;和從低段滾柱11a的外周向半徑方向延伸并滑動(dòng)自如地嵌合在低段汽缸10a的翼槽內(nèi)的低段翼18a(參照?qǐng)D2)。
在低段汽缸10a的中央形成有圓形狀的汽缸室,在形成汽缸室的內(nèi)周面上的接近低段翼18a的部分形成有吸入口和吐出口42。該吸入口和吐出口42被配置在低段翼18a的兩側(cè)。低段汽缸10a的兩側(cè)部分的外周形成為與密閉容器1的內(nèi)周一致。低段汽缸10a的汽缸室的中心與曲軸2的旋轉(zhuǎn)中心2a一致。
低段滾柱11a形成為具有小于低段汽缸10a的汽缸室的直徑的外徑的圓筒狀,一邊使其外周面在構(gòu)成汽缸室的低段汽缸10a的內(nèi)周面上滑動(dòng),一邊旋轉(zhuǎn)。在低段滾柱11a的外周面與構(gòu)成低段汽缸10a的汽缸室的內(nèi)周面之間形成低段壓縮室23a。
分隔板15由低段壓縮機(jī)部20a和高段壓縮機(jī)部20b所共用。
低段翼18a,獨(dú)立于低段滾柱11a并形成平板狀,并且利用如螺旋彈簧那樣的施力部件從背面施力,使其在常態(tài)下一邊接觸于對(duì)應(yīng)低段偏心部5a的旋轉(zhuǎn)而偏心轉(zhuǎn)動(dòng)的低段滾柱11a的外周面,一邊進(jìn)行進(jìn)退運(yùn)動(dòng),由此把低段壓縮室23a分割成壓縮空間和吸入空間。
如圖1以及圖4所示,構(gòu)成中間容器19的副軸承19a、和低段端板19b以及外壁部19c,利用同一部件一體地形成。通過使用蓋35封閉在中間容器19形成的凹狀空間的下面開口,構(gòu)成了中間吐出空間33。
在低段端板19b上形成與低段壓縮室23a的吐出口42連通的吐出口26a,在吐出口26a的吐出側(cè)設(shè)置有在規(guī)定的中間壓力Pm下打開的吐出閥28a。在低段壓縮室23a被壓縮的氣體制冷劑,從吐出口42經(jīng)過吐出口26a并通過吐出閥28a而被吐出到中間吐出空間33內(nèi)。
如圖1以及圖3所示,高段壓縮機(jī)部20b具有高段壓縮室23b,該高段壓縮室23b由如下部分構(gòu)成高段汽缸10b;被配置在高段汽缸10b內(nèi),且在高段偏心部5b的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)的高段滾柱11b;分隔板15;被配置在高段汽缸10b的分隔板相反側(cè)的高段端板9a;從高段滾柱11b的外周向半徑方向延伸,且滑動(dòng)自如地嵌合在高段汽缸10b的翼槽41b(參照?qǐng)D3)內(nèi)的高段翼18b。
在高段汽缸10b的中央形成有圓形狀的汽缸室,在形成汽缸室的內(nèi)周面上的接近高段翼18b的部分形成吐出口43,并且在遠(yuǎn)離的部分形成吸入口25。該吸入口25和吐出口43被配置在高段翼18b的兩側(cè)。高段汽缸10b的兩側(cè)部分的外周形成為與密閉容器1的內(nèi)周面一致。高段汽缸10b的汽缸室的中心與曲軸2的旋轉(zhuǎn)中心2a一致。低段汽缸10a的汽缸室和高段汽缸10b的汽缸室在直徑方向上的尺寸相同,在高度方向(軸方向)上的尺寸不同。低段汽缸10a的汽缸室的高度尺寸大于高段汽缸10b的汽缸室的高度尺寸。
高段滾柱11b形成為具有小于高段汽缸10b的汽缸室的直徑的外徑的圓筒狀,一邊使其外周面在構(gòu)成汽缸室的高段汽缸10b的內(nèi)周面上滑動(dòng),一邊旋轉(zhuǎn)。在高段滾柱11b的外周面與構(gòu)成高段汽缸10b的汽缸室的內(nèi)周面之間形成高段壓縮室23b。
高段端板9a與主軸承9一體地形成。高段端板9a和主軸承9由同一部件構(gòu)成。
高段翼18b,獨(dú)立于高段滾柱11b并形成平板狀,并且利用如螺旋彈簧那樣的施力部件從背面施力,使其在常態(tài)下一邊接觸于對(duì)應(yīng)偏心部5b的旋轉(zhuǎn)而偏心轉(zhuǎn)動(dòng)的高段滾柱11b的外周面,一邊進(jìn)行進(jìn)退運(yùn)動(dòng),由此把高段壓縮室23b分割成壓縮空間和吸入空間。
在高段端板9a上形成與高段壓縮室23b的吐出口43連通的吐出口26b,在吐出口26b的吐出側(cè)設(shè)置有在規(guī)定的吐出壓力Pd下打開的吐出閥28b。在高段壓縮室23b被壓縮的氣體制冷劑,從吐出口43經(jīng)過吐出口26b并通過吐出閥28b被吐出到密閉容器13內(nèi)。高段端板9a的兩側(cè)部分的外周形成為與密閉容器1的內(nèi)周一致,并被固定。
蓋35、低段端板19b、低段汽缸10a、分隔板15、高段汽缸10b以及高段端板9a,按照該順序從下至上被層疊配置,并且在低段汽缸10a的翼槽與高段汽缸10b的翼槽41b的平面角度位置(曲軸2的旋轉(zhuǎn)方向的角度位置)為相同的狀態(tài)下,從蓋35的下方穿通螺栓36,而被結(jié)合成一體。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu),能夠共有低段壓縮機(jī)部20a和高段壓縮機(jī)部20b的連接螺孔間距,能夠?qū)崿F(xiàn)汽缸部件制作的標(biāo)準(zhǔn)化、能夠使構(gòu)成壓縮機(jī)構(gòu)部的壓縮要素部件的連接螺孔、連接孔的數(shù)量減少到最小限度,可大幅降低成本。另外,在本實(shí)施方式中,在曲軸2的旋轉(zhuǎn)方向上等間隔地設(shè)有多個(gè)(四個(gè))螺栓36。
從低段壓縮室23a吐出中間壓力的氣體制冷劑的中間吐出空間33與高段壓縮室23b的吸入口25(參照?qǐng)D3),經(jīng)由通過低段端板19b、低段汽缸10a、分隔板15、以及高段汽缸10b的中間連通路30,而構(gòu)成連通。該中間連通路30包括形成于低段端板19b的吐出口26c、和形成于高段汽缸10b的吸入口25b。而且,在本實(shí)施方式中,中間連通路30,由在低段端板19b、低段汽缸10a、分隔板15以及高段汽缸10b形成的孔構(gòu)成。由此可極其簡單地形成中間連通路30。
低段偏心部5a與高段偏心部5b的相位相差180。,低段壓縮機(jī)部20a與高段壓縮機(jī)部20b的壓縮工序的相位差為180。。即,兩個(gè)壓縮機(jī)部20a、20b的壓縮工序成為反相位。
下面,參照?qǐng)D1和圖2對(duì)本實(shí)施方式的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的壓縮動(dòng)作進(jìn)行說明。圖1和圖2中的箭頭表示氣體制冷劑的流向。
通過配管31而被供給的低壓Ps的氣體制冷劑,由與配管31連接的吸入通路25a被吸入到低段壓縮室23a內(nèi),通過低段滾柱11a的偏心旋轉(zhuǎn),被壓縮到中間壓Pm。低段壓縮室23a內(nèi)的壓力達(dá)到預(yù)先設(shè)定的壓力則打開的吐出閥28a,在達(dá)到中間壓Pm時(shí)打開,此時(shí),成為中間壓Pm的氣體制冷劑被吐出到與吐出口26a連通的中間吐出空間33。該中間吐出空間33是由中間容器19和蓋35從密閉容器13內(nèi)的密閉空間29隔離出的空間,其內(nèi)部壓力基本上是中間壓Pm。
從吐出口26a吐出的中間壓力Pm的氣體制冷劑,在被吐出到中間吐出空間33之后,通過從排出口26c到吸入通路25b的中間連通路30,由高段壓縮機(jī)部20b的壓縮室23b的吸入口25,被吸入到壓縮室23b內(nèi)。吸入通路25b和吸入口25的平面角度位置位于與中間連通路30的其他通路部分相同的位置,由于在平面角度位置上位于比低段吸入通路25a超前的位置,所以高段壓縮機(jī)部20b的吸入和壓縮開始滯后于低段壓縮機(jī)部20a的吸入和壓縮開始。而且,在從吸入口25向翼側(cè)延伸的區(qū)域上形成有壓縮室擴(kuò)大部44(參照?qǐng)D3)。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu),由于能夠在不降低效率的情況下減少排量,所以在低段側(cè)和高段側(cè)的排量的設(shè)定中,能夠擴(kuò)大設(shè)計(jì)余度,從而可提高效率。
被吸入到高段壓縮室23b內(nèi)的中間壓Pm的氣體制冷劑,通過高段滾柱11b的公轉(zhuǎn),被壓縮到規(guī)定的高壓Pd。壓縮室23b內(nèi)的壓力達(dá)到預(yù)先設(shè)定的壓力則打開的吐出閥28b,在達(dá)到高壓Pd時(shí)打開,此時(shí),氣體制冷劑從吐出口26b被吐出到作為密閉容器13的內(nèi)部空間的密閉空間29。被吐出到該密閉空間29的氣體制冷劑通過電動(dòng)機(jī)14的間隙,從吐出管27被吐出。
(第2實(shí)施方式)下面,結(jié)合圖5至圖7,對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖5是本發(fā)明第2實(shí)施方式的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的縱剖面圖,圖6是圖5的X-X剖面圖,圖7是圖5的Y-Y剖面圖。另外,圖5是圖6的Z-Z剖面圖。
本第2實(shí)施方式在下述的點(diǎn)與第1實(shí)施方式不同,對(duì)于其他點(diǎn),由于與第1實(shí)施方式基本相同,所以省略重復(fù)的說明。
在本第2實(shí)施方式中,中間連通路30接近于翼側(cè)地配置,即,被配置在與吸入通路25b的平面角度位置(曲軸2的旋轉(zhuǎn)方向位置)相同的位置,并且構(gòu)成為具有貫通低段汽缸10a的吸入通路25a而延伸的中間流路連結(jié)管37。中間流路連結(jié)管37被密封固定于副軸承19a的端板部19d和分隔板15a。
這樣,由于使向高段壓縮機(jī)部20b供給的氣體制冷劑通過貫通低段壓縮機(jī)部20a的氣體制冷劑吸入通路25a的中間流路連結(jié)管37,所以,在液體制冷劑進(jìn)入到低段壓縮機(jī)部20a的吸入通路25a等時(shí),該液體制冷劑被加熱,由此可減少被吸入到低段壓縮機(jī)部20a的液體制冷劑的量,從而可提高可靠性。
權(quán)利要求
1.一種密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī),其在密閉容器內(nèi)收納有電動(dòng)機(jī);由該電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的曲軸;和由該曲軸驅(qū)動(dòng),并且具有低段壓縮機(jī)部和高段壓縮機(jī)部的壓縮機(jī)構(gòu)部,所述曲軸具有低段偏心部;和相對(duì)該低段偏心部,相位相差180°的高段偏心部,所述低段壓縮機(jī)部形成有低段壓縮室,該低段壓縮室由以下部分構(gòu)成低段汽缸;被配置在所述低段汽缸內(nèi),且由所述低段偏心部驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的低段滾柱;被夾在所述低段汽缸與高段汽缸之間的分隔板;被配置在所述低段汽缸的分隔板相反側(cè)的低段端板;以及從所述低段滾柱的外周向半徑方向延伸,并滑動(dòng)自如地嵌合在所述低段汽缸的翼槽內(nèi)的低段翼,所述高段壓縮機(jī)部形成有高段壓縮室,該高段壓縮室由以下部分構(gòu)成所述高段汽缸;被配置在所述高段汽缸內(nèi),且由所述高段偏心部驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的高段滾柱;所述分隔板;被配置在所述高段汽缸的分隔板相反側(cè)的高段端板;以及從所述高段滾柱的外周向半徑方向延伸,并滑動(dòng)自如地嵌合在所述高段汽缸的翼槽內(nèi)的高段翼,其特征在于,對(duì)所述低段端板、所述低段汽缸、所述分隔板、所述高段汽缸以及高段端板,在按照此順序?qū)盈B、且使所述低段汽缸的翼槽和所述高段汽缸的翼槽的平面角度位置相同的狀態(tài)下,通過穿通螺栓而結(jié)合成一體,經(jīng)由貫通所述低段端板、所述低段汽缸、所述分隔板以及所述高段汽缸的中間連通路,連通了從所述低段壓縮室吐出中間壓力的氣體的中間吐出空間、和所述高段壓縮室的吸入口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī),其特征在于,所述低段汽缸具有在所述低段壓縮室中的所述低段翼的附近開口的吸入口、和從所述低段汽缸的側(cè)面向所述吸入口引導(dǎo)工作流體的吸入通路,所述中間連通路,位于比所述低段汽缸的吸入通路更靠近翼的相反側(cè)的位置并延伸,并且由在所述低段端板、所述低段汽缸、所述分隔板以及所述高段汽缸上形成的孔構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī),其特征在于,所述高段汽缸具有位于比所述低段汽缸的吸入口更靠近翼的相反側(cè)的位置、且在所述高段壓縮室開口的吸入口;和在從所述吸入口向翼側(cè)延伸的區(qū)域形成的壓縮室擴(kuò)大部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī),其特征在于,所述低段汽缸具有在所述低段壓縮室中的所述低段翼的附近開口的吸入口、和從所述低段汽缸的側(cè)面向所述吸入口引導(dǎo)工作流體的吸入通路,所述中間連通路被構(gòu)成為,具有貫通所述低段汽缸的吸入通路而延伸的中間流路連結(jié)管。
全文摘要
一種密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī),其縮短了中間連通路,能夠以簡單的構(gòu)造連接低段壓縮機(jī)部和高段壓縮機(jī)部,并可大幅降低成本。密閉型二級(jí)回轉(zhuǎn)壓縮機(jī)(1)具有由曲軸(2)驅(qū)動(dòng)的低段壓縮機(jī)部(20a)和高段壓縮機(jī)部(20b)。該曲軸具有與低段偏心部(5a)相差180°相位的高段偏心部(5b)。低段端板(19b)、低段汽缸(10a)、分隔板(15)、高段汽缸(10b)以及高段端板(9a),在按照此順序?qū)盈B且使低段汽缸的翼槽和高段汽缸的翼槽的平面角度位置相同的狀態(tài)下,穿通螺栓(36)結(jié)合成一體。經(jīng)由貫通低段端板、低段汽缸、分隔板以及高段汽缸的中間連通路(30),連通了吐出中間壓力的氣體的中間吐出空間(33)、和高段壓縮室(23b)的吸入口(25)。
文檔編號(hào)F04C23/00GK1959116SQ20061013993
公開日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2006年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月24日
發(fā)明者大沼敦, 田所哲也, 久保田淳, 關(guān)上和夫 申請(qǐng)人:日立空調(diào)·家用電器株式會(huì)社
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