專利名稱：液力自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液力變速器，特別是涉及一種作為活塞式空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的液力自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
目前，在一些往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)械設(shè)備中，如活塞式空氣壓縮機(jī)等，電機(jī)與空氣壓縮機(jī)之間一般采用皮帶傳動(dòng)或直接傳動(dòng)，由于其工作特點(diǎn)工作中的負(fù)載大小隨時(shí)變化，電機(jī)經(jīng)常在重載情況下啟動(dòng)，因而，其傳動(dòng)方式存在以下缺點(diǎn)1、啟動(dòng)電流大，對(duì)電網(wǎng)電壓造成較大波動(dòng)；2、電機(jī)在重載啟動(dòng)和重載運(yùn)行發(fā)熱嚴(yán)重，容易損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種有效作用面積自動(dòng)隨負(fù)荷改變的液力自動(dòng)變速器，將該液力自動(dòng)變速器作為電機(jī)與空氣壓縮機(jī)等直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)械之間的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，用以解決已有活塞式空氣壓縮機(jī)采用現(xiàn)有傳動(dòng)方式存在的因電機(jī)在重載啟動(dòng)和重載運(yùn)行對(duì)電網(wǎng)及電機(jī)壽命影響的問題。
解決其上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種液力自動(dòng)變速器，包括油缸、與油缸連通的換向閥、液壓控制閥以及連接油路，其特征在于所述的油缸是其有效作用面積可調(diào)節(jié)的直擺式液壓缸，該液壓缸由缸體、位于缸體內(nèi)的直擺式活塞、調(diào)控活塞和受控葉片構(gòu)成，所述的直擺式活塞中間橫向開有一葉片槽，受控葉片一端橫向插入該葉片槽中，另一端與調(diào)控活塞滑動(dòng)配合，調(diào)控活塞與油缸體右側(cè)之間形成液控缸，液壓控制閥位于與液控缸相通的進(jìn)出油路與總油路之間，換向閥位于與液壓工作腔相通的進(jìn)出油路與總進(jìn)出油路之間。
將本實(shí)用新型之液力自動(dòng)變速器作為傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的空氣壓縮機(jī)與已有的空氣壓縮機(jī)相比，具有以下有益效果1、輸出力會(huì)隨負(fù)載的大小而自動(dòng)增大或減小，從而改變空氣壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)速度，以避免啟動(dòng)電流過大當(dāng)電機(jī)在空壓機(jī)貯氣罐內(nèi)壓強(qiáng)較小的情況下啟動(dòng)時(shí)，本實(shí)用新型之液力自動(dòng)變速器的直擺式活塞所受的負(fù)載小，受控葉片的有效作用面積減小，直擺式活塞輸出力減小，從而空氣壓縮機(jī)以快速啟動(dòng)；當(dāng)電機(jī)在空壓機(jī)貯氣罐內(nèi)壓強(qiáng)較大的情況下啟動(dòng)時(shí)，液力自動(dòng)變速器的直擺式活塞所受的負(fù)載增大，受控葉片的有效作用面積增大，直擺式活塞輸出力增大，從而空氣壓縮機(jī)以慢速啟動(dòng)，因此不必增大啟動(dòng)電流來使空氣壓縮機(jī)活塞運(yùn)轉(zhuǎn)，因而減輕啟動(dòng)電流過大對(duì)電網(wǎng)電壓造成的影響，且電機(jī)即使在重載啟動(dòng)和重載運(yùn)行中也不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重發(fā)熱的現(xiàn)象，從而大大延長(zhǎng)了電機(jī)的使用壽命；2、調(diào)力(調(diào)速)范圍寬，由于受控葉片的有效作用面積調(diào)變范圍大，可實(shí)現(xiàn)大范圍的調(diào)力(調(diào)速)；3、方便實(shí)現(xiàn)力的自動(dòng)控制，由于輸出力大小由受控葉片有效作用面積控制，受控葉片有效作用面積由液控缸控制，調(diào)節(jié)調(diào)控活塞位置從而就能控制輸出力的大小，該變速器實(shí)際上也是一輸出力可調(diào)的裝置，也可作為變力器使用。


圖1本實(shí)用新型實(shí)施例一所述液力自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型實(shí)施例二所述液力自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意圖；圖3圖1的A-A剖視圖；圖4圖2的C-C剖視圖；圖5圖1的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一一種液力自動(dòng)變速器，包括油缸、與油缸連通的換向閥3、液壓控制裝置及其連接油路，所述的油缸是其有效作用面積可調(diào)的直擺式液壓缸，該直擺式液壓缸由缸體5、位于缸體5內(nèi)的直擺式活塞1、調(diào)控活塞9和受控葉片10構(gòu)成，所述的直擺式活塞為兩頭掏空的圓筒體形，中間橫向開有一葉片槽11，調(diào)控活塞9與直擺式活塞1相平行、而與葉片槽11相垂直，受控葉片10一端橫向插入直擺式活塞的葉片槽11中并與葉片槽11內(nèi)端面形成腔體Q4，另一端與調(diào)控活塞9滑動(dòng)配合，腔體Q4有油路12與主回油路相通，調(diào)控活塞9與缸體右側(cè)之間形成液控缸Q2，由閥芯111、彈簧112、調(diào)節(jié)螺釘113構(gòu)成的液壓控制閥11位于與液控缸Q2相通的進(jìn)出油路8、7和總進(jìn)出油路12、13之間，換向閥3位于與液壓工作腔Q1相通的進(jìn)出油路2、與液壓工作腔Q3相通的進(jìn)出油路6和總進(jìn)出油路12、13之間。
實(shí)施例二一種液力自動(dòng)變速器，其基本結(jié)構(gòu)同實(shí)施例一，所不同之處在于所述的受控葉片10上開有一彈簧槽，彈簧4一端嵌入受控葉片10的彈簧槽中、另一端穿過腔體Q4頂住葉片槽11內(nèi)端面(參見圖2、圖4)。
作為本實(shí)用新型實(shí)施例一、二的一種變換，直擺式活塞1也可以是實(shí)心的圓柱體或正方體或長(zhǎng)方體其他形狀。
作為本實(shí)用新型各實(shí)施例的一種變換，直擺式活塞1可以通過公知的連接方式與空壓機(jī)活塞相連，也可以直接作為空壓機(jī)的活塞。
工作及調(diào)力(調(diào)速)過程如下工作時(shí)，液壓缸的進(jìn)出油管2和6分別通過換向閥3與總進(jìn)出油路12、13連接，受控葉片10在液力作用下驅(qū)動(dòng)直擺式活塞1作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
其調(diào)力過程是通過受控葉片10受調(diào)控活塞9的移動(dòng)改變其有效作用面積來實(shí)現(xiàn)的，過程如下當(dāng)空壓機(jī)貯氣罐內(nèi)壓強(qiáng)增大時(shí)，輸出部件直擺式活塞1負(fù)荷增大，如附圖1，液壓工作腔Q1內(nèi)油壓升高，并通過換向閥3和總進(jìn)油路13使液壓控制閥中的液壓工作腔Q5油壓升高，液壓控制閥閥芯111向右移，通過液壓缸出油路8使液控缸Q2與總回油路12連通，液控缸Q2內(nèi)油壓降低，則調(diào)控活塞9受液壓工作腔Q1油壓驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)受控葉片10向右移，受控葉片10有效作用面積增大，從而達(dá)到自動(dòng)增大輸出力的目的；由此可知，輸出力會(huì)自動(dòng)隨負(fù)載的增大而增大，直擺式活塞1運(yùn)動(dòng)減速；反之，當(dāng)輸出部件轉(zhuǎn)擺式活塞1負(fù)荷減小時(shí)，液壓工作腔Q1內(nèi)油壓減小，在液壓控制閥11的彈簧112彈力作用下，液壓控制閥閥芯111向左移，通過進(jìn)油路7使液控缸Q2與總進(jìn)油路13連通，而出油路8與總回油路12斷開，液控缸Q2內(nèi)油壓升高，從而推動(dòng)調(diào)控活塞9帶動(dòng)受控葉片10左移，受控葉片10有效作用面積減小，從而輸出力也隨之減小，直擺式活塞1運(yùn)動(dòng)加快；綜上所述，當(dāng)空壓機(jī)貯氣罐內(nèi)壓強(qiáng)增大時(shí)，空壓機(jī)慢速壓縮空氣；當(dāng)空壓機(jī)貯氣罐內(nèi)壓強(qiáng)減小時(shí)，空壓機(jī)會(huì)快速壓縮空氣。
調(diào)節(jié)液壓控制閥11的調(diào)節(jié)螺釘113，可調(diào)節(jié)彈簧112的預(yù)緊力；預(yù)緊力越大，液壓工作腔Q5中液壓越高，則液壓缸輸出部件直擺式活塞1能克服的最大負(fù)載就越大。
權(quán)利要求1.一種液力自動(dòng)變速器，包括油缸、液壓控制閥，換向閥及連接油路，其特征在于所述的油缸是其有效作用面積可調(diào)節(jié)的直擺式液壓缸，該液壓缸由缸體(5)、位于缸體(5)內(nèi)的直擺式活塞(1)、調(diào)控活塞(9)和受控葉片(10)構(gòu)成，所述的直擺式活塞中間橫向開有一葉片槽(11)，調(diào)控活塞(9)與直擺式活塞(1)相平行、而與葉片槽(11)相垂直，受控葉片(10)一端橫向插入直擺式活塞的葉片槽(11)中并與葉片槽(11)內(nèi)端面形成腔體(Q4)、另一端與調(diào)控活塞(9)滑動(dòng)配合，該腔體(Q4)有油路(12)與主回油路相通，調(diào)控活塞(9)與缸體右側(cè)之間形成液控缸(Q2)，液壓控制閥(11)位于與液控缸(Q2)相通的進(jìn)出油路(8)、(7)和總進(jìn)出油路(12)、(13)之間，換向閥(3)位于與液壓工作腔(Q1)相通的進(jìn)出油路(2)、與液壓工作腔(Q3)相通的進(jìn)出油路(6)和總進(jìn)出油路(12)、(13)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力自動(dòng)變速器，其特征在于所述的受控葉片(10)上開有一彈簧槽，彈簧(4)一端嵌入受控葉片(10)的彈簧槽中、另一端穿過腔體(Q4)頂住葉片槽(11)內(nèi)端面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液力自動(dòng)變速器，其特征在于所述直擺式活塞(1)的形狀為實(shí)心的圓柱體或正方體或長(zhǎng)方體或兩頭掏空的圓筒體形。
專利摘要一種液力自動(dòng)變速器，包括其有效作用面積可調(diào)的直擺式液壓缸，液壓控制閥，連接油路，該液壓缸由缸體(5)、位于缸體內(nèi)的直擺式活塞(1)、調(diào)控活塞(9)和受控葉片(10)構(gòu)成，所述的直擺式活塞中間橫向開有一葉片槽，受控葉片一端橫向插入該葉片槽中，另一端與調(diào)控活塞滑動(dòng)配合，調(diào)控活塞與直擺式活塞(1)相平行、而與葉片槽相垂直，調(diào)控活塞與缸體右側(cè)之間形成液控缸(Q
文檔編號(hào)F04B49/00GK2767764SQ20052000394
公開日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2005年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月26日
發(fā)明者黃才林 申請(qǐng)人:熊祺, 黃才林