專利名稱：容量控制閥的制作方法
背景技術(shù)：
發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種容量控制閥，特別是涉及一種容量控制閥，其用于控制設(shè)置在車輛空調(diào)中的可變?nèi)萘繅嚎s機的排氣量。
相關(guān)技術(shù)的描述例如，日本未審專利、公開號為11-218078所公開的可變?nèi)萘繅嚎s機設(shè)置有容量控制閥。該容量控制閥包括閥部件和用來驅(qū)動閥部件的電磁驅(qū)動單元。電磁驅(qū)動單元驅(qū)動該閥部件打開/關(guān)閉閥通道，該閥通道連接壓縮機的排氣腔和壓縮機的曲柄腔。
電磁驅(qū)動單元包括可動鐵芯或連接于閥部件的柱塞。該柱塞插入限定在電磁驅(qū)動單元中的氣缸孔中。
更具體地說，該柱塞的閥部件側(cè)具有一端部，該端部將氣缸孔分成吸入腔，制冷劑從壓縮機的吸氣腔流入吸入腔。該吸入腔與設(shè)置在柱塞另一端側(cè)的壓力傳感腔連通，波紋管設(shè)置在壓力傳感腔中。該波紋管隨吸氣腔中的壓力而膨脹/收縮且通過柱塞機械式地連接到閥部件。因此，該波紋管向閥部件施加驅(qū)動力，該驅(qū)動力相應(yīng)于吸氣腔的壓力。
當電磁驅(qū)動單元的螺線管被激勵時，螺線管在閥部件的關(guān)閉方向上驅(qū)動閥部件。從而，通過螺線管的驅(qū)動力和波紋管的推動力來調(diào)節(jié)閥部件的開度，即曲柄腔中的壓力。
因為柱塞形成上述的吸入腔，柱塞的一端面承受吸氣腔中的壓力并接觸制冷劑。因此，混合于制冷劑中的霧化潤滑油在吸入腔中被液化，被液化的潤滑油浸入柱塞和氣缸孔的內(nèi)周面之間的間隙中。
該間隙特別狹窄，以至于浸入間隙中的潤滑油由于粘性而增加了柱塞的滑動阻力。在最不利的情況下，該間隙由于潤滑油而被阻塞，這從而使位于柱塞另一端側(cè)的腔以密封方式被密封。在這種情況下，即使采用某些措施來改變螺線管的電磁力，柱塞仍保持被堵塞，從而阻礙了閥部件的平順打開/關(guān)閉操作。這從而使曲柄腔中的壓力調(diào)節(jié)不穩(wěn)定，即，使壓縮機的排氣量控制不穩(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種容量控制閥，即使該容量控制閥運用在車輛空調(diào)的可變?nèi)萘繅嚎s機中時，在該容量控制閥中都能確保容量控制閥的閥部件的平順打開/關(guān)閉操作。
為了達到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的容量控制閥包括插入工作流體的液流通道中的閥單元，該閥單元包括用來連通液流通道的上游側(cè)部分和下游側(cè)部分的閥通道和用來打開/關(guān)閉閥通道的閥部件；和用來驅(qū)動閥部件的驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元包括無磁鐵芯導(dǎo)承；滑動地設(shè)置在鐵芯導(dǎo)承中的可動鐵芯，該可動鐵芯將鐵芯導(dǎo)承內(nèi)側(cè)分成第一腔和第二腔，該第一腔和第二腔位于可動鐵芯軸向上的兩側(cè)上，第一腔處于密封狀態(tài)，第二腔不能避免工作流體的流入；螺線管組件，用來產(chǎn)生電磁力以在閥部件的關(guān)閉方向上驅(qū)動可動鐵芯；傳遞構(gòu)件，用來機械地將可動鐵芯的運動傳遞給閥部件；和連通通道，其至少形成在可動鐵芯和鐵芯導(dǎo)承中的一個上，并使第一腔和第二腔相互連通。
由于具有上述容量控制閥，第一腔和第二腔通過通道相互相通，從而能避免第一腔的密封狀態(tài)。因而，可動鐵芯能在鐵芯導(dǎo)承中平順地滑動。這從而提高了可動鐵芯對螺線管組件的電磁力的響應(yīng)，并確保了閥單元的穩(wěn)定打開/關(guān)閉操作。
具體地說，在容量控制閥運用到車輛空調(diào)的可變?nèi)萘繅嚎s機中的情況下，作為工作流體的制冷劑含有潤滑油。如果潤滑油流入可動鐵芯和鐵芯導(dǎo)承的內(nèi)周面之間的間隙中，已經(jīng)浸入其中的潤滑油將作為密封油層，其使第一腔處于密封狀態(tài)。但是，由于對可動鐵芯設(shè)置有連通通道，第一腔沒有處于密封狀態(tài)。
更具體地說，可動鐵芯具有滑動外周部分，從該部分的軸向來看，該滑動外周部分形成在可動鐵芯的部分上且在鐵芯導(dǎo)承的內(nèi)周面上滑動，可動鐵芯的剩余外周部分相對于鐵芯導(dǎo)承的內(nèi)周面處于非接觸狀態(tài)。在這種情況下，優(yōu)選地，可動鐵芯包括大直徑部分和小直徑部分，該大直徑部分設(shè)置在第一腔側(cè)的一端并用作滑動外周部分，作為剩余外周部分的該小直徑部分從大直徑部分向位于第二腔側(cè)的另一端延伸且小于大直徑部分。
可動鐵芯僅通過其滑動外周部分在鐵芯導(dǎo)承的內(nèi)周面上滑動，從而急劇地減小了可動鐵芯的滑動阻力并確保了可動鐵芯的平順滑動運動。即使?jié)櫥瓦M入可動鐵芯的滑動外周部分和鐵芯導(dǎo)承的內(nèi)周面之間的間隙中，當可動鐵芯向第一腔側(cè)移動時，潤滑油能通過第一腔中的壓力增加而被迅速地排到可動鐵芯的小直徑部分側(cè)。
并且，因為環(huán)形空間形成在可動鐵芯的小直徑部分和鐵芯導(dǎo)承的內(nèi)周面之間，因此環(huán)形空間能作為通道的一部分來使用。
換句話來說，連通通道進一步包括形成在可動鐵芯上的內(nèi)部通道，該內(nèi)部通道具有朝環(huán)形空間開口的一端，該內(nèi)部通道還具有朝第一腔開口的另一端。具體地說，該內(nèi)部通道具有朝第一腔開口的軸向孔和將軸向孔和環(huán)形空間彼此連通的徑向孔。
如果潤滑油流入第一腔，該內(nèi)部通道通過環(huán)形空間將第一腔中的潤滑油迅速地排入第二腔。
進一步地，該連通通道優(yōu)選地包括至少一個形成在可動鐵芯的外周面上的軸向凹槽。該軸向凹槽使第一腔和第二腔相互相通并可靠地防止第一腔處于密封狀態(tài)。
本發(fā)明進一步的保護范圍將通過下文中的詳細描述而顯得更加清楚。但是，可以理解，雖然在表示本發(fā)明的優(yōu)選實施例時是通過具體的實施例來進行詳細的描述，但對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在本發(fā)明的實質(zhì)和范圍內(nèi)的各種改進和變化是顯而易見的。


通過下面的詳細描述和僅以闡述方式表示的附圖，能更加充分地理解本發(fā)明，因而，本發(fā)明并不是限制性的，附圖如下圖1是具有容量控制閥的可變?nèi)萘繅嚎s機的縱截面圖；圖2是圖1中的容量控制閥的放大圖；圖3是圖2中的柱塞的放大圖；圖4是圖3中的柱塞的透視圖。
具體實施例方式
圖1示出的可變?nèi)萘繅嚎s機組合于車輛空調(diào)或類似物中，其壓縮作為工作流體的氣態(tài)制冷劑并通過空調(diào)的制冷劑循環(huán)路徑將已被壓縮的制冷劑輸送到冷凝器中。這種類型的制冷劑包含霧化潤滑油，這種潤滑油用來潤滑壓縮機中的各種可動構(gòu)件。
該壓縮機設(shè)置有圓柱形殼體2。殼體2包括前腔體4、中心腔體6和后腔體8，這些腔體通過一組連接螺栓10相互連接。
中心腔體6具有從前端板4延伸的空心氣缸外殼12和設(shè)置在氣缸外殼12和后腔體8之間的氣缸體14。氣缸外殼12和氣缸體14一體形成，氣缸外殼12包括位于其中的曲柄腔16。
驅(qū)動軸18中心地設(shè)置在曲柄腔16中。前腔體4和氣缸體14分別通過軸承20和22旋轉(zhuǎn)地支撐驅(qū)動軸18。
圖1清楚地示出，前腔體4具有凸起24。該凸起24向外突出，密封件26設(shè)置在該凸起24的內(nèi)側(cè)。驅(qū)動軸18具有穿過密封件26的一端部部分且從凸起24伸出。
動力傳動盤28與驅(qū)動軸18的一端或突出端鍵連接。這種鍵連接使驅(qū)動軸18和動力傳動盤28一體旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動軸18的突出端的外周面上具有外螺紋，螺母30扣緊于外螺紋。螺母30抑制動力傳動盤28相對于驅(qū)動軸18在動力傳動盤28的軸向上移動。
凸起24的外周面通過軸承32旋轉(zhuǎn)地支撐皮帶輪34。皮帶輪34通過一組連接螺栓36連接于動力傳動盤28的外周邊緣。當皮帶輪34旋轉(zhuǎn)時，皮帶輪34通過動力傳遞盤28使驅(qū)動軸18在相同方向上旋轉(zhuǎn)。
在該壓縮機運用到車輛空調(diào)的情況下，車輛發(fā)動機通過循環(huán)驅(qū)動帶驅(qū)動皮帶輪34。
曲柄腔16中設(shè)置有斜盤38，斜盤38通過連接裝置40和轉(zhuǎn)子42連接于驅(qū)動軸18。轉(zhuǎn)子42安裝在驅(qū)動軸18上以與驅(qū)動軸18一體旋轉(zhuǎn)。腔腔體4的內(nèi)端面通過止推軸承44旋轉(zhuǎn)地支撐轉(zhuǎn)子42。
連接裝置40嚙合于轉(zhuǎn)子42以使斜盤38傾斜。壓縮盤簧46設(shè)置在轉(zhuǎn)子42和連接裝置40之間。壓縮盤簧46環(huán)繞驅(qū)動軸18且朝氣缸體14壓連接裝置40。從而，壓縮盤簧46在如此方向上推壓斜盤38以至于斜盤38相對于驅(qū)動軸18垂直。
氣缸體14具有一組氣缸孔48，這些氣缸孔48以一定的間距設(shè)置在驅(qū)動軸18的周圍?；钊?0分別插入氣缸孔48中。每一活塞50具有形成為滑靴保持器52的一端，活塞50的另一端將相應(yīng)的汽缸孔分隔形成壓縮腔。
滑靴保持器52從氣缸體14突入曲柄腔16中且在其內(nèi)側(cè)支撐一對滑靴54。滑靴54滑動地支撐斜盤38的外周邊緣。因此，當斜盤38隨著驅(qū)動軸18旋轉(zhuǎn)時，斜盤38的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變成每一活塞50的往復(fù)運動，活塞50的往復(fù)沖程由斜盤38的傾斜角而定。
后腔體8中分別限定了吸氣腔56和排氣腔58。更具體地說，排氣腔58位于后腔體8的中心并連接車輛空調(diào)的冷凝器。吸氣腔56形成為環(huán)繞排氣腔58的環(huán)形形狀并通過制冷劑循環(huán)路徑連接于空調(diào)的蒸發(fā)器。
閥板60夾置在氣缸體14和后腔體8之間。閥板60具有用于每一氣缸孔84(即，用于每一壓縮腔)的吸氣孔62和排氣孔64。進一步地，分別打開/關(guān)閉吸氣孔62和排氣孔64的吸氣閥和排氣閥連接于閥板50。
盡管圖1中未示出吸氣閥和排氣閥，吸氣閥和排氣閥都是簧片閥，并都響應(yīng)于相應(yīng)活塞50的往復(fù)運動而打開/關(guān)閉，即，響應(yīng)于相應(yīng)壓縮腔的容積的增加和減小而打開/關(guān)閉。因此原因，當驅(qū)動軸18旋轉(zhuǎn)時，吸入、壓縮和排出制冷劑的過程在每一壓縮腔中連續(xù)地進行。在圖1中，僅示出了用來限制排氣閥最大開度的閥襯墊66。閥襯墊66與吸氣閥和排氣閥一起通過安裝螺栓70連接于閥板60。
突出部分72整體形成在后殼體8中以突出于外側(cè)。突起部分72具有圓柱形閥裝配孔74。閥裝配孔74在垂直于驅(qū)動軸18的軸向上延伸，即在垂直方向上。閥裝配孔74的上端開口，其下端朝吸氣腔56開口。
容量控制閥76裝配于閥裝配孔74中。容量控制閥76具有控制從排氣腔流入曲柄腔16的制冷劑流量的作用，從而控制閥76調(diào)節(jié)了曲柄腔16中的壓力。曲柄腔16中的壓力決定斜盤38的傾斜角，即決定活塞50的往復(fù)沖程，從而控制了壓縮機的容量。
氣缸體14具有用于軸承22的中心孔78，軸承22設(shè)置在中心孔78的一端上。中心孔78形成了位于軸承22和閥板60之間的腔80。進一步地，汽缸體14具有切口82，該切口82在徑向上沿閥板60從腔80向外延伸。閥板60設(shè)置有用來將切口82和吸氣腔56相互連通的孔84。因此，曲柄腔16通過軸承22的內(nèi)部通道、腔80、切口82和孔84與吸氣腔56連通。
圖2表示容量控制閥76的詳細結(jié)構(gòu)。
控制閥76總體包括閥單元86和電磁驅(qū)動單元88，閥單元86容納于閥裝配孔74中。更具體地說，閥單元86和電磁驅(qū)動單元88分別具有閥腔90和螺線管腔92。腔90、92都形成為圓柱形形狀，且相互連接以至于閥腔90的上端與螺線管腔92的下端進行內(nèi)裝配，如圖2所示。
螺線管腔92的下端隨閥腔90插入閥裝配孔74中。螺線管腔92具有位于閥裝配孔74的外側(cè)的固定法蘭盤94?？刂崎y76通過固定法蘭盤94和螺栓96(參見圖1)位于后腔體8的凸起部分72中。
螺線管腔92的下端和閥裝配孔74的內(nèi)周面之間設(shè)置有O形環(huán)96。O形環(huán)98和100也垂直地設(shè)置在閥腔90的上部分和閥裝配孔74的內(nèi)周面之間。
在閥腔90的外側(cè)，O形環(huán)96和98之間形成有環(huán)形腔102，O形環(huán)98和100之間形成有環(huán)形腔104。上環(huán)形腔102通過通孔106與排氣腔58相通，且上環(huán)形腔102中具有過濾器108。通孔106形成在后腔體8的分隔壁上。分隔壁將排氣腔58和閥裝配孔74分開。
下環(huán)形腔104通過通道110與曲柄腔16相通。通道110形成在壓縮機的殼體2上或形成為在殼體2外側(cè)延伸的管。
在閥腔90的上部分形成有階梯孔112，階梯孔112在閥腔90的上端開口。電磁驅(qū)動單元88的固定鐵芯114通過密封件插入階梯孔112中。即，固定鐵芯114形成為圓柱形形狀并具有帶有階梯的下端部分，該階梯裝配入階梯孔112中。下端部分形成為阻塞階梯孔112上端的塞子。
固定中心的下端在階梯孔112中形成閥腔116。該閥腔116通過一組吸入孔118與上環(huán)形腔102相通，吸入孔118形成在閥腔90中。因而，閥腔116通過吸入孔118、環(huán)形腔102、過濾器108和通孔106不斷地連通排氣腔58，從而接收排氣腔58中的壓力，即，制冷劑的排氣壓力。過濾器108抑制外來物質(zhì)從排氣腔58流入閥腔116中。
桿孔120同中心地形成在閥腔90中以從閥腔116向壓力傳感腔122延伸。壓力傳感腔122形成在閥腔90的下端部分并連接于吸氣腔56。
更具體地說，閥腔90的下端部分形成為階梯部分，其朝閥裝配孔74的底部變?yōu)殄F形。因此，閥腔90的下端部分和閥裝配孔74的內(nèi)周面之間形成有環(huán)形空間124。進一步地，閥腔90設(shè)置有用來連通環(huán)形間隙124和壓力傳感腔122的孔126。這使壓力傳感腔122通過環(huán)形空間124和孔126接收吸氣腔56(閥裝配孔74)中的壓力，或制冷劑的吸氣壓力。
閥桿128滑動地插入桿孔120中。閥桿128向上延伸穿過閥腔116，閥桿128的上端部分滑動地插入固定鐵芯114的下端部分。閥桿128的下端部分突出進入壓力傳感腔122中。
閥腔116中設(shè)置有閥部件130，閥部件130一體地形成在閥桿128上。具體地說，閥部件130被形成為設(shè)置在閥桿128上的凸緣。閥桿128具有分別設(shè)置在閥部件130之上和之下的小直徑部分128a和128b。
下端小直徑部分128b朝壓力傳感腔122延伸預(yù)定長度，從而在閥桿128和桿孔120的內(nèi)周面之間形成了閥通道132。閥通道132從而具有作為閥孔133形成的上端，該閥孔133被閥部件130打開/關(guān)閉，閥孔133的外周邊緣具有用于閥部件130的閥座。
小直徑部分128a和128b具有相同的外徑，閥桿128在其兩軸側(cè)具有基本上相同的壓力接收區(qū)域。因而，閥腔116中的排氣壓力實際上并沒有在關(guān)閉閥部件130的方向上作用在閥桿128上。
進一步地，一組出口134形成在閥腔90中，以至于出口134連通閥通道132和環(huán)形腔104。從而，閥通道132通過出口134、環(huán)形腔104和通道110連通曲柄腔16。
壓力傳感腔122中設(shè)置有波紋管136。波紋管136具有上支座138和下支座140，并且被如此形成以至于波紋管的內(nèi)側(cè)起真空腔的作用。在真空腔中，波紋管彈簧142設(shè)置在上支座138和下支座140之間。波紋管彈簧142由壓縮盤簧形成且在延伸方向上推壓波紋管136。
中空圓柱形導(dǎo)桿144從下支座140向外延伸。圓柱形導(dǎo)桿144滑動地裝配入導(dǎo)桿孔148或蓋146中。蓋146形成為閥腔體90的一部分，即，形成為壓力傳感腔122的底部。
而且，閥彈簧150容納于導(dǎo)桿孔148中。閥彈簧150也由壓縮盤簧形成且設(shè)置在下支座138和導(dǎo)桿孔148底部之間。閥彈簧150向上壓波紋管136，從而使波紋管136的上支座138接觸閥桿122的下端。因而，閥彈簧150通過波紋管136和閥桿122在打開方向上推動閥部件130。圖2清楚示出，蓋146旋入閥腔體90的內(nèi)螺紋中。
固定鐵芯114的中心具有中心孔。中心孔通過固定鐵芯114與閥桿128同軸延伸。驅(qū)動桿154裝配于中心孔中，驅(qū)動桿154和中心孔的內(nèi)周面之間具有預(yù)定間隙156。因而，驅(qū)動桿154相對于固定鐵芯114處于非接觸狀態(tài)。
驅(qū)動桿154具有上端部分，該上端部分從固定鐵芯114向上延伸且具有比中心孔稍微大的直徑。用作可動鐵芯的鐵柱塞158安裝在驅(qū)動桿154的上端部分上。柱塞158具有圓柱形形狀且與固定鐵芯114同軸設(shè)置。
由非磁性材料制成的柱塞導(dǎo)承160環(huán)繞固定鐵芯114和柱塞158。柱塞導(dǎo)承160形成為中空圓柱體且具有封閉上端和開口下端。柱塞導(dǎo)承160的下端固定在螺線管腔體92中。
柱塞導(dǎo)承160的上端和固定鐵芯114之間具有空間，用來使柱塞158在軸向上移動。柱塞導(dǎo)承160的內(nèi)徑基本上與固定鐵芯114的外徑和柱塞158的外徑相同。因而，當柱塞158在軸向上移動時，柱塞158在柱塞導(dǎo)承160的內(nèi)周面上滑動。柱塞158將空間分成腔161和腔163，腔161位于柱塞158和固定鐵芯114之間，腔163位于柱塞導(dǎo)承160的上端和柱塞158之間。
腔163中設(shè)置有柱塞彈簧162，即，柱塞導(dǎo)承160的上端和柱塞158之間設(shè)置有柱塞彈簧162。柱塞彈簧162由壓縮盤簧形成且向下壓柱塞158。因而，柱塞158也向下壓驅(qū)動桿154，且使驅(qū)動桿154的下端接觸閥桿128的上端，如圖2所示。更具體地說，內(nèi)螺紋孔形成在驅(qū)動桿154的下端，閥桿128的上端形成為相對應(yīng)于驅(qū)動桿154的內(nèi)錐形孔的外錐形端。從而，閥桿28的外錐形端裝配入驅(qū)動桿154的內(nèi)錐形孔中。
螺線管組件165容納于螺線管腔92中，螺線管組件165具有環(huán)繞柱塞導(dǎo)承160的螺線管164。當螺線管164被激勵時，螺線管164向柱塞158提供電磁力。該電磁力向下壓柱塞158，從而當?shù)謸蹰y彈簧150和波紋管138的推壓力時，通過柱塞158的驅(qū)動桿154向下壓閥桿128。從而，閥部件130處于關(guān)閉狀態(tài)，如圖2所示。
閥部件130的關(guān)閉阻塞了連通排氣腔58和曲柄腔16的通道106、102、118、132、104和110。因此，制冷劑沒有從排氣腔58被輸送到曲柄腔16，曲柄腔16中的制冷劑被排到吸氣腔56中。這減小了曲柄腔16中的壓力且增加了活塞50的往復(fù)沖程或壓縮機的排氣量。
排氣量的增加引起吸氣腔58中的壓力或壓力傳感腔122中的壓力減小。波紋管136然后膨脹，從而增加了波紋管136的推壓力，該力作用在閥部件130的打開方向上。從而，閥部件130的開度由電磁力和吸氣腔58中的壓力而定。
因為蓋146如上所述那樣旋入閥腔90的內(nèi)螺紋152中，波紋管136的預(yù)定負載，即，位于閥腔90中的波紋管彈簧142能通過調(diào)節(jié)蓋146的旋入深度來調(diào)節(jié)。從而，控制閥部件130開度的吸氣腔56的壓力主要由輸送到螺線管164中的電流值而定，實際上沒有受排氣壓力的影響。
當螺線管164被激勵時，閥部件130通過接收閥彈簧150和波紋管136的推壓力而被打開。在這種情況下，制冷劑通過上述通道從排氣腔58被輸送到曲柄腔16，從而，提高了曲柄腔16中的壓力。因此，活塞50的往復(fù)沖程減小，即，壓縮機的排氣量減小。
閥彈簧150的推壓力充分大于柱塞彈簧162的壓力。因此原因，即使波紋管136處于完全收縮狀態(tài)，一旦螺線管164消磁，閥部件130被迫打開，這將使壓縮機的排氣量減小到最小。
如圖2所示，壓力傳感腔122和固定鐵芯114中的間隙156通過連接通道相互連通。更具體地說，連接通道包括形成在閥腔90中的軸向通道166，軸向通道166從壓力傳感腔122向位于閥腔90的上端側(cè)的環(huán)形空間168延伸。環(huán)形腔168形成在閥腔體90和固定鐵芯114之間。進一步地，用來連通環(huán)形腔168和間隙156的徑向孔170形成在固定鐵芯114中。因此，壓力傳感腔122中的制冷劑通過連接通道流入間隙156中，然后從間隙156流入柱塞導(dǎo)承160的腔161中。
閥腔116中的高壓制冷劑也通過閥桿128和固定鐵芯114的中心孔的內(nèi)周面之間的間隙泄漏到間隙156中。但是，這種高壓制冷劑的泄漏量特別小，從而間隙156中的壓力不受高壓制冷劑泄漏的影響。并且，泄漏到間隙156中的高壓制冷劑通過連接通道流入壓力傳感腔122中，然后從壓力傳感腔122返回到吸氣腔56中。
圖3是柱塞158的放大圖。
柱塞158的中心具有通孔172。驅(qū)動桿154的上端部分插入通孔172的下端部分，驅(qū)動桿154與柱塞158一體連接。
通孔172上端部分形成為彈簧腔174，其與柱塞導(dǎo)承160的腔163相連通，柱塞彈簧162容納于彈簧腔174中。
柱塞158的上端具有大直徑部分176且僅通過大直徑部分176在柱塞導(dǎo)承160的內(nèi)周面上滑動。更具體地說，柱塞158具有小直徑部分178，其直徑小于大直徑部分176且位于大直徑部分176的下側(cè)。小直徑部分178的外周面和柱塞導(dǎo)承160的內(nèi)周面之間具有環(huán)形空間180。
在柱塞158的軸向上，與小直徑部分178相比，大直徑部分176足夠短，柱塞158具有小的滑動阻力。另外，需要環(huán)形空間180盡可能小以避免形成在固定鐵芯114和柱塞158之間的磁路受到影響。
進一步地，一對徑向孔182形成在柱塞158的小直徑部分178。徑向孔182在柱塞158的直徑方向上相互分離地布置且使彈簧腔174和環(huán)形空間180相互連通。具體地說，環(huán)形孔182鄰近于大直徑部分176。
環(huán)形空間180和徑向孔182連通柱塞導(dǎo)承160的腔161和163，從而腔163從未處于密封狀態(tài)。因而，即使制冷劑通過腔161和環(huán)形空間180從固定鐵芯114上的間隙156進入柱塞158的大直徑部分176和柱塞導(dǎo)承160的內(nèi)周面之間，由于制冷劑中含有潤滑油，腔163沒有處于密封狀態(tài)。這從而能平順地移動柱塞158且確保閥部件130的可靠打開/關(guān)閉操作。
進一步地，從圖4可清楚看出，柱塞158的外周面上形成有一對軸向凹槽184。軸向凹槽184從柱塞158的上端面向柱塞158的錐形下端部分延伸。徑向孔182在對應(yīng)的軸向凹槽184的底部開口。
軸向凹槽184增加了通道的橫截面積，該通道使腔161和163相互連通。另外，設(shè)置有一個或多于兩個軸向凹槽。
并且，連通腔161和163的通道形成在柱塞導(dǎo)承160上。
權(quán)利要求
1.一種容量控制閥，該閥包括閥單元(86)，其插入工作流體的液流通道中，所述的閥單元(86)包括用來連通液流通道的上游側(cè)部分和下游側(cè)部分的閥通道(132)，和用來打開/關(guān)閉所述閥通道(132)的閥部件(128，130)；和驅(qū)動單元(88)，其與所述閥單元(86)連接且驅(qū)動所述閥部件(128，130)，所述驅(qū)動單元(88)包括在所述閥部件(128，130)的驅(qū)動方向上延伸的無磁鐵芯導(dǎo)承(160)；滑動地設(shè)置在所述鐵芯導(dǎo)承(160)中的可動鐵芯(158)，所述可動鐵芯(158)將所述鐵芯導(dǎo)承(160)內(nèi)側(cè)分成第一腔(163)和第二腔(161)，該第一腔(163)和第二腔(161)位于可動鐵芯(158)的軸向兩側(cè)，第一腔(163)處于密封狀態(tài)，第二腔(161)位于所述閥單元(86)側(cè)；螺線管組件(165)，用于產(chǎn)生電磁力以在所述閥單元的關(guān)閉方向上移動所述可動鐵芯(158)；和傳遞構(gòu)件(154)，用于機械式地將所述可動鐵芯(158)的運動傳遞給所述閥部件(128，130)；該容量控制閥的特征在于所述驅(qū)動單元(88)進一步包括至少形成在所述可動鐵芯(158)和鐵芯導(dǎo)承(160)中的一個上的連通通道(174，182，180，184)，使所述第一腔(163)和第二腔(161)相互連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥，其特征在于所述可動鐵芯(158)具有滑動外周部分(176)，其在所述可動鐵芯(158)的軸向上形成在所述可動鐵芯(158)的一部分上，且在所述鐵芯導(dǎo)承(160)的內(nèi)周面上滑動，剩余外周部分(178)相對應(yīng)于鐵芯導(dǎo)承(160)的內(nèi)周面處于非接觸狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閥，其特征在于所述可動鐵芯(158)包括大直徑部分(176)和小直徑部分(178)，該大直徑部分(176)位于第一腔(163)側(cè)的一端且作為滑動外周部分，作為剩余外周部分的該小直徑部分(178)從大直徑部分(176)向第二腔(161)側(cè)的另一端延伸且小于大直徑部分，所述通道包括形成在小直徑部分(178)和所述鐵芯導(dǎo)承(160)的內(nèi)周面之間的環(huán)形空間(180)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的閥，其特征在于所述通道進一步包括形成在所述可動鐵芯(158)上的內(nèi)部通道(174，182)，所述內(nèi)部通道(174，182)具有朝環(huán)形空間(180)開口的一端和朝第一腔(163)開口的另一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的閥，其特征在于所述內(nèi)部通道具有朝第一腔(163)開口的軸向孔(174)和將軸向孔(174)與環(huán)形空間(180)相互連通的徑向孔(182)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項所述的閥，其特征在于所述通道包括至少一個形成在所述可動鐵芯(158)的外周面上的軸向凹槽(184)，該軸向凹槽(184)使第一腔(163)和第二腔(161)相互相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的閥，其特征在于所述徑向孔(182)具有在軸向凹槽(184)的底部開口的一端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥，其特征在于所述液流通道連通可變?nèi)萘繅嚎s機的排氣腔(58)和斜盤腔(16)，所述工作流體是含有潤滑油的制冷劑。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的閥，其特征在于所述閥進一步包括將所述壓縮機的第二腔(161)和吸氣腔(56)相互連通的通道(74，122，156，166，168，170)。
全文摘要
一種容量控制閥插入液流通道中，該液流通道連通可變?nèi)萘繅嚎s機的排氣腔(58)和曲柄腔(16)，該閥設(shè)置有閥單元(86)和驅(qū)動單元(88)。閥單元(86)具有用來打開/關(guān)閉液流通道或閥單元(86)的閥通道的閥部件(130)。驅(qū)動單元(88)具有可動鐵芯或用來驅(qū)動閥部件的柱塞(158)，和通道(174，180，182，184)，該通道形成在柱塞(158)上且連通位于柱塞(158)兩側(cè)的腔。
文檔編號F04B49/00GK1594884SQ200410083280
公開日2005年3月16日 申請日期2004年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月22日
發(fā)明者上村訓(xùn)右, 巖俊昭, 白井克也, 白藤啟吾, 田口幸彥 申請人:伊格爾工業(yè)股份有限公司, 三電有限公司