專利名稱：減少旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油排出量的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)方面的發(fā)明。更進(jìn)一步說是在排出管的入口處設(shè)置有油分離器的有關(guān)減少旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油排出量的裝置。
背影技術(shù)一般情況之下，適用于空調(diào)等的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)是在與電動機(jī)結(jié)合的旋轉(zhuǎn)軸上偏心結(jié)合有壓縮部滾環(huán)，滾環(huán)在圓形氣缸內(nèi)進(jìn)行線形運(yùn)動，吸入冷媒進(jìn)行壓縮并排出。
傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)如圖1所提示，其是由以下結(jié)構(gòu)構(gòu)成在設(shè)置有吸入管SP和排出管DP，并填充有一定量油的外殼1的內(nèi)部安裝有電動機(jī)的定子2和轉(zhuǎn)子3；并且在其轉(zhuǎn)子3的中心壓入有旋轉(zhuǎn)軸4；在旋轉(zhuǎn)軸4下方設(shè)置有吸收壓縮冷媒的壓縮部。
壓縮部由以下結(jié)構(gòu)構(gòu)成固定于外殼1的內(nèi)周面上并同吸入管sp連接的圓形氣缸5；在緊密結(jié)合在氣缸5的兩側(cè)面的同時貫通有旋轉(zhuǎn)軸4的上部軸承6A和下部軸承6B；以旋轉(zhuǎn)軸4為中心，同時在氣缸5內(nèi)進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的滾環(huán)7；同滾環(huán)7外周面進(jìn)行切線運(yùn)動，在滾環(huán)7進(jìn)行線旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時進(jìn)行直線運(yùn)動，并將氣缸5劃分為吸入空間和壓縮空間的擋板(圖中未示)。
在旋轉(zhuǎn)軸4的內(nèi)部按軸方向形成有油道4a，并且，在油道4a的下端安裝有將外殼1內(nèi)底部的油往上抽的旋片(未圖示)。
圖面中，沒有進(jìn)行說明的符號6a表示排出孔，8表示排氣閥門組裝體，9表示排氣消音器，A表示儲液罐。
由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)進(jìn)行如下運(yùn)作。
在定子2上連接電源，轉(zhuǎn)子3在定子2的內(nèi)部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同時，旋轉(zhuǎn)軸4也會一起進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這樣就使?jié)L環(huán)7在氣缸5內(nèi)部進(jìn)行著偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。隨著滾環(huán)7的偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，冷媒被吸進(jìn)氣缸5的吸入空間，持續(xù)到壓縮到一定的壓力為止，當(dāng)氣缸5的壓縮空間壓力一超過臨界壓力并超出外殼1內(nèi)的壓力變成高壓的瞬間，設(shè)置于上部軸承6A上的排出閥9開啟，壓縮氣體從壓縮空間向外殼1的內(nèi)部排出。被排出的氣體經(jīng)過外殼1和定子2之間的縫隙或者是通過定子2和轉(zhuǎn)子3之間的縫隙向上方移動，并通過排出管DP，向冷凍循環(huán)系統(tǒng)排出。
這時，充滿于外殼1內(nèi)部的油受旋轉(zhuǎn)軸4的旋片(未圖示)和油道4a的影響被吸到上端再被噴射出來，因而起到潤滑各部位運(yùn)動部位的同時，冷卻電動機(jī)的作用，然后再重新流到外殼1的底端。
但是，上述傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，被分散開的一部分油將會同排出的氣體混合，并會通過排出管DP同排出的氣體一同排出。這樣通過排出管DP同冷媒共同排出的油在經(jīng)過冷凍循環(huán)系統(tǒng)的時候壓力變強(qiáng)，殘留在冷媒管的下方或者是彎曲部位。因而，由于有被排出的油量，從而導(dǎo)致外殼1內(nèi)的油量逐漸減少，往各運(yùn)動部位供油也相應(yīng)減少，造成各運(yùn)動部位因缺乏油產(chǎn)生干磨損，使各零部件的壽命縮短。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種減少從旋轉(zhuǎn)軸分散出的油同排出氣體一起通過排出管排出來的量的減少旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油排出的裝置。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種減少旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油排出量的裝置，是在設(shè)置有吸入管和排出管，在填充有一定量油的外殼內(nèi)部形成有定子和轉(zhuǎn)子，因而產(chǎn)生驅(qū)動力的電動機(jī)部；同電動機(jī)部的轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸上結(jié)合有滾環(huán)零部件；在旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時，在氣缸內(nèi)部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，將油吸進(jìn)、壓縮，再進(jìn)行排出的壓縮機(jī)中，在排出管上設(shè)置有將排出氣體和油分離開的油分離部，其按一定的深度插入結(jié)合在外殼的內(nèi)部，其插入側(cè)的末端設(shè)有切斷部件，在插入側(cè)的側(cè)壁面上形成有氣體通道。
根據(jù)本發(fā)明的減少旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油排出量的裝置，是在切斷排氣管的入口的同時，在側(cè)壁面形成有氣體通道，減少壓縮機(jī)驅(qū)動時將必要的油跟著排出的氣體一同排出的現(xiàn)象，而且，通過上述結(jié)構(gòu)在壓縮機(jī)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)中，也能使?jié)櫥途鶆蚬┙o，提高了壓縮機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。


圖1是現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)縱端面圖；圖2是本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的縱端面圖；圖3和圖4是本發(fā)明的減少旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油排出量的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖和顯示其裝置主要部位的終端剖面圖；
圖5是以本發(fā)明的減少旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油排出量的裝置為基礎(chǔ)的另一實(shí)施例的縱端面圖。
其中1外殼2定子 3轉(zhuǎn)子4旋轉(zhuǎn)軸 5氣缸6a排出孔 6A上部軸承 6B下部軸承 7滾環(huán)8排氣閥門組裝體 9排出閥 10油排出部11第一切斷板 12氣體通道 13第二切斷板14網(wǎng)罩 A儲液罐 SP吸入管 DP排出管具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合附圖，對本發(fā)明的減少旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油排出量的裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖所提示，本發(fā)明的具備有減少油排出量裝置的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)包含有設(shè)置有吸入管SP和排出管DP，在填充有一定量油的外殼1內(nèi)部形成定子2和轉(zhuǎn)子3因而產(chǎn)生驅(qū)動力的電動機(jī)部；同電動機(jī)部的轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸4上結(jié)合有滾環(huán)7的零部件，在旋轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)時，在氣缸內(nèi)部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，將油吸進(jìn)，進(jìn)行壓縮，再向外殼1的內(nèi)部進(jìn)行排出的壓縮機(jī)部；設(shè)置在排出管DP上，并將排出氣體和油分離開的油分離部10。
油分離部10如圖3和4所提示，由以下結(jié)構(gòu)構(gòu)成堵排出管DP的入口，并分離油和壓縮氣體的第一切斷板11；同位于外殼1內(nèi)部的排出管DP的入口側(cè)壁貫通連接形成，在加急時(猛烈排出時刻)，只排出壓縮氣體的氣體通道12；設(shè)置在氣體通道12的下方，并向壓縮機(jī)部方向以切頭圓錐形狀擴(kuò)張形成，用以堵住氣體中含有的油排出到氣體通道12的第二切斷板13。
第一切段板11和第二切斷板13是一體化形成的。但是，根據(jù)情況不同，第一切斷板11或者是第二切斷板13與排出管DP是一體化形成的，而剩下的第二切段板13或者是第一切斷板11則并不是一體化形成，而是通過后組裝而成的。也或者是第一切斷板11和第二切斷板13一起同排出管DP是一體化形成。
氣體通道12如圖3所示，在排出管DP的左右兩側(cè)分別各形成了一個氣體通道12。但根據(jù)需要，可以在左右前后都分別形成一個氣體通道，也可以不按特別排列順序，多個氣體通道能夠按照圓周方向多樣化形成。
并且，氣體通道12如圖5所提示，在其內(nèi)周面上，結(jié)合網(wǎng)狀的網(wǎng)罩14。因而能夠更加有效地切斷油通過氣體通道12排出。
圖面中，對跟現(xiàn)有技術(shù)相同的部分，沒有進(jìn)行進(jìn)一步的符號說明。圖面中，沒有進(jìn)行說明的符號6a表示排出孔，8表示排氣閥門組裝體，9表示排氣消音器，A表示儲液罐。
上述減少旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油排出量的裝置的工作原理如下。
給電動機(jī)部引入電源，使旋轉(zhuǎn)軸4同轉(zhuǎn)子3一起進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，結(jié)合在旋轉(zhuǎn)軸4的偏心部上的滾環(huán)7在氣缸5的密閉空間里面進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并將冷媒吸入到吸入空間里面，然后逐漸向壓縮空推，當(dāng)壓縮空間被壓縮到一定程度，壓縮空間的壓力超過外殼1內(nèi)部壓力的瞬間開始，將壓縮氣體從外殼1排出，排出的壓縮氣體通過排出管DP排到冷凍旋環(huán)裝置里面，再被吸入進(jìn)來。
這時，從氣缸5內(nèi)排出的壓縮氣體里面可能含有從旋轉(zhuǎn)軸4上噴散出來的油。但是由于排出管DP的入口被第一切斷板11堵住，而其周圍被以切頭圓錐型形狀形成的第二切斷板13堵住，所以混合在壓縮氣體之中的油將接觸到第一切斷板11和第二切斷板13同壓縮氣體分離開來。緊接著，被分離開的油將通過第二切斷板13的外表面，重新流入到外殼1內(nèi)，而且壓縮氣體則通過設(shè)置在側(cè)壁上的氣體通道12向排出管DP排出。
即使通過上述操作，通過氣體通道12的壓縮氣體中還是會含有微量油，但是這微量油受設(shè)置在氣體通道12上的網(wǎng)罩14，大部分被稀釋，因而只有接近純凈狀態(tài)的壓縮氣體將通過氣體通道12向排出管DP排出。
因此，在壓縮氣體的排氣進(jìn)行方向的上、下方向切斷成第一切斷板和第二切斷板的方法，在左右方向形成有氣體通道，減少在壓縮氣體中含有的油通過排氣管排出到冷凍循環(huán)系統(tǒng)中。
權(quán)利要求
1.一種減少旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油排出量的裝置，在設(shè)置有吸入管(SP)和排出管(DP)，在填充有一定量油的外殼(1)內(nèi)部形成有定子(2)和轉(zhuǎn)子(3)，因而產(chǎn)生驅(qū)動力的電動機(jī)部；同電動機(jī)部的轉(zhuǎn)子(3)一同旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸(4)上結(jié)合有滾環(huán)零部件(7)；在旋轉(zhuǎn)軸(4)旋轉(zhuǎn)時，在氣缸內(nèi)部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，將油吸進(jìn)、壓縮，再進(jìn)行排出的壓縮機(jī)中，其特征在于在排出管(DP)上設(shè)置有將排出氣體和油分離開的油分離部(10)，其按一定的深度插入結(jié)合在外殼(1)的內(nèi)部，其插入側(cè)的末端設(shè)有切斷部件(11、13)，在插入側(cè)的側(cè)壁面上形成有氣體通道(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減少旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油排出量的裝置，其特征在于所述的油切斷部件(11、13)是在排出管(DP)上從位于氣體通道(12)的下部至壓縮機(jī)部漸漸變寬的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減少旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油排出量的裝置，其特征在于所述的油切斷部件(11、13)是與排出管(DP)一體形成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減少旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油排出量的裝置，其特征在于在氣體通道(12)處設(shè)置油網(wǎng)狀的網(wǎng)罩(14)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種減少旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油排出量的裝置，是在設(shè)置有吸入管和排出管，在填充有一定量油的外殼內(nèi)部形成有定子和轉(zhuǎn)子，因而產(chǎn)生驅(qū)動力的電動機(jī)部；同電動機(jī)部的轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸上結(jié)合有滾環(huán)零部件；在旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時，在氣缸內(nèi)部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，將油吸進(jìn)、壓縮，再進(jìn)行排出的壓縮機(jī)中，在排出管上設(shè)置有將排出氣體和油分離開的油分離部，其按一定的深度插入結(jié)合在外殼的內(nèi)部，其插入側(cè)的末端設(shè)有切斷部件，在插入側(cè)的側(cè)壁面上形成有氣體通道。本發(fā)明是在切斷排氣管的入口的同時，在側(cè)面設(shè)有氣體通道，減少壓縮機(jī)驅(qū)動時將油跟著排出的氣體一同排出的現(xiàn)象，在壓縮機(jī)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)中，使?jié)櫥途鶆蚬┙o，提高了壓縮機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。
文檔編號F04C18/344GK1510296SQ02158659
公開日2004年7月7日 申請日期2002年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月25日
發(fā)明者權(quán)五涉 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司