一種四聯(lián)拱pba暗挖地鐵車站的扣拱施工結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于地鐵車站施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種四聯(lián)拱PBA暗挖地鐵車站的扣拱施工結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]“PBA法”是利用小導(dǎo)洞施作粧梁形成主要傳力結(jié)構(gòu)，在暗挖拱蓋下進(jìn)行內(nèi)坑開挖，常規(guī)采用“PBA法”施工地鐵車站時，一般均經(jīng)過八個主要步驟。地鐵暗挖車站施工PBA法(也稱洞粧法)于20世紀(jì)90年代在北京地鐵復(fù)八線天安門西站施工中首次應(yīng)用并取得成功，屬于較新的一種施工工法。隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，近些年來PBA法在北京地鐵宣武門站、王府井站、國貿(mào)站，沈陽地鐵青年大街站，大連地鐵星海廣場站等地鐵車站施工中逐漸被廣泛應(yīng)用。
[0003]地鐵車站采用PBA法施工相對于明挖法車站施工而言，其基本不受地面道路交通、地下管線及建構(gòu)筑物的影響，征地拆迀、交通導(dǎo)改和管線改移等前期工作投入較小且容易開展。隨著我國城市軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，PBA法暗挖車站的應(yīng)用也越來越廣泛。隨著大量工程實踐及理論研究，PBA暗挖車站施工技術(shù)不斷完善，應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，使城市繁華街道中地鐵車站修建所面臨的交通導(dǎo)改、管線改移和房屋拆迀等難題得到了很好的解決，現(xiàn)已較多地應(yīng)用于地面交通繁華的城市地下工程建設(shè)中，創(chuàng)造了巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。
[0004]但目前國內(nèi)采用的PBA暗挖地鐵車站基本為一柱兩拱或兩柱三拱結(jié)構(gòu)，暗挖車站主體結(jié)構(gòu)施工完成后需在主體之外另行設(shè)置面積較大的風(fēng)道或設(shè)備用房，這就增大了施工所需地面占地面積，加大了拆改工作量及前期投入，同時帶來了很多工期上的不確定因素。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種四聯(lián)拱PBA暗挖地鐵車站的扣拱施工結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固/造價低且施工簡便、使用效果好，采用四聯(lián)拱結(jié)構(gòu)，施工進(jìn)度快且施工工期能得到保證。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種四聯(lián)拱PBA暗挖地鐵車站的扣拱施工結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括布設(shè)在開挖形成的車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)正上方的主體拱部和對所述主體拱部進(jìn)行支持的底部支撐體系，所述底部支撐體系位于所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)內(nèi)且其位于所述主體拱部下方；所述主體拱部為四聯(lián)拱且其由第一拱段、第二拱段、第三拱段和第四拱段從左至右連接而成；所述底部支撐體系包括多根由前至后布設(shè)在所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)左側(cè)的左邊粧、多根由前至后布設(shè)在所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)右側(cè)的右邊粧和三組由左至右布設(shè)于所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部的中柱，三組所述中柱均位于左邊粧和右邊粧之間且每組所述中柱均包括多根沿所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的縱向長度方向由前至后布設(shè)的所述中柱，三組所述中柱由左至右分別為第一中柱、第二中柱和第三中柱；所述左邊粧、右邊粧、第一中柱、第二中柱和第三中柱均呈豎直向布設(shè)；所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)頂部由左至右設(shè)置有第一頂縱梁、第二頂縱梁和第三頂縱梁，所述第一頂縱梁、第二頂縱梁和第三頂縱梁均沿所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的縱向長度方向布設(shè)，所述第一頂縱梁支撐于多根所述第一中柱頂部，所述第二頂縱梁支撐于多根所述第二中柱頂部，所述第三頂縱梁支撐于多根所述第三中柱頂部；所述主體拱部的左右兩側(cè)拱腳分別支撐在左側(cè)冠梁和右側(cè)冠梁上，所述左側(cè)冠梁和右側(cè)冠梁呈平行布設(shè)且二者均沿所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的縱向長度方向布設(shè)，所述左側(cè)冠梁支撐于多根所述左邊粧頂部，且右側(cè)冠梁支撐于多根所述右邊粧頂部；所述第一拱段支撐于左側(cè)冠梁與第一頂縱梁之間，所述第二拱段支撐于第一頂縱梁與第二頂縱梁之間，所述第三拱段支撐于第二頂縱梁與第三頂縱梁之間，所述第四拱段支撐于第三頂縱梁與右側(cè)冠梁之間；所述第一拱段、第二拱段、第三拱段和第四拱段的結(jié)構(gòu)相同且其均包括初支扣拱和布設(shè)在初支扣拱下方的扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)。
[0007]上述一種四聯(lián)拱PBA暗挖地鐵車站的扣拱施工結(jié)構(gòu)，其特征是:所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的底板和側(cè)墻上均設(shè)置有車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)，所述車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)和所述主體拱部的扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)連接組成一個整體式二次襯砌結(jié)構(gòu)。
[0008]上述一種四聯(lián)拱PBA暗挖地鐵車站的扣拱施工結(jié)構(gòu)，其特征是:所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)底部由左至右設(shè)置有第一底縱梁、第二底縱梁和第三底縱梁，所述第一底縱梁、第二底縱梁和第三底縱梁均沿所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的縱向長度方向布設(shè)且三者分別位于第一底縱梁、第二底縱梁和第三底縱梁的正上方，多根所述第一中柱均支撐于第一底縱梁與第一頂縱梁之間，多根所述第二中柱均支撐于第二底縱梁與第二頂縱梁之間，多根所述第三中柱均支撐于第三底縱梁與第三頂縱梁之間。
[0009]上述一種四聯(lián)拱PBA暗挖地鐵車站的扣拱施工結(jié)構(gòu)，其特征是:所述左側(cè)冠梁布設(shè)于預(yù)先開挖形成的上部第一導(dǎo)洞的外側(cè)邊墻底部，所述右側(cè)冠梁布設(shè)于預(yù)先開挖形成的上部第五導(dǎo)洞的外側(cè)邊墻底部，所述第一頂縱梁、第二頂縱梁和第三頂縱梁分別布設(shè)于預(yù)先開挖形成的上部第二導(dǎo)洞、上部第三導(dǎo)洞和上部第四導(dǎo)洞的內(nèi)側(cè)上部；所述第一底縱梁、第二底縱梁和第三底縱梁分別布設(shè)于預(yù)先開挖形成的下部第二導(dǎo)洞、下部第三導(dǎo)洞和下部第四導(dǎo)洞的內(nèi)側(cè)下部，多根所述左邊粧的底部均支撐于第一水平基礎(chǔ)上，多根所述右邊粧的底部均支撐于第五水平基礎(chǔ)上，所述第一水平基礎(chǔ)和第五水平基礎(chǔ)均沿所述車站內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的縱向長度方向布設(shè)，所述第一水平基礎(chǔ)位于預(yù)先開挖形成的下部第一導(dǎo)洞的內(nèi)側(cè)底部，所述第五水平基礎(chǔ)位于預(yù)先開挖形成的下部第五導(dǎo)洞的內(nèi)側(cè)底部。
[0010]上述一種四聯(lián)拱PBA暗挖地鐵車站的扣拱施工結(jié)構(gòu)，其特征是:所述上部第一導(dǎo)洞內(nèi)位于第一拱段上方的區(qū)域為第一混凝土回填區(qū)，上部第五導(dǎo)洞內(nèi)位于第四拱段上方的區(qū)域為第五混凝土回填區(qū)，所述上部第二導(dǎo)洞內(nèi)位于第一頂縱梁、第一拱段和第二拱段上方的區(qū)域為第二混凝土回填區(qū)，所述上部第三導(dǎo)洞內(nèi)位于第二頂縱梁、第二拱段和第三拱段上方的區(qū)域為第三混凝土回填區(qū)，所述上部第四導(dǎo)洞內(nèi)位于第三頂縱梁、第三拱段和第四拱段上方的區(qū)域為第四混凝土回填區(qū)。
[0011]上述一種四聯(lián)拱PBA暗挖地鐵車站的扣拱施工結(jié)構(gòu)，其特征是:所述上部第一導(dǎo)洞、上部第二導(dǎo)洞、上部第三導(dǎo)洞、上部第四導(dǎo)洞和上部第五導(dǎo)洞的拱部均設(shè)置有超前注漿加固結(jié)構(gòu)。
[0012]上述一種四聯(lián)拱PBA暗挖地鐵車站的扣拱施工結(jié)構(gòu)，其特征是:所述左邊粧和右邊粧均為鋼筋混凝土粧。
[0013]上述一種四聯(lián)拱PBA暗挖地鐵車站的扣拱施工結(jié)構(gòu)，其特征是:所述左邊粧和右邊粧均為人工挖孔粧。
[0014]上述一種四聯(lián)拱PBA暗挖地鐵車站的扣拱施工結(jié)構(gòu)，其特征是:三組所述中柱均為鋼管柱，所述鋼管柱安裝于鋼管柱安裝孔內(nèi)，所述鋼管柱包括呈豎直向布設(shè)的鋼管、澆筑于鋼管內(nèi)的柱身混凝土結(jié)構(gòu)和填充于鋼管上下部外側(cè)與所述鋼管柱安裝孔內(nèi)壁之間的孔口混凝土結(jié)構(gòu)。
[0015]上述一種四聯(lián)拱PBA暗挖地鐵車站的扣拱施工結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一拱段、第二拱段、第三拱段和第四拱段上均設(shè)置有超前注漿加固結(jié)構(gòu)。
[0016]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]1、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、造價低且使用效果好。
[0018]2、主要包括主體拱部和對主體拱部進(jìn)行支撐的底部支撐體系，所采用的主體拱部為四聯(lián)拱。所采用的底部支撐體系結(jié)構(gòu)設(shè)計合理且施工簡便、支撐穩(wěn)固，其中左邊粧和右邊粧采用人工挖孔粧，中柱采用鋼管柱，施工效率高且施工簡易，施工質(zhì)量易于保證，并且能與主體拱部形成穩(wěn)固的柱拱支撐體系。
[0019]3、使用效果好且實用價值高，在常規(guī)三聯(lián)拱車站的基礎(chǔ)上增加一跨，作為風(fēng)道及設(shè)備用房使用，有效解決了城區(qū)施工地面占地困難、前期投入大，施工步驟多，工期不可控等諸多問題，對傳統(tǒng)的暗挖PBA法進(jìn)行了創(chuàng)新性改進(jìn)，施工占地面積小，大大減小了城市軌道交通施工占地及征地拆迀的難度，并且無需另設(shè)豎井，減小了投資。
[0020]4、施工步驟簡單、施工方便且施工難度小、施工進(jìn)度快，投入成本低。
[0021]5、適用范圍廣，能有效適用于跨度為30米以上的地鐵車站扣拱施工，并且能適用于淺埋地層和上軟下硬地層施工。
[0022]綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固/造價低且施工簡便、使用效果好，采用四聯(lián)拱結(jié)構(gòu)，施工進(jìn)度快且施工工期能得到保證。
[0023]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為本實用新型的施工方法流程框圖。
[0026]圖2-1為本實用新型進(jìn)行導(dǎo)洞開挖時的施工狀態(tài)示意圖。
[0027]圖2-2為本實用新型進(jìn)行水平基礎(chǔ)及底縱梁施工時的施工狀態(tài)示意圖。
[0028]圖2-3為本實用新型對人工開挖粧進(jìn)行挖孔與對鋼管柱安裝孔進(jìn)行開孔時的施工狀態(tài)示意圖。
[0029]圖2-4為本實用新型對人工開挖粧與鋼管柱進(jìn)行施工時的施工狀態(tài)圖。
[0030]圖2-5為本實用新型進(jìn)行冠梁、頂縱梁與導(dǎo)洞內(nèi)拱段施工時的施工狀態(tài)圖。
[0031]圖2-6為本實用新型進(jìn)行第一拱段與第三拱段的初支扣拱施工時的施工狀態(tài)圖。
[0032]圖2-7為本實用新型進(jìn)行第二拱段與第四拱段的初支扣拱施工時的施工狀態(tài)圖。
[0033]圖2-8為本實用新型進(jìn)行第一拱段與第三拱段的二次襯砌結(jié)構(gòu)施工時的施工狀態(tài)圖。
[0034]圖2-9為本實用新型的扣拱二次襯砌結(jié)構(gòu)與車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)的連接狀態(tài)示意圖。
[0035]附圖標(biāo)記說明:
[0036]1 一左邊粧；2—右邊粧；3—中板；
[0037]4一第一中柱；5—第二中柱；6—第二中柱；
[0038]7-1—第一底縱梁； 7-2—第二底縱梁；7-3—第三底縱梁；
[0039]8-1—第一頂縱梁； 8-2—第二頂縱梁；8-3—第三頂縱梁；
[0040]9一車站主體結(jié)構(gòu)二次襯砌結(jié)構(gòu)；10—左側(cè)冠梁；
[0041]11—右側(cè)冠梁；12—第一拱段；13—第二拱段；