一種隧洞束窄漸變段鋼模臺(tái)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道施工用的鋼模臺(tái)車領(lǐng)域，具體涉及一種隧洞束窄漸變段鋼模
Π牛O
【背景技術(shù)】
[0002]地下工程中的洞室進(jìn)口段和出口段為滿足流道水力學(xué)設(shè)計(jì)參數(shù)需要通常設(shè)計(jì)成漸變段，例如地下廠房的尾水洞，洞室末端出口段結(jié)構(gòu)形式為城門洞形束窄漸變段，即孔口尺寸由大斷面漸變?yōu)樾嗝?。?duì)于這種束窄漸變段結(jié)構(gòu)形式的襯砌混凝土，采用常規(guī)的鋼模臺(tái)車無法進(jìn)行襯砌施工，一是城門洞形束窄漸變段的頂拱圓弧為半徑由大到小變化的漸變圓弧，邊墻矩形孔口為由寬變窄的漸變結(jié)構(gòu)；常規(guī)的鋼模臺(tái)車頂拱圓弧模板為同半徑，邊墻模板為統(tǒng)一孔口寬度，無法滿足襯砌結(jié)構(gòu)需要。二是如果采用常規(guī)的鋼模臺(tái)車施工，襯砌后的鋼模臺(tái)車由于受漸變段結(jié)構(gòu)限制，無法從洞室的唯一出口即已澆筑成型的漸變段脫模行走至洞外，而采取將鋼模臺(tái)車向洞內(nèi)行走拆除，受已襯砌的洞內(nèi)段混凝土空間限制只能分解、破壞性拆除鋼模臺(tái)車的模板，施工成本大，施工工期長，對(duì)洞內(nèi)其他工序施工干擾大。通常采用的漸變段襯砌施工方法為，底板澆筑完成后，側(cè)墻矩形孔口采用大鋼模板分層施工，頂拱采取搭設(shè)支撐架配多塊小鋼模板澆筑襯砌混凝土，該方式施工成本投入大、施工工期長，澆筑的混凝土模板接縫多、外觀質(zhì)量差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種隧洞束窄漸變段鋼模臺(tái)車，可以采用鋼模臺(tái)車全斷面一次澆筑成型漸變段襯砌混凝土，脫模后的鋼模臺(tái)車可以方便快捷的從束窄漸變段行走至洞外，且設(shè)計(jì)巧妙，操作簡便、安全可靠。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種隧洞束窄漸變段混凝土襯砌鋼模臺(tái)車，包括臺(tái)車門架，臺(tái)車門架下部設(shè)有移動(dòng)組件，在臺(tái)車門架與頂模支撐架之間設(shè)有多組頂模升降油缸和千斤頂，頂模支撐架與漸變段頂模連接，漸變段頂模兩側(cè)分別與頂模過渡模板連接、頂模過渡模板與側(cè)頂模連接，側(cè)頂模與側(cè)模連接；所述的漸變段頂模和頂模過渡模板鋪設(shè)在頂模支撐架上部；所述側(cè)頂模和側(cè)模通過多組支撐絲桿和多個(gè)液壓油缸與臺(tái)車門架連接固定。
[0005]所述側(cè)模配合手拉葫蘆可以調(diào)整側(cè)模與臺(tái)車門架的距離。
[0006]所述的漸變段頂模、頂模過渡模板、頂模和側(cè)模采用分體式結(jié)構(gòu)，模板以隧洞中心對(duì)稱分布，自頂部至下依次分布，各段模板間通過銷軸鉸接連接。
[0007]頂模支撐架下橫梁兩端分別有可拆卸的支撐梁與頂模過渡模板連接固定。
[0008]所述側(cè)頂模由直段和弧段構(gòu)成，下部為直段，上部為弧段。
[0009]所述側(cè)模分為3段，自下而上分別為下段、中段、上段，其中上段和中段等高，下段高度最小。
[0010]本實(shí)用新型提供的一種隧洞束窄漸變段混凝土襯砌鋼模臺(tái)車，漸變段混凝土采用鋼模臺(tái)車施工邊頂拱一次全斷面澆筑成型，減少了施工分層，加快了施工進(jìn)度、降低了成本投入。漸變段鋼模臺(tái)車為大鋼模板結(jié)構(gòu)，減少了模板接縫，提高了混凝土施工質(zhì)量。漸變段鋼模臺(tái)車頂拱模板采用分體式設(shè)計(jì)，采用這種分體式設(shè)計(jì)有利于模板的收縮，特別是設(shè)置了頂模過渡模板，其與可拆卸支撐梁配合使用，安裝支撐梁模板支撐就位可以滿足澆筑，拆除支撐梁后頂模過渡模板可收縮的范圍增加，配合支撐絲桿和液壓油缸與臺(tái)車門架相互作用，滿足頂拱大斷面處模板收縮后能夠小于束窄斷面；側(cè)模配合手拉葫蘆可以調(diào)整側(cè)模與臺(tái)車門架的距離，使臺(tái)車大斷面處模板收縮后小于束窄斷面尺寸，成功解決了束窄漸變段采用鋼模臺(tái)車施工模板脫模和鋼模臺(tái)車出洞的問題，加快了施工進(jìn)度，避免了采取洞內(nèi)分解拆除鋼模臺(tái)車施工干擾大的問題。漸變段鋼模臺(tái)車?yán)脴?biāo)準(zhǔn)洞室段的臺(tái)車門架和側(cè)模，減少了重新設(shè)計(jì)和加工制作成本，加快了施工進(jìn)度。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0012]圖1為本實(shí)用新型的平面頂視圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型鋼模臺(tái)車進(jìn)洞狀態(tài)的剖視圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型鋼模臺(tái)車澆筑狀態(tài)的剖視圖。
[0015]圖4為本實(shí)用新型鋼模臺(tái)車脫模狀態(tài)步驟I的剖視圖。
[0016]圖5為本實(shí)用新型鋼模臺(tái)車脫模狀態(tài)步驟2的剖視圖。
[0017]圖6為本實(shí)用新型鋼模臺(tái)車脫模狀態(tài)步驟3的剖視圖。
[0018]圖7為本實(shí)用新型鋼模臺(tái)車脫模狀態(tài)步驟4的剖視圖。
[0019]圖8為本實(shí)用新型鋼模臺(tái)車脫模狀態(tài)步驟5的剖視圖。
[0020]圖中:漸變段頂模I，頂模過渡模板2，側(cè)頂模3，側(cè)模4，鋼模臺(tái)車門架5，頂模升降油缸6，支撐梁7，支撐絲桿8，液壓油缸9，頂模支撐架10，手拉葫蘆11，標(biāo)準(zhǔn)斷面12，束窄斷面13，千斤頂14。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1、圖3所示，一種隧洞束窄漸變段混凝土襯砌鋼模臺(tái)車，包括臺(tái)車門架5，臺(tái)車門架下部設(shè)有移動(dòng)組件，在臺(tái)車門架5與頂模支撐架10之間設(shè)有多組頂模升降油缸6和千斤頂14，頂模支撐架10與漸變段頂模I連接，漸變段頂模I兩側(cè)分別與頂模過渡模板2連接、頂模過渡模板2與側(cè)頂模3連接，側(cè)頂模3與側(cè)模4連接；所述的漸變段頂模I和頂模過渡模板2鋪設(shè)在頂模支撐架10上部；所述側(cè)頂模3和側(cè)模4通過多組支撐絲桿8和多個(gè)液壓油缸9與臺(tái)車門架5連接固定。所述側(cè)模4配合手拉葫蘆11可以調(diào)整側(cè)模4與臺(tái)車門架5的距離。
[0022]所述的漸變段頂模1、頂模過渡模板2、頂模3和側(cè)模4采用分體式結(jié)構(gòu)，模板以隧洞中心對(duì)稱分布，自頂部至下依次分布，各段模板間通過銷軸鉸接連接。
[0023]頂模支撐架10下橫梁兩端分別有可拆卸的支撐梁7與頂模過渡模板2連接固定。
[0024]所述側(cè)頂模3下部為直段，上部為弧段。采用此種結(jié)構(gòu)一是保證澆筑后的混凝土外觀體型質(zhì)量優(yōu)良，特別是直段與圓弧相切的部位體型流暢。二是便于與側(cè)模4的連接和加固。
[0025]所述支撐絲桿8可以調(diào)節(jié)長度，適應(yīng)模板處于不同位置工況下與臺(tái)車門架5的連接。
[0026]所述側(cè)模4高度上優(yōu)選分為3段，自下而上分別為下段、中段、上段，其中上段和中段等高，下段高度最小。采用此種結(jié)構(gòu)是便于側(cè)模4向內(nèi)側(cè)收縮和整體下降。
[0027]所述頂模支撐架10下橫梁兩