一種利用高大臺(tái)車整體橫移高大模板的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及隧道墻體的施工方法，更具體地涉及隧道墻體施工過(guò)程中利用高大臺(tái)車整體橫移高大模板的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隧道墻體混凝土澆筑過(guò)程中，往往需要應(yīng)用高大模板，例如港珠澳大橋島隧工程西人工島敞開(kāi)段，其隧道墻體高度超過(guò)10m，長(zhǎng)度超過(guò)15m，所使用的模板均為高大模板，并且具有模板單元多，即小塊模板多，大模板需要通過(guò)小片模板組拼而成的特點(diǎn)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，隧道墻體模板的一般施工方法為:在鋼筋綁扎完成后，利用吊車等起重設(shè)備進(jìn)行拼裝模板，混凝土澆筑完成后，待混凝土強(qiáng)度滿足要求，即利用吊車等起重設(shè)備拆除模板，再將模板用吊車吊至下一段需要澆筑的作業(yè)面進(jìn)行重新組拼安裝，這樣做對(duì)于小型工程或小型構(gòu)件比較實(shí)用，但對(duì)大型構(gòu)件的澆筑就會(huì)增加很多拆模、移模、拼模的工作量，不但使施工工作變得極其繁瑣，還會(huì)增加施工時(shí)間，降低工作效率，并且消耗過(guò)多的人力和物力。
[0004]因此，針對(duì)以上不足，需要提供一種不需要重復(fù)拼裝和拆除模板，即可在一段隧道墻體澆筑完成后將模板進(jìn)行整體移動(dòng)的方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005](一 )要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種利用高大臺(tái)車整體橫移高大模板的方法，在完成一次澆筑作業(yè)后，只需將模板松開(kāi)，并移動(dòng)臺(tái)車至下一澆筑段進(jìn)行模板安裝即可，解決現(xiàn)有技術(shù)中需要將模板拆散，再重新進(jìn)行拼裝，導(dǎo)致作業(yè)量大的問(wèn)題。
[0007]( 二)技術(shù)方案
[0008]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種利用高大臺(tái)車整體橫移高大模板的方法，包括如下步驟:
[0009]S1、先在隧道底板上安裝滑軌，然后在隧道的第一節(jié)段的墻體上安裝模板并加固，再在隧道的第二節(jié)段的底板的滑軌上安裝臺(tái)車；
[0010]S2、將臺(tái)車通過(guò)滑軌移動(dòng)至隧道的第一節(jié)段內(nèi)，通過(guò)臺(tái)車上的分載梁和固定卡連接模板，固定卡一端固定于分載梁上，固定卡的另一端連接模板；
[0011]S3、通過(guò)臺(tái)車的上下調(diào)整拉桿控制模板向上或向下調(diào)整，通過(guò)臺(tái)車的水平調(diào)整桿調(diào)整模板與墻體的墻面之間的距離，模板的位置調(diào)整完畢后，開(kāi)始澆筑；
[0012]S4、待澆筑完成后，通過(guò)滑軌移動(dòng)臺(tái)車，臺(tái)車帶動(dòng)模板整體移動(dòng)至隧道的第二節(jié)段。
[0013]優(yōu)選的，前述步驟S2中，臺(tái)車固定好后，使用防風(fēng)拉索將臺(tái)車與地面固定。
[0014]優(yōu)選的，前述步驟S3中，向上調(diào)整模板的方法為:將調(diào)整梁下方的第一螺母向下調(diào)整，然后使用臺(tái)車上的千斤頂將其連接的分載梁連同模板一同向上提升，分載梁提升至第一螺母處時(shí)，將調(diào)整梁上方的第二螺母向下調(diào)整，完成模板的向上調(diào)整。
[0015]優(yōu)選的，前述步驟S3中，向下調(diào)整模板的方法為:將調(diào)整梁上方的第二螺母向上調(diào)整，然后使用臺(tái)車上的千斤頂將其連接的分載梁連同模板一同向下降落，分載梁降落至第二螺母處時(shí)，將調(diào)整梁下方的第一螺母向上調(diào)整，完成模板的向下調(diào)整。
[0016]優(yōu)選的，前述步驟S3中，模板與墻面之間距離的調(diào)整方法為:通過(guò)調(diào)整水平調(diào)整桿上的外漏絲扣的長(zhǎng)度，將調(diào)整梁連同模板的位置進(jìn)行水平調(diào)整，使其模板拉遠(yuǎn)或貼近墻面。
[0017]優(yōu)選的，前述步驟S3中，上下調(diào)整拉桿為全螺紋絲桿。
[0018]優(yōu)選的，前述步驟S2中，調(diào)整梁采用雙拼槽鋼焊接而成。
[0019]優(yōu)選的，前述第一螺母和第二螺母為圓盤螺母。
[0020](三)有益效果
[0021]本發(fā)明的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0022]本發(fā)明提供的一種利用高大臺(tái)車整體橫移高大模板的方法，通過(guò)臺(tái)車上的分載梁和固定卡連接模板，通過(guò)臺(tái)車的上下調(diào)整拉桿控制模板向上或向下調(diào)整，通過(guò)臺(tái)車的水平調(diào)整桿調(diào)整模板與墻體的墻面之間的距離；待澆筑完成后，通過(guò)滑軌移動(dòng)臺(tái)車，臺(tái)車帶動(dòng)模板整體移動(dòng)至隧道的第二節(jié)段。
[0023]本發(fā)明可通過(guò)上下調(diào)整拉桿控制模板上下移動(dòng)、水平調(diào)整桿控制模板左右移動(dòng)以及鋼輪在滑軌上移動(dòng)帶動(dòng)模板前后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)模板在X、Y、Z三個(gè)方向上的移動(dòng)。
[0024]本發(fā)明提供的方法將門式起重機(jī)概念，即模板臺(tái)車，與模板安拆有機(jī)結(jié)合，使模板安拆操作更加便捷，簡(jiǎn)化了模板的安拆過(guò)程，只需組裝一次模板，即可周轉(zhuǎn)往復(fù)使用，減少了機(jī)械設(shè)備及人工使用，提高了工作效率。
[0025]本發(fā)明所使用的模板臺(tái)車的高度及寬度可根據(jù)澆筑物的尺寸、體量進(jìn)行優(yōu)化，以適應(yīng)其他結(jié)構(gòu)形式的混凝土構(gòu)筑物的模板施工。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是本發(fā)明模板和臺(tái)車在隧道中安裝位置的示意圖；
[0027]圖2是本發(fā)明模板與臺(tái)車連接部位示意圖；
[0028]圖3是本發(fā)明模板與臺(tái)車連接后的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是本發(fā)明加固完成后的模板與臺(tái)車整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5是本發(fā)明向上調(diào)整模板第一步的示意圖；
[0031]圖6是本發(fā)明向上調(diào)整模板第二步的示意圖；
[0032]圖7是本發(fā)明向上調(diào)整模板第三步的示意圖；
[0033]圖8是本發(fā)明向下調(diào)整模板第一步的示意圖；
[0034]圖9是本發(fā)明向下調(diào)整模板第二步的示意圖；
[0035]圖10是本發(fā)明向下調(diào)整模板第三步的示意圖；
[0036]圖11是本發(fā)明將模板與墻面貼近的方法示意圖；
[0037]圖12是本發(fā)明將模板與墻面遠(yuǎn)離的方法示意圖。
[0038]圖中:1:隧道的第一節(jié)段；2:隧道的第二節(jié)段；3:臺(tái)車；4:模板；5:調(diào)整梁；6:分載梁；7:固定卡；8:上下調(diào)整拉桿；9:水平調(diào)整桿；10:第一螺母；11:第二螺母；12:滑軌；13:鋼輪；14:防風(fēng)拉索。
【具體實(shí)施方式】
[0039]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是