專利名稱：液壓傳動的挖泥清淤船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種水利、水產(chǎn)工程的水下泥淤挖掘疏浚機械。它最適江河，湖泊、溝渠的開挖填土與魚池等場地的疏浚清淤。
目前，對于江河、湖泊等大型水利、水產(chǎn)水下泥淤工程雖有大型挖泥船可以使用，它具有工效高、輸距遠、揚程高的優(yōu)點，但存在的弊端是機體笨重，難以拆卸搬運安裝，造價高、動力匹配大、操作人員多，輸泥濃度低(一般為10-15％左右)，因此對于溝渠、池塘等中小型場地疏浚清淤則無能為力。江蘇省泰興市水下挖泥船廠生產(chǎn)專利號為89203418.1的蛟龍牌JX250B-100型水下挖泥船，它可在不抽水，不斷流的情況下，用于碼頭河道的疏通及河道的壩埂、水庫、漁塘等中小場地的清淤施工，其作業(yè)深度為1.5-8米，輸距為150-200米，不受泥質(zhì)限制，但由于動力采用電動機需外接電源，因此在缺電、少電地區(qū)難以推廣應(yīng)用，其次，由于開挖清淤作業(yè)與水接觸頻繁，因此稍有疏忽大意，其三相供電線路破損漏電，則危及施工人員生命安全，再者由于采用電動機驅(qū)動，當挖頭遇到了石頭、樹樁等障礙物，則不可自控排除，易損機件或拉斷鋼繩。再如江蘇省地方國營泰興漁業(yè)機械廠生產(chǎn)的S295-50-18型柴油機驅(qū)動的水力挖泥機，它采用柴油機直接驅(qū)動清水泵沖土系統(tǒng)和立武泥漿泵輸泥系統(tǒng)，可用于魚池、河道等大、中、小型水利工程的清淤開挖，為缺電少電地區(qū)提供了方便，用295柴油機作動力，其輸距可達200米，揚程10米，每臺班清淤與土方開挖可分別達150m3、250m3，泥漿濃度為20-45％，但存在的弊端是需采用兩合295柴油機配套，4-6人操作，泥漿濃度仍然不高，況且水多了泥漿泵不能工作，沒有水則高壓泵不能工作，因而受場地限制。
本實用新型的研制目的是設(shè)計提供一種易拆卸搬運安裝，動力小工效高，泥漿濃度大，操作靈活方便的液壓傳動的挖泥清淤船。
本實用新型主要由主船及其周圈的副船拼連成整體施工浮船，由動力、變速箱、泥漿泵、挖頭、吸泥管與輸泥管組成挖泥清淤機耕，由動力、變速箱、油箱、濾油器、雙聯(lián)油泵、液壓馬達(油缸)及輸油管道、閥門組成協(xié)調(diào)工作的動力傳動機耕。其具體技術(shù)方案是動力[36]設(shè)在主船[5]內(nèi)的后端將動力輸出軸及其傳動齒輪伸置在變速箱[6]內(nèi)。泥漿泵[28]設(shè)在變速箱[6]的前方，將葉輪轉(zhuǎn)軸后端及變速齒輪伸入變速箱[6]內(nèi)與動力[36]輸出軸上的傳動齒輪嚙合，泥漿泵[28]的進口與出口分別連接吸泥管[26]及輸泥管[3]。雙聯(lián)油泵[8]設(shè)在變速箱[6]前方的泥漿泵[28]一側(cè)，將葉輪轉(zhuǎn)軸及其變速齒輪伸入變速籍[6]內(nèi)與動力[36]輸出軸上的傳動齒輪嚙合。挖泥桿[21]的后端由轉(zhuǎn)軸[27]穿量在主船[5]的前端，將桿身從左、右兩前副船[18]之間伸向前方。伸縮桿[2]沿主船[5]的中軸線橋連擱置在后副船[4]與尾副船[38]的甲板上。
-泥漿泵[28]進口連接的吸泥管[26]沿挖泥桿[21]的下臂伸置于挖頭[22]后殼的下緣，在泥漿泵[28]的進口與吸泥管[26]的連接處設(shè)有伸向上方的排障孔[14]及真空表[32]，其真空表[32]延伸彎向操作椅[34]的前側(cè)。在泥漿泵[28]的出口與輸泥管[3]的連接處安有延伸彎向操作椅[34]前側(cè)的壓力表[13]，其輸泥管[3]擱置主船[5]的一側(cè)，從左(右)側(cè)副船[35]、后副船[4]及尾副船[38]向后伸至岸上泥土堆場。
-雙聯(lián)油泵[8]由動力[36]經(jīng)變速箱[6]內(nèi)的變速齒輪嚙合傳動，將油箱[7]內(nèi)的油液經(jīng)濾油器[44]分成兩組高壓輸油回路一回路為輸油管及連接安裝的逆流閥[33]、調(diào)速閥[30]、操作閥[31]至挖泥桿[21]前部的挖泥馬達[19]；另回路為輸油管及連接安裝的逆流閥[9]、調(diào)速閥[10]、多路閥[11]再分別通至前方的左、右卷筒馬達[15]、升降油缸[17]及后方的進退油缸[37]、定位油缸[39]；油壓表[12]、油壓表[29]的下端分別安在調(diào)速閥[10]與調(diào)速閥[30]之后的兩組高壓輸油警道，將上部彎向操作椅[34]的前側(cè)。
-挖泥桿[21]的中部設(shè)有垂直于桿身的升降油缸[17]，其油缸支架[16]將下端固定在左、右前副船[18]的甲板上，挖泥桿[21]的前端安有外形為陀螺狀的空心挖頭[22]；挖頭[22]的外殼沒有2-6條螺紋鋸齒，其中心的挖軸[20]后端與挖泥馬達[19]的轉(zhuǎn)軸連體。
-伸縮桿[2]由方形內(nèi)桿套置方形外套筒配合而成，其外套筒(或內(nèi)桿)的后端固定在尾副船[38]的甲板上，其內(nèi)桿(或外套筒)的前端與進退出缸[37]的頂軸連體。
-定位油缸[39]與定位樁[1]并立垂直安在伸縮桿[2]后側(cè)的尾副船[38]中，其二者上端露出，將定位樁[1]的下端伸入尾副船[38]的底板下的水下泥層。
本實用新型采用上述技術(shù)方案設(shè)計制造，將其使用具有以下優(yōu)越的技術(shù)效果1．易拆卸安裝運輸，應(yīng)用范圍廣。它主要針對中小型水利、水產(chǎn)開挖清淤工程制造成型，整個結(jié)構(gòu)緊湊輕便，其主船周圍拼連成組的空心副船、動力、挖泥桿等均可整件拆卸搬運，分解整體重量與體積，對運輸?shù)缆放c施工場地要求不高。它既克服了大型挖泥機(船)受場地和運輸?shù)缆氛o法到位施工的弱點，又克服了電動水下清淤機和以柴油機直接驅(qū)動清水泵沖土等沖吸式中小型水下清淤機運轉(zhuǎn)不靈活、需多人操作、泥漿濃度低的弊端。
2．采用液壓傳動，運轉(zhuǎn)靈活，故障少，自動化程度高，操作輕便。本實用新型尾部設(shè)有伸縮桿與進退油缸配合，施工的進退距離可由拉繩牽動反映到指示盤顯示，操作人員可隨時掌握并靈活調(diào)控操作；其尾副船采用一個定位樁與定位油缸配合，省去了一個移動定位副樁，而船體的施工進遇定位極為準確可靠；船體的左右施工移動，是由左右鋼繩系聯(lián)的擺動樁可通過左、右卷筒馬達迅速調(diào)控到位；挖泥桿的升降起落，可由液壓系統(tǒng)的升降油缸靈活調(diào)控；挖軸前端挖頭為陀螺狀，其外壁具有2-6條螺紋鋸齒，它對一般纖維渣屑等雜物毫無阻礙，開挖清淤的泥漿濃度較高。如遇石頭、樹樁等較大障礙物，則液壓系統(tǒng)的逆流閥[33]打開，使挖泥馬達自動停機，待排障后，又恢復(fù)正常工作狀態(tài)；如當船體行走碰遇障礙，則逆流閥[9]打開，使左(右)卷筒馬達停止運行，待排障后也恢復(fù)正常工作狀態(tài)。因此自動化程度高，操作靈活輕便，每部機船一兩人操作，即可滿負荷施工運作。
3．配套動力小，工作效率高。如將單部30馬力的柴油機作動力，在水深1-5米，揚程5-15米，輸距100-250米的條件下，開挖清淤為30-50M3/小時，且泥漿濃度在45％以上。


圖1、為本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2、為本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3、為本實用新型的液壓傳動部件工作原理圖。
圖4、為本實用新型的挖頭[22]正視示意圖。
圖5、為圖1、A-A面的伸縮桿[2]剖面圖。
實施例附圖描述了本實用新型的一個實施例，
以下結(jié)合附圖將其實施例加以進一步說明。
參照圖1、圖2，本實用新型由主船[5]及其周圍的副船拼連成整體施工浮船，左、右側(cè)副船[35]，左、右前副船[18]、后副船[4]及尾副船[38]均為空心浮體，其上部甲板均與主船[5]的艙口基本水平一致。動力[36]采用柴油機，設(shè)在主船[5]內(nèi)的后方，其動力輸出軸及其穿置安裝的傳動齒輪伸在變速箱[6]內(nèi)。泥漿泵[28]設(shè)在變速箱[6]的前方，其葉輪轉(zhuǎn)軸后端及其穿置安裝的減速齒輪伸入變速箱[6]內(nèi)與柴油機[36]動力輸出軸上的傳動齒輪嚙合，泥漿泵[28]的進口連接吸泥管[26]，吸泥管[26]沿挖泥桿[21]的下臂向前伸置在挖頭[22]的后殼下緣，在泥漿泵[28]進口與吸泥管[26]的連接處設(shè)有伸向上方的排障孔[14]與真空表[32]，其真空表[32]延伸彎向操作椅[34]的前側(cè)；泥漿泵[28]出口連接輸泥管[3]，在其連接處設(shè)有延伸彎向操作椅[34]前側(cè)的壓力表[13]。輸泥管[3]擱置主船[5]的一側(cè)，從左側(cè)副船[35]、后副船[4]及尾副船[38]向后伸至岸上泥土堆場。雙聯(lián)油泵[8]設(shè)在變速箱[6]前方的泥漿泵[28]的左側(cè)，其葉輪轉(zhuǎn)軸及后端安裝的減速齒輪伸置變速籍[6]內(nèi)與柴油機[36]動力輸出軸上的傳動齒輪嚙合。挖泥桿[21]的后端由轉(zhuǎn)軸[27]穿套栓置在主船[5]的前端，將桿身從左、右兩側(cè)前副船[18]之間伸向前方。伸縮桿[2]沿主船[5]的中軸線橋連擱置在后副船[4]與尾副船[38]的甲板上。
由圖1、圖2、可知，油箱[7]與濾油器[44]設(shè)在主船[5]中部的操作椅[34]下方，操作椅[34]的前側(cè)安有便于隨時觀察操作調(diào)控的逆流閥[33]、[9]、調(diào)速閥[30]、[10]、操作閥[31]、多路閥[11]、油壓表[12]、[29]及連接在泥漿泵[28]附近的真空表[32]、壓力表[13]與反映主船開挖清淤進退尺寸的指示盤[43]。雙聯(lián)油泵[8]由柴油機[36]經(jīng)變速籍[6]內(nèi)葉輪轉(zhuǎn)軸上的減速齒輪嚙合傳動，將油箱[7]的油液經(jīng)濾油器[44]高壓分成兩組輸油回路如圖3所示一回路為主船[5]內(nèi)雙聯(lián)油泵[8]右前側(cè)的輸油管道及其所安裝的逆流閥[33]、調(diào)速閥[30]、操作閥[31]至挖泥桿[21]前部的挖泥馬達[19]；另回路為主船[5]、內(nèi)雙聯(lián)油泵[8]左前側(cè)的輸油管道及其連接安裝的逆流閥[9]、調(diào)速閥[10]、多路閥[11]再分別通至主船[5]前方的左、右卷筒馬達[15]、升降油缸[17]及主船[5]后方的進退油缸[37]、定位油缸[39]；油壓表[12]、油壓表[29]的下端分別安在調(diào)速閥[10]、[30]之后的兩組高壓輸油回路管道，將上部轉(zhuǎn)折彎向操作椅[34]的前側(cè)。
挖泥桿[21]的中部設(shè)有垂直于桿身的升降油缸[17]，其油缸支架[16]將兩側(cè)下端分別固定在左、右前副船[18]的甲板上；挖泥桿[21]的前端安有外形為陀螺狀的空心挖頭[22]，其中心挖軸[20]的后端與挖泥馬達[19]的轉(zhuǎn)軸連體，挖頭[22]的外殼設(shè)有4條螺紋鋸齒如圖4所示。挖泥桿[21]左(右)兩側(cè)的左(右)鋼繩[24]將前端分別穿入左(右)滑輪[25]，系聯(lián)在主船[5]前側(cè)的左(右)擺動樁[23]上，將尾端分別系聯(lián)于左(右)卷筒馬達[15]的卷筒并纏繞80圈。橋連擱置在后副船[4]與尾副船[38]甲板的伸縮桿[2]為方形內(nèi)軒與方形外套筒套合而成如圖5所示，其外套筒的尾端固定在尾副船[38]的甲板上，其內(nèi)桿的前端與進退油缸[37]的頂軸連接一體。
由圖2、可知，拉繩[41]沿棚架[42]并穿入各轉(zhuǎn)角滑輪將前端轉(zhuǎn)向操作椅[34]的前方，并纏繞指示盤[43]內(nèi)的記數(shù)齒輪軸50圈，然后系聯(lián)于記數(shù)齒輪軸，拉繩[41]的尾端系聯(lián)在伸縮桿[2]的外套筒上。伸縮桿[2]后方的尾副船[38]有定位樁[1]與定位油缸[39]并立設(shè)置其中，一同將上端伸露垂直于尾副船[38]的甲板，將定位樁[1]的下部伸入尾副船[38]的底艙水下泥層中，其拉繩[40]擱繞定位油缸[39]的頂軸，將前端系聯(lián)在定位樁[1]的上部，將尾端系聯(lián)在定位油缸[39]的外殼上。
權(quán)利要求1．一種液壓傳動的挖泥清淤船，它由主船[5]及其周圍的副船[4]、[18]、[35]、[38]拼連成整體施工浮船，由動力[36]、變速箱[6]、泥漿泵[28]、挖頭[22]、吸泥管[26]與輸泥管[3]組成挖泥清淤機構(gòu)，由動力[36]、變速箱[6]、油箱[7]、濾油器[44]、雙聯(lián)油泵[8]、液壓馬達(油缸)[15]、[17]、[19]、[37]、[39]及輸油管道，閥門組成協(xié)調(diào)工作的動力傳動機構(gòu)，其特征在于動力[36]設(shè)在主船[5]內(nèi)的后端，其輸出軸及傳動齒輪伸在變速箱[6]內(nèi)；泥漿泵[28]設(shè)在變速箱[6]的前方，將葉輪轉(zhuǎn)軸后端及變速齒輪伸入變速箱[6]與動力[36]的輸出軸上的傳動齒輪嚙合，泥漿泵[28]的進口與出口分別連接吸泥管[26]及輸泥管[3]；雙聯(lián)油泵[8]設(shè)在變速箱[6]前方的泥漿泵[28]一側(cè)，將葉輪轉(zhuǎn)軸及其變速齒輪伸入變速箱[6]與動力[36]輸出軸的傳動輪嚙合；挖泥桿[21]的后端由轉(zhuǎn)軸[27]穿置在主船[5]的前端，將桿身從左、右兩前副船[18]之間伸向前方；伸縮桿[2]沿主船[5]的中軸線橋連擱置在后副船[4]與尾副船[38]的甲板上。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓傳動的挖泥清淤船，其特征在于主船[5]的周圍由左、右側(cè)副船[35]，左右前副船[18]、后副船[4]及尾副船[38]拼連成的整體施工浮船均為空心浮體，其上部甲板均與主船[5]的艙口基本水平一致。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓傳動的挖泥清淤船，其特征在于泥漿泵[28]進口連接的吸泥管[26]沿挖泥桿[21]的下臂向前伸置于挖頭[22]后殼的下緣，在泥漿泵[28]進口與吸泥管[26]的連接處設(shè)有伸向上方的排障孔[14]及真空表[32]，其真空表[]32延伸彎向操作椅[34]前側(cè)；在泥漿泵[28]的出口與輸泥管[3]的連接處安有延伸彎向操作椅[34]前側(cè)的壓力表[13]，輸泥管[3]擱置主船[5]的一側(cè)從左(右)側(cè)副船[35]、后副船[4]及尾副船[38]向后伸至岸上泥土堆場。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓傳動的挖泥清淤船，其特征在于雙聯(lián)油泵[8]由動力[36]經(jīng)變速箱[6]內(nèi)的變速齒輪嚙合傳動，將油箱[7]的油液經(jīng)濾油器[44]分成兩組高壓輸油回路一回路為輸油管及連接安裝的逆流閥[33]、調(diào)速閥[30]、操作閥[31]至挖泥桿[21]前部的挖泥馬達[19]，另回路為輸油管及連接安裝的逆流閥[9]、調(diào)速閥[10]、多路閥[11]再分別通至主船[5]前方的左、右卷角馬達[15]、升降油缸[17]及后方的進退油缸[37]、定位油缸[39]；油壓表[12]與油壓表[29]的下端分別安在調(diào)速閥[10]、調(diào)速閥[30]、之后的兩組輸油管道，將上部彎向操作椅[34]的前側(cè)。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓傳動的挖泥清淤船，其特征在于挖泥桿[21]的中部設(shè)有垂直于桿身的升降油缸[17]，其油缸支架[16]將下端固定在左、右前副船[18]的甲板上；挖泥桿[21]的前端安有外形為陀螺狀的空心挖頭[22]，挖頭[22]的外殼具有2-6條螺紋鋸齒，其挖頭[22]的中心挖軸[20]后端與挖泥馬達[19]的轉(zhuǎn)軸連體。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓傳動的挖泥清淤船，其特征在于左(右)鋼繩[24]將尾端系聯(lián)左(右)卷筒馬達[15]的卷筒并纏繞數(shù)十圈，其中段沿挖泥桿[21]的左(右)側(cè)向前穿入左(右)滑輪[25]，鋼繩[24]的前端系聯(lián)在主船[5]左(右)邊的左(右)擺動樁[23]上。
7．根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓傳動的挖泥清淤船，其特征在于伸縮桿[2]為方形內(nèi)桿與方形外套筒配合而成，其外套筒(或內(nèi)桿)的后端固定在尾副船[38]的甲板上，其內(nèi)桿(或外套筒)的前端與進退油缸[37]的頂軸連體。
8．根據(jù)權(quán)利要求1或7所述液壓傳動的挖泥清淤船，其特征在于伸縮桿[2]的外套筒系聯(lián)拉繩[41]的尾端，拉繩[41]中段穿棚架[42]轉(zhuǎn)角滑輪將前段轉(zhuǎn)向伸置操作椅[34]前方的指示盤[43]，并纏繞數(shù)十圈。
9．根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓傳動的挖泥清淤船，其特征在于定位油缸[39]與定位樁[1]并立垂直安在伸縮桿[2]后側(cè)的尾副船[38]中，將二者的上端露出，將定位樁[1]的下端伸入尾副船[38]的底板下水下泥層。
10．根據(jù)權(quán)利要求1或9所述液壓傳動的挖泥清淤船，其特征在于定位樁[1]的上部系聯(lián)拉繩[40]的一端，拉繩[40]中段擱置定位油缸[39]的頂軸，將另端系聯(lián)在定位油缸[39]的外殼上。
專利摘要一種屬于液壓傳動的水下挖泥清淤船,由主船內(nèi)柴油機經(jīng)變速箱驅(qū)動雙聯(lián)油泵,使油液經(jīng)濾油器分成兩組高壓輸油回路,分別傳動主船前方的左(右)卷筒馬達、升降油缸、挖泥馬達及后方的進退油缸、定位油缸協(xié)調(diào)運作;泥漿泵也由柴油機經(jīng)變速箱驅(qū)動,使挖泥桿前端陀螺狀挖頭開挖清淤泥漿輸送堆場。它具有易拆卸搬運安裝,工效高,操作靈活輕便等優(yōu)點。如用30馬力柴油機匹配,由兩人操作,可開挖輸30—50m
文檔編號E02F5/28GK2330710SQ9723897
公開日1999年7月28日 申請日期1997年10月5日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月5日
發(fā)明者鄭谷峰 申請人:鄭谷峰