本技術(shù)屬于隧道施工，更具體地說，特別涉及公路隧道施工用襯砌臺車。

背景技術(shù)：

1、襯砌臺車是在隧道施工中用于襯砌混凝土澆筑的裝置，可以為混凝土襯砌施工提供模板與支撐體系，確保襯砌的形狀與尺寸，避免出現(xiàn)偏差與瑕疵，從而保障隧道襯砌結(jié)構(gòu)的完整性與穩(wěn)定性；在高速公路隧道施工就經(jīng)常需要使用到襯砌臺車，通過襯砌臺車的有力支撐，使得隧道的質(zhì)量與安全性得到了可靠的保證，為后續(xù)高速公路的安全暢通奠定了基礎(chǔ)。但是，傳統(tǒng)的襯砌臺車結(jié)構(gòu)相對固定，無法根據(jù)隧道實際的大小進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)節(jié)，導(dǎo)致在面對不同尺寸的隧道時，往往需要根據(jù)具體的隧道尺寸專門進(jìn)行鋼架的制造，不僅會耗費大量的時間與資源，還增加了施工的成本與周期。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了公路隧道施工用襯砌臺車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的襯砌臺車結(jié)構(gòu)相對固定，無法根據(jù)隧道大小進(jìn)行適用性調(diào)節(jié)，導(dǎo)致不同的隧道需要制造相應(yīng)的鋼架，需要耗費大量的時間與資源，造成施工成本與周期的增加的技術(shù)問題。

2、本實用新型的公路隧道施工用襯砌臺車的目的與功效，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：

3、公路隧道施工用襯砌臺車，包括有移動臺車與成型模板，所述成型模板位于所述移動臺車上方，所述移動臺車上設(shè)置有多組支撐組件，所述支撐組件一端與所述成型模板內(nèi)壁接觸；所述移動臺車上方設(shè)置有支撐架，所述支撐架通過螺栓與所述移動臺車連接，所述支撐架上安裝有多組第一電動液壓桿，所述第一電動液壓桿一端與所述成型模板內(nèi)壁接觸。

4、根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述支撐組件包括有電動滑輪，所述移動臺車上開設(shè)有多組安裝槽，滑軌卡設(shè)在所述安裝槽內(nèi)，并通過所述螺栓與所述移動臺車連接，所述電動滑輪卡設(shè)在所述滑軌內(nèi)，所述支撐組件與所述移動臺車滑動連接。

5、根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述支撐組件還包括有第二電動液壓桿，所述電動滑輪上設(shè)置有連接板，所述第二電動液壓桿一端與所述連接板連接，另一端設(shè)置有第一橡膠板，所述第一橡膠板與所述成型模板接觸。

6、根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述支撐組件還包括有第二電動液壓桿，所述電動滑輪上設(shè)置有連接板，所述第二電動液壓桿一端與所述連接板連接，另一端設(shè)置有固定板；所述移動臺車兩側(cè)均設(shè)置有支撐板，兩組所述支撐組件通過所述固定板與所述支撐板連接，所述支撐板與所述成型模板內(nèi)壁接觸。

7、根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述滑軌兩側(cè)均設(shè)置有滑塊，所述電動滑輪對應(yīng)所述滑塊開設(shè)有滑槽，所述滑塊卡設(shè)在所述滑槽內(nèi)；所述滑軌兩端均安裝有限位板，所述移動臺車上設(shè)置有多組加強(qiáng)板，所述滑軌位于所述加強(qiáng)板上方。

8、根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述第一電動液壓桿一端設(shè)置有第二橡膠板，所述第二橡膠板與所述成型模板接觸。

9、根據(jù)一種優(yōu)選實施方式，所述移動臺車一端設(shè)置有凸塊，牽引件上開設(shè)有卡槽，所述凸塊卡設(shè)在所述卡槽內(nèi)；所述牽引件與所述凸塊上均開設(shè)有連接孔，連接栓穿設(shè)在所述連接孔內(nèi)，所述牽引件與所述凸塊可轉(zhuǎn)動連接。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

11、1.在移動臺車上設(shè)置有多組可調(diào)節(jié)的移動組件，通過移動組件與第一電動液壓桿配合，能夠有效解決傳統(tǒng)襯砌臺車結(jié)構(gòu)固定無法適應(yīng)不同隧道大小的問題。移動組件中，電動滑輪可在滑軌內(nèi)滑動，實現(xiàn)了對支撐位置的調(diào)整，配合第二電動液壓桿能控制與成型模板的接觸力度與位置，從而適應(yīng)各種隧道尺寸，無需為不同隧道制造特定的鋼架，極大地節(jié)省了時間與資源，降低了施工成本與周期，提高了施工效率與經(jīng)濟(jì)效益。

12、2.支撐組件上的滑軌兩側(cè)均設(shè)置有滑塊，電動滑輪對應(yīng)滑塊開設(shè)有滑槽，滑塊卡設(shè)在滑槽內(nèi)，使滑動過程更加穩(wěn)定可靠，也有效避免使用時電動滑輪的脫軌，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性與安全性。第一電動液壓桿與第二電動液壓桿一端設(shè)置有橡膠板，能起到緩沖與保護(hù)作用，避免對成型模板造成損壞，也起到一定的防滑作用，增強(qiáng)了與成型模板接觸的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.公路隧道施工用襯砌臺車，包括有移動臺車(11)與成型模板(21)，其特征在于：所述成型模板(21)位于所述移動臺車(11)上方，所述移動臺車(11)上設(shè)置有多組支撐組件，所述支撐組件一端與所述成型模板(21)內(nèi)壁接觸；所述移動臺車(11)上方設(shè)置有支撐架(12)，所述支撐架(12)通過螺栓與所述移動臺車(11)連接，所述支撐架(12)上安裝有多組第一電動液壓桿(31)，所述第一電動液壓桿(31)一端與所述成型模板(21)內(nèi)壁接觸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隧道施工用襯砌臺車，其特征在于：所述支撐組件包括有電動滑輪(41)，所述移動臺車(11)上開設(shè)有多組安裝槽(13)，滑軌(22)卡設(shè)在所述安裝槽(13)內(nèi)，并通過所述螺栓與所述移動臺車(11)連接，所述電動滑輪(41)卡設(shè)在所述滑軌(22)內(nèi)，所述支撐組件與所述移動臺車(11)滑動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路隧道施工用襯砌臺車，其特征在于：所述支撐組件還包括有第二電動液壓桿(42)，所述電動滑輪(41)上設(shè)置有連接板(43)，所述第二電動液壓桿(42)一端與所述連接板(43)連接，另一端設(shè)置有第一橡膠板(44)，所述第一橡膠板(44)與所述成型模板(21)接觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路隧道施工用襯砌臺車，其特征在于：所述支撐組件還包括有第二電動液壓桿(42)，所述電動滑輪(41)上設(shè)置有連接板(43)，所述第二電動液壓桿(42)一端與所述連接板(43)連接，另一端設(shè)置有固定板(45)；所述移動臺車(11)兩側(cè)均設(shè)置有支撐板(46)，兩組所述支撐組件通過所述固定板(45)與所述支撐板(46)連接，所述支撐板(46)與所述成型模板(21)內(nèi)壁接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的公路隧道施工用襯砌臺車，其特征在于：所述滑軌(22)兩側(cè)均設(shè)置有滑塊(23)，所述電動滑輪(41)對應(yīng)所述滑塊(23)開設(shè)有滑槽(47)，所述滑塊(23)卡設(shè)在所述滑槽(47)內(nèi)；所述滑軌(22)兩端均安裝有限位板，所述移動臺車(11)上設(shè)置有多組加強(qiáng)板(14)，所述滑軌(22)位于所述加強(qiáng)板(14)上方。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隧道施工用襯砌臺車，其特征在于：所述第一電動液壓桿(31)一端設(shè)置有第二橡膠板(32)，所述第二橡膠板(32)與所述成型模板(21)接觸。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公路隧道施工用襯砌臺車，其特征在于：所述移動臺車(11)一端設(shè)置有凸塊(15)，牽引件(33)上開設(shè)有卡槽(34)，所述凸塊(15)卡設(shè)在所述卡槽(34)內(nèi)；所述牽引件(33)與所述凸塊(15)上均開設(shè)有連接孔，連接栓穿設(shè)在所述連接孔內(nèi)，所述牽引件(33)與所述凸塊(15)可轉(zhuǎn)動連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了公路隧道施工用襯砌臺車，包括有移動臺車與成型模板，成型模板位于移動臺車上方，移動臺車上設(shè)置有多組支撐組件，支撐組件一端與成型模板內(nèi)壁接觸；移動臺車上方支撐架，支撐架通過螺栓與移動臺車連接，支撐架上安裝有多組第一電動液壓桿，第一電動液壓桿一端與成型模板內(nèi)壁接觸。該襯砌臺車在移動臺車上設(shè)有多組支撐組件，并在支撐架上安裝有多組第一電動液壓桿，支撐組件與第一電動液壓桿與成型模板接觸，起到對成型模板支撐與穩(wěn)固作用。同時，通過支撐組件與多組第一電動液壓桿配合，可以適應(yīng)各種隧道尺寸，無需為不同隧道制造相應(yīng)的鋼架，降低了施工成本與周期，提高了施工效率與經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)研發(fā)人員：張紅東,樊心躍,張斌,余化彪,張志勇,馬興偉,劉林森,楊鵬飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：云南省建設(shè)投資控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240529
技術(shù)公布日：2025/1/2