本發(fā)明涉及地下建筑工程領域，具體涉及一種采用盾構隧道擴挖形成車站的施工方法。

背景技術：

1、隨著城市發(fā)展，地鐵站成為了城市居民的常用出行方式。地下車站的建造施工包括隧道施工和車站站臺施工，主要采用明挖法和暗挖法對地下車站進行施工建造。明挖法是指一種先將地面挖開，在露天情況下修筑襯砌，然后再覆蓋回填的地下工程施工方法。暗挖法是指不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。

2、然而，明挖法對路面要求較高，在一些交通流量大交叉路口，如果管線密布且又有一些重要管線，無法遷移時，一般情況下不具備明挖車站的施工條件。而暗挖法施工車站時其工期較長，易造成隧道施工窩工現(xiàn)象，隧道施工的工期將嚴重滯后，另一方面暗挖車站的斷面較大，存在一定的施工風險。

技術實現(xiàn)思路

1、針對相關技術中，地下車站施工方法受限于施工區(qū)域路面條件難以采用明挖方式施工，而采用暗挖的方式施工緩慢，易造成隧道施工窩工，且具備一定施工風險的問題。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┮环N采用盾構隧道擴挖形成車站的施工方法，其包括以下步驟：

3、施工盾構井；

4、在所述盾構井內進行盾構施工，以形成至少一條盾構隧道；

5、加固所述盾構隧道間土體，并以所述盾構隧道為基礎向所述盾構隧道側壁外擴挖形成空腔；

6、在所述空腔內施工初期支護組件后，施工車站主體結構，在所述空腔內施工站臺，并將所述站臺與所述盾構隧道連為一體。

7、結合第一方面，在一種實施方式中，所述在所述盾構井內進行盾構施工以形成至少一條盾構隧道包括：

8、在所述盾構井內沿預設車站位置的縱向進行盾構施工，以形成兩條并行設置在所述預設車站位置兩側的盾構隧道，所述盾構隧道的長度超出所述預設車站位置的長度。

9、結合第一方面，在一種實施方式中，所述加固所述盾構隧道包括：

10、在所述盾構井內沿所述盾構隧道長度方向施工管棚，所述管棚與所述預設車站頂面位置對應；

11、對所述盾構隧道的隧道間、底部以及拱頂?shù)耐馏w進行加固；

12、在所述盾構隧道壁面上鋪設管片以形成擴挖環(huán)板，并在所述盾構隧道內架設鋼型支架以支撐所述擴挖環(huán)板的頂面。

13、結合第一方面，在一種實施方式中，所述對所述盾構隧道間、底部以及拱頂?shù)耐馏w進行加固包括：

14、采用冷凍法對所述盾構隧道間、底部以及拱頂?shù)耐馏w進行加固。

15、結合第一方面，在一種實施方式中，所述以所述盾構隧道為基礎向所述盾構隧道側壁外擴挖形成空腔包括：

16、沿所述盾構隧道長度方向逐段擴挖施工所述空腔。

17、結合第一方面，在一種實施方式中，所述以所述盾構隧道為基礎向所述盾構隧道側壁外擴挖形成空腔包括：

18、打開兩個所述盾構隧道對應施工段處側面的管片，并進行開洞；

19、采用臺階法在所述盾構隧道開洞側土體的上部進行擴挖以形成空腔，并保留所述空腔內的核心土。

20、結合第一方面，在一種實施方式中，所述在所述空腔內施工初期支護組件包括：

21、沿所述管棚架設頂部支撐，并所述頂部支撐兩端與兩個所述盾構隧道表面的管片相連；

22、開挖所述核心土及所述空腔下部土體，并在所述空腔底部架設底部支撐。

23、結合第一方面，在一種實施方式中，所述底部支撐和所述頂部支撐均采用型鋼格柵或格柵鋼架制成。

24、結合第一方面，在一種實施方式中，所述在所述空腔內施工站臺包括：

25、在所述底部支撐上搭設站臺；

26、在所述站臺上搭設立柱，并在所述立柱頂面施工車站頂板。

27、結合第一方面，在一種實施方式中，所述將所述站臺與所述盾構隧道連為一體包括：

28、在所述盾構隧道表面管片上設置連接筋，并通過所述連接筋與所述站臺和所述車站頂板相連。

29、本申請實施例提供的技術方案帶來的有益效果至少包括：

30、在一些復雜情況下，本申請在道路較寬處或空地、綠地靈活布置盾構井進行盾構始發(fā)，結合車站線間距，布置隧道平面，延車站縱向先進行盾構隧道施工，待隧道施工長度超越車站長度后，對需擴挖部分的隧道進行型鋼支頂，再利用已成型的盾構隧道逐段進行擴挖形成車站的站廳。其中，利用盾構隧道擴挖空腔，減少了暗挖斷面的規(guī)模，工期得到縮減的同時，提高了施工的安全性。車站的設備層可結合盾構井布置，各附屬可結合周邊場地布置，通過通道與站廳相連形成整個車站。進一步地，通過盾構井向隧道方向施工管棚或管幕，根據(jù)地質情況，隧道間及拱頂、底的土體可采用冷凍法、注漿、mjs、旋噴等進行加固，再利用已完成的盾構隧道的支護作用，既減少了暗挖的斷面規(guī)模，又利用了盾構施工快速、安全、經(jīng)濟的特點，同時還不影響盾構隧道貫通工期，解決了復雜場地暗挖車站后再始發(fā)盾構，隧道工期滯后，車站暗挖規(guī)模大，安全性不足，經(jīng)濟性差等問題。

技術特征：

1.一種采用盾構隧道擴挖形成車站的施工方法，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述在所述盾構井(1)內進行盾構施工以形成至少一條盾構隧道(2)包括：

3.如權利要求2所述的施工方法，其特征在于，所述加固所述盾構隧道(2)間的土體包括：

4.如權利要求3所述的施工方法，其特征在于，所述對所述盾構隧道(2)間、底部以及拱頂?shù)耐馏w進行加固包括：

5.如權利要求3所述的施工方法，其特征在于，所述以所述盾構隧道(2)為基礎向所述盾構隧道(2)側壁外擴挖形成空腔(3)包括：

6.如權利要求5所述的施工方法，其特征在于，所述以所述盾構隧道(2)為基礎向所述盾構隧道(2)側壁外擴挖形成空腔(3)包括：

7.如權利要求6所述的施工方法，其特征在于，所述在所述空腔(3)內施工初期支護組件(4)包括：

8.如權利要求7所述的施工方法，其特征在于：所述底部支撐(42)和所述頂部支撐(41)均采用型鋼格柵或格柵鋼架制成。

9.如權利要求7所述的施工方法，其特征在于，所述在所述空腔(3)內施工車站主體結構及站臺(7)包括：

10.如權利要求9所述的施工方法，其特征在于，將所述主體結構、站臺(7)以及所述盾構隧道(2)連為一體包括：

技術總結
本申請涉及一種采用盾構隧道擴挖形成車站的施工方法，涉及地下建筑工程領域。施工方法包括以下步驟：施工盾構井；在所述盾構井內進行盾構隧道施工，以形成至少一條盾構隧道；從豎井內加固所述盾構隧道間的土體，并以所述盾構隧道為基礎向盾構隧道側壁外逐段擴挖形成空腔；在所述空腔內施工初期支護組件后，在所述空腔內施工主體結構及站臺，將所述主體結構、站臺與所述盾構隧道連為一體。利用盾構隧道擴挖空腔，減少了暗挖斷面的規(guī)模，工期得到縮減的同時，提高了施工的安全性。車站的設備層可結合盾構井布置，通過通道與站廳相連形成整個車站。解決了復雜場地暗挖車站后再始發(fā)盾構，隧道工期滯后，車站暗挖規(guī)模大，安全性不足，經(jīng)濟性差等問題。

技術研發(fā)人員：尹濤,曹春明,雷文革,關森明,劉建輝,黃德欽,王浩然,方威,李良軍,潘俊,李鵬飛
受保護的技術使用者：中鐵大橋勘測設計院集團有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6