一種預制軌頂風道的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種預制軌頂風道，其特征在于，所述預制軌頂風道由多個預制軌道單元沿風道長度方向相互拼裝連接而成，所述預制軌道單元包括與地鐵車站中板連接的左預制混凝土側板、右預制混凝土側板以及水泥基底板，所述左預制混凝土側板、右預制混凝土側板上部分別與地鐵車站中板澆注為一體，下部分別設有向風道中央橫向伸出的左耳板和右耳板，所述水泥基底板安裝于左耳板和右耳板上。本實用新型結構簡單、使用方便，可以根據(jù)出風口對拼裝單元進行調(diào)整，高效經(jīng)濟。
【專利說明】
一種預制軌頂風道
技術領域
[0001]本實用新型涉及軌道交通工程、隧道工程，具體地指一種預制軌頂風道。
【背景技術】
[0002]軌頂風道作為地鐵車站的內(nèi)部構件，懸掛于車站中板和結構側板的交接位置，通過軌頂風道底板上的風孔將列車空調(diào)冷凝器散發(fā)的熱量高效地排除到外界，因地鐵車站車輛招標較晚，軌頂風道底板風孔確定時間滯后于土建施工，現(xiàn)有技術一般做法較多的是混凝土現(xiàn)澆二次澆筑方式，土建施工單位需要二次進場，往往需要占用后期機電安裝和裝修時間，直接影響全線開通工期，且后澆軌頂風道施工空間狹小，混凝土振搗和表面抹平困難，施工質量不易保證;也有部分車站采用施工車站中板時現(xiàn)澆軌道風道側板，軌頂風道底板采用預制混凝土板，通過角鋼與軌頂風道側板相連的半預制混凝土軌道風道。兩種方式均無法避免二次進場、施工周期長、構件較重、施工質量控制難度大等缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的就是要解決上述【背景技術】的不足，提供一種施工方便、質量易控、無需混凝土二次饒筑的預制軌頂風道。
[0004]本實用新型的技術方案為:一種預制軌頂風道，其特征在于，所述預制軌頂風道由多個預制軌道單元沿風道長度方向相互拼裝連接而成，所述預制軌道單元包括與地鐵車站中板連接的左預制混凝土側板、右預制混凝土側板以及水泥基底板，所述左預制混凝土側板、右預制混凝土側板上部分別與地鐵車站中板澆注為一體，下部分別設有向風道中央橫向伸出的左耳板和右耳板，所述水泥基底板安裝于左耳板和右耳板上。
[0005]優(yōu)選的，所述左耳板和右耳板上分別設有與水泥基底板左右兩側形狀對應的左安裝槽和右安裝槽，所述水泥基底板左右兩側分別位于左安裝槽和右安裝槽內(nèi)且與左耳板和右耳板鉚接。
[0006]優(yōu)選的，所述左預制混凝土側板、右預制混凝土側板上端均設有預留鋼筋，所述左預制混凝土側板、右預制混凝土側板均通過預留鋼筋與地鐵車站中板內(nèi)鋼筋連接。
[0007]優(yōu)選的，所述水泥基底板上開有風孔，所述風孔上設有可開合的擋板結構。
[0008]進一步的，所述擋板結構包括橫向設置的滑道和擋板，所述滑道位于風孔前后兩端，擋板在前后兩端的滑道內(nèi)橫向滑動連接。
[0009]優(yōu)選的，所述預制軌道單元在前后其中一端設有外凸的安裝部，在另一端設有與安裝部形狀配合的內(nèi)凹的承接部，相鄰兩預制軌道單元間其中一預制軌道單元的安裝部與另一預制軌道單元承接部配合連接。
[0010]本實用新型的有益效果為:
[0011]1.左右兩側板采用混凝土預制，避免了后澆側板造成的混凝土振搗困難、表面難以抹平、混凝土質量難以保證，耐久性差的缺點，具有結構面平整度高、施工速度快的優(yōu)點。
[0012]2.底板采用水泥基預制，自重輕、可切割、使用靈活，按照車輛編組數(shù)預留水泥基材料預制的風道底板出風口，出風口確定后僅需簡單調(diào)整拼裝單元和必要時簡單切割即可，拼裝單元間隙采用嵌縫材料填充，土建施工單位不需二次進場的優(yōu)點。
[0013]3.本實用新型結構簡單、使用方便，可以根據(jù)出風口對拼裝單元進行調(diào)整，高效經(jīng)濟。
【附圖說明】

[0014]圖1為預制軌道單元豎向安裝示意圖
[0015]圖2為預制軌道單元安裝立體示意圖
[0016]圖3為預制軌道單元俯視圖
[0017]圖4為圖3中A-A剖視圖
[0018]圖5為多個預制軌道單元連接示意圖
[0019]其中:1.預制軌道單元2.左預制混凝土側板3.右預制混凝土側板4.水泥基底板5.左耳板6.右耳板7.左安裝槽8.右安裝槽9.地鐵車站中板10.風孔11.滑道12.擋板13.安裝部14.承接部15.預留鋼筋。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0021]如圖1-2所示，本實用新型提供的預制軌頂風道，由多個預制軌道單元I沿風道長度方向相互拼裝連接而成，預制軌道單元I包括與地鐵車站中板9豎直連接的左預制混凝土偵販2、右預制混凝土側板3以及水平位于左預制混凝土側板2、右預制混凝土側板3間的水泥基底板4，左預制混凝土側板2、右預制混凝土側板3下部分別設有向風道中央橫向伸出的左耳板5和右耳板6，左耳板5和右耳板6上分別設有與水泥基底板4左右兩側形狀對應的臺階型左安裝槽7和右安裝槽8，水泥基底板4左右兩側分別位于左安裝槽7和右安裝槽8內(nèi)與左耳板5和右耳板6鉚接。
[0022]左預制混凝土側板2、右預制混凝土側板3上端均設有預留鋼筋15，左預制混凝土側板2、右預制混凝土側板3均通過預留鋼筋4與地鐵車站中板9內(nèi)鋼筋連接。
[0023]水泥基底板4可為全實心板結構，可以為開有風孔的結構，如圖3-4所示，水泥基底板4上開有風孔10，風孔10上設有可開合的擋板結構。擋板結構包括橫向設置的滑道11和擋板12，滑道11位于風孔10前后兩端，擋板12在前后兩端的滑道11內(nèi)橫向滑動連接。擋板12為兩扇，在滑道11左右兩側對稱設置。本實用新型中滑道11為橫向預埋在水泥基底板4的槽鋼，兩槽鋼的開口相對設置，擋板12位于兩槽鋼形成的區(qū)域內(nèi)滑動，擋板12在滑道11內(nèi)滑動時對風孔10的開合進行調(diào)節(jié)。本實用新型中左右兩側(風道橫向)為圖3中左右側，前后兩端(風道長度方向)為圖3中上下端。
[0024]如圖4-5所示，預制軌道單元I在前后其中一端設有向外凸起的安裝部13，在另一端設有與安裝部13形狀配合的承接部14，本實施例中預制軌道單元I在前端(圖5中上端)設有外凸的臺階型安裝部13，后端(圖5中下端)設有內(nèi)凹的臺階型承接部14，相鄰兩預制軌道單元I間其中一預制軌道單元I的安裝部13與另一預制軌道單元I承接部14配合連接。
[0025]本實用新型安裝過程為:在地鐵車站中板9綁扎鋼筋時，將左預制混凝土側板2、右預制混凝土側板3內(nèi)預留鋼筋15與地鐵車站中板9鋼筋連接，再與地鐵車站中板9澆筑成一體，將水泥基底板4安裝在左安裝槽7和右安裝槽8內(nèi)，左預制混凝土側板2、右預制混凝土側板3分別在左耳板5、右耳板6下方預留左右向螺栓孔，用于接觸網(wǎng)的安裝使用。先初步按照經(jīng)驗確定的車輛頂部出風口的位置來鋪設帶風孔的水泥基底板4和實心的水泥基底板4，土建施工階段即完成軌頂風道的施工。待車輛招標完成后再次核實風孔的位置，必要時再對水泥基底板4進行切割和調(diào)整，以滿足出風要求。
【主權項】
1.一種預制軌頂風道，其特征在于，所述預制軌頂風道由多個預制軌道單元(I)沿風道長度方向相互拼裝連接而成，所述預制軌道單元(I)包括與地鐵車站中板(9)連接的左預制混凝土側板(2)、右預制混凝土側板(3)以及水泥基底板(4)，所述左預制混凝土側板(2)、右預制混凝土側板(3)上部分別與地鐵車站中板(9)澆注為一體，下部分別設有向風道中央橫向伸出的左耳板(5)和右耳板(6)，所述水泥基底板(4)安裝于左耳板(5)和右耳板(6)上。2.如權利要求1所述的預制軌頂風道，其特征在于，所述左耳板(5)和右耳板(6)上分別設有與水泥基底板左右兩側形狀對應的左安裝槽(7)和右安裝槽(8)，所述水泥基底板(4)左右兩側分別位于左安裝槽(7)和右安裝槽(8)內(nèi)且與左耳板(5)和右耳板(6)鉚接。3.如權利要求1所述的預制軌頂風道，其特征在于，所述左預制混凝土側板(2)、右預制混凝土側板(3)上端均設有預留鋼筋(15)，所述左預制混凝土側板(2)、右預制混凝土側板(3)均通過預留鋼筋(15)與地鐵車站中板(9)內(nèi)鋼筋連接。4.如權利要求1所述的預制軌頂風道，其特征在于，所述水泥基底板(4)上開有風孔(10)，所述風孔(10)上設有可開合的擋板結構。5.如權利要求4所述的預制軌頂風道，其特征在于，所述擋板結構包括橫向設置的滑道(11)和擋板(12)，所述滑道(11)位于風孔(10)前后兩端，擋板(12)在前后兩端的滑道(11)內(nèi)橫向滑動連接。6.如權利要求1-5中任一權利要求所述的預制軌頂風道，其特征在于，所述預制軌道單元(I)在前后其中一端設有外凸的安裝部(13)，在另一端設有與安裝部(13)形狀配合的內(nèi)凹的承接部(14)，相鄰兩預制軌道單元(I)間其中一預制軌道單元(I)的安裝部(13)與另一預制軌道單元(I)承接部(14)配合連接。
【文檔編號】E21F1/00GK205714254SQ201620567308
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月14日
【發(fā)明人】熊健, 雷崇, 蔣曄, 林蓼, 費金新, 蔡武林, 楊宗元, 劉上
【申請人】中鐵第四勘察設計院集團有限公司