技術領域
本發(fā)明涉及建筑工程技術領域，具體地說是一種超大斷面隧道二次襯砌整體模筑施工方法。
背景技術：
近幾年來，隨著城市交通壓力的增大，各大城市紛紛開始修建軌道交通工程。城市地下暗挖車站隧道斷面大，斷面變化多，施工難度大。在軌道交通隧道工程中，車站隧道開挖空間最大高度近32m、跨度近24m，總開挖面積最大近760m2，且埋深最淺處巖層厚度只有9m，二襯為鋼筋混凝土結構，很難保證工程安全快速的施工。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的技術任務是解決現(xiàn)有技術的不足，提供一種超大斷面隧道二次襯砌整體模筑施工方法。
該方法的工藝原理是充分利用特制可拼裝的架體和大模板，通過連接絲杠連成整體，并通過頂升和行走系統(tǒng)自動就位，自動脫模，保證整體澆筑二襯混凝土外觀效果；同時將臺車架體做成共用部分與可拆部分，實現(xiàn)多個斷面整體襯砌施工。
本發(fā)明的技術方案是按以下方式實現(xiàn)的，該超大斷面隧道二次襯砌整體模筑施工方法包括：
主線：臺車設計、制作→軌道鋪設→拼裝、調試→臺車前后就位調整與鎖定→立堵頭?！０逯芯€標高調整→混凝土澆筑→養(yǎng)護→拆?！乱荒Ｊ┕?；
主線中：測量放線→防水板鋪設→鋼筋制作安裝→鋼筋驗收→立堵頭模；
主線中：混凝土原材料選擇→混凝土配合比優(yōu)化→配合比現(xiàn)場檢驗→混凝土拌制→混凝土澆筑；
主線中：檢查模板臺車鎖定裝置→混凝土澆筑；
主線中：養(yǎng)護→鑿毛接頭處理。
該方法具體是：
A、模板臺車設計與制作
a、模板臺車設計
隧道二襯一次模筑長度為6m；在模板臺車設計時，經(jīng)過計算驗算模板臺車的剛度、強度和穩(wěn)定性；
b、臺車結構型式和尺寸
(1)臺車結構組成
車站超大斷面隧道臺車結構分為臺車架體、模板、液壓或絲杠支拆模系統(tǒng)；
(2)臺車架體
車站超大斷面隧道模板襯砌臺車架體采用桁架結構；
上下縱梁分別采用16mm和14mm厚鋼板焊接而成，間距為每2m設1根；
門架立柱、橫梁分別采用12mm和14mm厚鋼板焊接而成，立柱縱向間距為每2m設2根，橫梁豎向間距為每2.8m設1根；
橫梁、立柱聯(lián)接縱梁可采用20#工字鋼和12mm厚鋼板焊接而成；
門架斜支撐采用工字鋼、12mm厚鋼板焊接而成；
斜支撐連接桿和橫梁剪刀架、核心土支撐可采用工字鋼、12mm厚鋼板焊接而成；
立柱剪刀架可采用工字鋼、12mm厚鋼板焊接而成；
(3)模板
模板面板均采用10mm厚鋼板軋制而成；
(4)模板臺車液壓和支拆系統(tǒng)
(4-1)設計臺車全長為6m，臺車下部縱向長度8.8m，模板面板厚10mm，臺車設置有自動行走裝置及液壓系統(tǒng)；所有架體和面板全部選用鋼板進行焊接和拼接；
(4-2)臺車豎向脫模量最大為300mm，側向脫模量最小為200mm；
(4-3)由于臺車在襯砌過程中，側模下部受壓最大，施工時應預埋鋼筋擋住行走鋼軌和拉住側模，或臨時加橫撐撐住門架下部；
(4-4)如施工中須通過混凝土輸送車，門架設計凈高應超過4m；
(4-5)臺車選用功率大于10kW的行走電動機，液壓工作功率大于7kW，頂升千斤頂選用120t的千斤頂；
(4-6)模板臺車根據(jù)模板高度設一定數(shù)量的振搗窗，從距地高1.2m的位置開始布設，在拱頂部設置兩處注漿口，注漿口采用Φ125mm管徑、長20cm，與混凝土泵管管徑一致，便于混凝土澆筑；
(4-7)可將模板臺車架體做成共用部分和可拆部分，并根據(jù)不同斷面，制作面板，通過調節(jié)絲杠，進行臺車改造；
B、軌道鋪設
（1）軌道采用50kg/m鋼軌，短枕采用木枕，枕木長度為2m，枕木間距600mm鋼軌和短枕間使用3cm厚鋼軌墊板，臺車軌道置于已鋪底的混凝土地面上，上面加設鋼板和枕木，以保證軌道平穩(wěn)，臺車移動時順暢；
（2）軌道中心線盡可能與隧道中心線重合，偏差應控制在±1cm以內，軌道頂面允許偏差控制在±1cm以內，同一斷面左右軌道間的高差控制在±2cm以內；軌道縱向坡度控制在3%以內；
C、臺車拼裝與調試
C1、施工準備；
C2、臺車拼裝；
(1)襯砌臺車的測量定位及拼裝調試；
(2)模板及拼裝；
(3)絲杠支拆模；
(4)工作窗設置；
(5)臺車模筑時搭接長度確定；
D、臺車前后就位調整與鎖定
(1)臺車測量定位；
(2)臺車拼裝后的調試；
E、測量放線
施工上部二襯結構時，根據(jù)隧道中心線和標高線，測出模板臺車左右軌道中線和標高線，臺車就位后，對臺車兩側邊模下端標高線和拱頂中線及高程進行復核；
F、防水板鋪設
采用懸吊法進行二襯防水板鋪設；在直墻段搭設雙排腳手架，拱部利用模板臺車頂模作為操作平臺，防水板接縫部分搭接除常規(guī)采用雙面爬行式焊機粘結外，在接縫表面再粘結一道壓條；
G、鋼筋制作綁扎
(1)鋼筋制作
(2)鋼筋綁扎
施工時，在臺車架體上搭設臨時跳板作為操作平臺，進行防水板的鋪設和鋼筋綁扎；
鋼筋綁扎嚴格控制拱頂和邊墻部位雙層鋼筋的位置，采用定位鋼筋或馬凳筋固定鋼筋；
先綁扎上層鋼筋，再綁扎下層鋼筋，從一側向另一側依次施工；第二模以后鋼筋綁扎采用自行式操作臺架，在每一循環(huán)二襯起/終點拱頂應分別設置定位錨桿固定鋼筋；統(tǒng)一制作混凝土墊塊，拉通線保證其位置的整齊統(tǒng)一，從而控制好保護層厚度；
要求接頭連接牢固；
H、立堵頭模
臺車就位并進行尺寸復核后，開始立堵頭模；
I、混凝土澆筑
混凝土澆注通過分層、左右側交替對稱澆筑；混凝土澆注完成后，強度達到設計強度的80%后，即進行拆模、養(yǎng)護；
J、臺車脫模
拆除邊墻模板，使模板完全脫離；最后清除模板表面粘結的混凝土，噴涂脫模劑；
K、混凝土表面缺陷修補處理。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比所產(chǎn)生的有益效果是：
該超大斷面隧道二次襯砌整體模筑施工方法通過采用特制可拼裝的架體和大模板連成整體，形成整體模板臺車，保證二襯混凝土一次澆筑成型。
整體模板臺車在現(xiàn)場利用吊車和電動葫蘆進行組裝，調試完成后投入使用，每施作襯砌2～3模后臺車全面校驗一次。
該方法臺車模板拼裝完后形成三大塊(拱部一塊，左右邊墻各一塊)，大塊模板有效抑制翹曲變形，大大改善了混凝土表面的質量。
通過該方法的應用，大幅降低施工作業(yè)人員的作業(yè)強度，改善作業(yè)條件，提高功效，從而減少投入，節(jié)約工程造價，加快工程進度。
該方法適用于城市地下暗挖超大斷面隧道整體式混凝土二次襯砌施工，即斷面面積在300m～750m的隧道整體式混凝土二次襯砌施工。該方法也適用于城市地鐵、水工、軍工、礦山等各種地下超大斷面隧道工程的混凝土襯砌施工，并為其他整體式模板襯砌施工提供參考。
該方法使用超大斷面整體式模板襯砌臺車與傳統(tǒng)的人工作業(yè)相比減少勞動力，每米立、拆模提高功效，每米節(jié)約立、拆模材料費，襯砌速度提高2至4倍，模板臺車每月可完成超大斷面二次襯砌18m以上。同時改善了工人的勞動條件，提高了襯砌的工藝水平，質量好、施工安全，減少了施工干擾，實現(xiàn)了城市地鐵暗挖隧道襯砌施工機械化。
該超大斷面隧道二次襯砌整體模筑施工方法設計合理、結構簡單、安全可靠、使用方便、易于維護，具有很好的推廣使用價值。
附圖說明
附圖1是本發(fā)明的工藝流程圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本發(fā)明的超大斷面隧道二次襯砌整體模筑施工方法作以下詳細說明。
如附圖所示，本發(fā)明的超大斷面隧道二次襯砌整體模筑施工方法包括：
主線：臺車設計、制作→軌道鋪設→拼裝、調試→臺車前后就位調整與鎖定→立堵頭?！０逯芯€標高調整→混凝土澆筑→養(yǎng)護→拆?！乱荒Ｊ┕ぃ?/p>
主線中：測量放線→防水板鋪設→鋼筋制作安裝→鋼筋驗收→立堵頭模；
主線中：混凝土原材料選擇→混凝土配合比優(yōu)化→配合比現(xiàn)場檢驗→混凝土拌制→混凝土澆筑；
主線中：檢查模板臺車鎖定裝置→混凝土澆筑；
主線中：養(yǎng)護→鑿毛接頭處理。
A、模板臺車設計與制作
a、模板臺車設計
隧道二襯一次模筑長度一般為6m。在模板臺車設計時，應充分考慮現(xiàn)場實際情況，不斷優(yōu)化臺車設計，并應經(jīng)過有限元計算法驗算，模板臺車的剛度、強度和穩(wěn)定性應滿足要求。
b、臺車結構型式和尺寸
(1)臺車結構組成
車站超大斷面隧道臺車結構分為臺車架體、模板、液壓或絲杠支拆模系統(tǒng)。
(2)臺車架體
車站超大斷面隧道模板襯砌臺車架體采用桁架結構。上下縱梁可分別采用16mm和14mm厚鋼板焊接而成，間距為每2m設1根；門架立柱、橫梁可分別采用12mm和14mm厚鋼板焊接而成，立柱縱向間距為每2m設2根，橫梁豎向間距為每2.8m設1根；橫梁、立柱聯(lián)接縱梁可采用20#工字鋼和12mm厚鋼板焊接而成；門架斜支撐可采用25＃工字鋼、12mm厚鋼板焊接而成；斜支撐連接桿和橫梁剪刀架、核心土支撐可采用25＃工字鋼、12mm厚鋼板焊接而成；立柱剪刀架可采用16＃工字鋼、12mm厚鋼板焊接而成。
(3)模板
模板面板均采用10mm厚鋼板軋制而成。
(4)模板臺車液壓和支拆系統(tǒng)
(4-1)設計臺車全長為6m（臺車下部縱向長度8.8m），模板面板厚10mm，臺車設計為帶有自動行走裝置及液壓系統(tǒng)。所有架體和面板全部選用Q235鋼板進行焊接和拼接。
(4-2)臺車豎向脫模量最大為300mm，側向脫模量最小為200mm。
(4-3)由于臺車在襯砌過程中，側模下部受壓最大，施工時應預埋鋼筋擋住行走鋼軌和拉住側模，或臨時加橫撐撐住門架下部。
(4-4)如施工中須通過混凝土輸送車，門架設計凈高應超過4m。
(4-5)臺車宜選用功率為11kW的行走電動機，液壓工作功率宜為7.5kW，頂升千斤頂宜選用120t的千斤頂。
(4-6)模板臺車根據(jù)模板高度設一定數(shù)量的振搗窗，從距地高1.2m的位置開始布設，在拱頂部設置2處注漿口，注漿口采用Φ125管徑、長20cm，與混凝土泵管管徑一致，便于混凝土澆筑。
(4-7)可將模板臺車架體做成共用部分和可拆部分，并根據(jù)不同斷面，制作幾套面板，通過調節(jié)絲杠，進行臺車改造。
B、軌道鋪設
（1）軌道采用50kg/m鋼軌，短枕采用木枕，枕木長度為2m，枕木間距600mm鋼軌和短枕間使用3cm厚鋼軌墊板，臺車軌道置于已鋪底的混凝土地面上，上面加設鋼板和枕木，以保證軌道平穩(wěn)，臺車移動時順暢。
（2）軌道中心線盡可能與隧道中心線重合，偏差應控制在±1cm以內，軌道頂面允許偏差控制在±1cm以內，同一斷面左右軌道間的高差控制在±2cm以內。軌道縱向坡度控制在3%以內。
C、臺車拼裝與調試
C1、施工準備
(1)臺車構配件按臺車設計方案加工成型并做好除銹和油漆，并經(jīng)檢驗合格后進入現(xiàn)場；
(2)在拼裝前，現(xiàn)場可配備吊車、4個5t以上的電動葫蘆及其他各工種機具；
(3)對操作工人進行安全、技術交底。
C2、臺車拼裝
根據(jù)現(xiàn)場施工條件，選用合適噸位的吊車進行臺車架體和拱頂、邊墻模板的安裝，拱頂模板采用5t葫蘆輔以人工配合拼裝，拼裝時可在拱頂打2排4m長Φ28砂漿錨桿，施作角度為45°，環(huán)向間距為1m，縱向間距1.5m，上掛倒鏈，采用人工分塊分段拼裝拱模。
(1)襯砌臺車的測量定位及拼裝調試
(1-1)在地面可先把前后兩排立柱、橫梁組裝成排架；
(1-2)前后排架用吊車吊裝，對照臺車安裝圖校核好各個支腿垂直度和位置后，各節(jié)點要焊接好；
(1-3)吊裝中間橫梁，對照臺車安裝圖，把中間橫梁和主梁及中間立柱焊接好并補刷面漆；
(1-4)臺車必須經(jīng)相關單位驗收后才能使用。
(2)模板及拼裝
模板面板應滿足強度和剛度的要求。側面板與拱頂面板可分別采用12mm、10mm鋼板冷軋鋼板。模板加工時卷制半徑應較隧道設計凈空斷面半徑大5cm，以抵消施工誤差；模板底端應低于隧道側溝頂面5～10cm，以保證二襯與矮邊墻接縫不外露?，F(xiàn)場拼裝完成并檢查校正后，對模板板塊拼縫進行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，模板拼裝完后形成三大塊(拱部一塊，左右邊墻各一塊)，大塊模板可以有效抑制翹曲變形。
(3)絲杠支拆模系統(tǒng)
絲杠支拆模系統(tǒng)，杠體直徑60mm，縱向間距150cm(與板塊寬度相同)，臺車兩端側向調節(jié)絲杠每側增設2根。
(4)工作窗設置
工作窗尺寸為65×45cm，應根據(jù)現(xiàn)場具體情況設置。拱頂部可設置2個澆筑口。兩側起拱線以上部位可各設3排，每排2個工作窗，高度以高出預埋的照明電纜管和接線盒位置約20cm為宜，以便在混凝土灌注過程中檢查和校正預埋件位置。兩側邊墻部位的窗口可各設6排，每排2個，高度為模板底邊往上1.2m處為宜。
(5)臺車模筑時搭接長度確定
臺車一般實際長度以8.8m為宜，有效長度宜為6m。其弦矢差可通過絲杠調節(jié)抵消，臺車長度過短會造成襯砌環(huán)形接縫過多，既影響混凝土外觀質量，又影響施工進度。臺車模板與上一環(huán)混凝土表面的搭接長度以10～15cm為宜，搭接長度過小，易將上一環(huán)搭接部位的混凝土頂裂；過大則搭接處不易密貼，易造成環(huán)形接縫處漏漿。
D、臺車前后就位調整與鎖定
(1)臺車測量定位
臺車定位可采用五點定位法，即以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、兩墻部模板的底腳點來精確控制臺車就位。臺車走行至立模位置后，應先利用豎向絲杠調整其標高，再利用橫向和側向絲杠調整其平面位置，使模板中心線與隧道中心線重合，并用五點定位法復測臺車模板兩端斷面，拉線檢查中部模板是否翹曲或扭動，直至準確為止。
(2)臺車拼裝后的調試
應防止臺車架體桁架、模板局部變形以及加工尺寸偏差。調試過程中應注意以下幾個方面：
(2-1)襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性。
(2-2)檢查臺車模板尺寸是否準確，其兩端的結構尺寸相對偏差不宜大于3mm。
(2-3)襯砌前應對鋼模板表面采用拋光機進行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。
(2-4)每施作襯砌2～3模，臺車應全面校驗一次。
E、測量放線
因邊墻和拱頂二次襯砌采用全斷面定型臺車襯砌，故先進行仰拱與矮邊墻的施工。定位時根據(jù)導線控制點，采用全站儀放出隧道中心線，沿法向方向確定兩側矮邊墻模板內邊控制線和矮邊墻頂標高。為保證二襯內輪廓線型，二襯及矮邊墻模板和二襯臺車模板尺寸比設計值統(tǒng)一放大5cm，矮邊墻應先于邊墻與拱頂二襯施工。施工上部二襯結構時，根據(jù)隧道中心線和標高線，測出模板臺車左右軌道中線和標高線，臺車就位后，根據(jù)五線定位法，應對臺車兩側邊模下端標高線和拱頂中線及高程進行復核。
F、防水板鋪設
可采用懸吊法進行二襯防水板鋪設。在直墻段搭設雙排腳手架，拱部利用模板臺車頂模作為操作平臺，防水板接縫部分搭接除常規(guī)采用雙面爬行式焊機粘結外，在接縫表面再粘結一道壓條。
G、鋼筋制作綁扎
(1)鋼筋制作
鋼筋采用現(xiàn)場加工場制作成型，下料前認真熟悉圖紙，按照放樣圖紙和樣單加工成型。加工好的鋼筋轉運至二襯施工現(xiàn)場，根據(jù)使用部位及鋼筋規(guī)格、型號碼放整齊。
(2)鋼筋綁扎
第一模二襯鋼筋綁扎時，可利用模板臺車架體作為二襯鋼筋操作臺架進行施工。在模板臺車架體安裝好后，先不安裝拱頂和邊墻支撐和模板，臺車架體拱部距二襯鋼筋操作面距離約1.2～1.5m高，臺車架體側邊距離邊墻約1.3～2m寬，施工時，在臺車架體上搭設臨時跳板作為操作平臺，進行防水板的鋪設和鋼筋綁扎。
鋼筋綁扎應嚴格控制拱頂和邊墻部位雙層鋼筋的位置，可采用定位鋼筋或馬凳筋固定鋼筋，馬凳鋼筋可采用φ25鋼筋焊接加工。
應先綁扎上層鋼筋，再綁扎下層鋼筋，從一側向另一側依次施工。第二模以后鋼筋綁扎采用自行式操作臺架。在每一循環(huán)二襯起（終）點拱頂應分別設置定位錨桿固定鋼筋。應統(tǒng)一制作混凝土墊塊，拉通線保證其位置的整齊統(tǒng)一，從而控制好保護層厚度。
接頭部位可采用剝肋滾壓機械連接方式，絲頭加工要求長度為標準型套筒長度的1/2，其公差為＋2P（P為螺距），要求接頭連接牢固。
H、立堵頭模
臺車就位并進行尺寸復核后，開始立堵頭模，堵頭模選擇具有足夠剛度和具有能承受一定擠壓能力木模板，寬30cm，厚5cm，采用結構縱向鋼筋作為拉桿加固擋頭板。鋼筋與模板連接采用倒楔形螺桿錨固結構。
I、混凝土澆筑
混凝土澆注可通過模板兩側天窗分層、左右側交替對稱澆筑。為保證臺車不偏壓、不移位、變形，采用1臺混凝土輸送泵，在臺車中部設1根三通泵管，向兩側澆筑，每次混凝土澆筑高差不得超過80cm，兩側高差控制在50cm內，澆筑時間不少于40min，連續(xù)澆灌時間超過60min時，必須換管?；炷量赏ㄟ^模板天窗采用振搗棒振搗，以及固定在模板背后的附著式振搗器進行輔助振搗，混凝土澆注完成后，強度達到設計強度的80%后，即進行拆模、養(yǎng)護。混凝土澆注完畢在終凝后，灑水養(yǎng)護，每天灑水的次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為宜，灑水時間不小于14天。
J、臺車脫模
脫模時間采用最后一盤封頂混凝土試塊現(xiàn)場試壓達到的強度來控制，模筑襯砌混凝土強度不小于2.5MPa時拆模，先拆除堵頭板，然后松開基腳千斤頂，回收側向千斤頂油缸，拆除邊墻模板，回收垂直千斤頂油缸,使模板完全脫離。最后清除模板表面粘結的混凝土，噴涂脫模劑。
K、混凝土表面缺陷處理
二襯混凝土澆筑過程中出現(xiàn)的混凝土缺陷主要有蜂窩、麻面、錯臺和冷縫。蜂窩、麻面可采用同等級的水泥砂漿在脫后4小時內及時進行修補；錯臺可采用磨光機進行打磨，確保混凝土表面平整度達到設計或規(guī)范要求；冷縫可采用灌漿方法進行處理，邊頂拱缺陷利用模板臺車側模和頂模處進行理。
材料要求：
(1)應根據(jù)超大斷面隧道斷面型式，設計超大斷面模板襯砌臺車的標準尺寸，并應滿足強度和剛度要求。模板拼縫處，應采用洗邊機洗邊，組裝后再用砂輪機磨光，從而達到模板拼縫嚴密的要求。
(2)鋼板與型鋼：所有模板面板采用10mm厚的鋼板，架體和面板全部選用Q235鋼板進行焊接和拼接。門架立柱、橫梁、上下縱梁可分別采用16mm和14mm厚鋼板焊接而成，橫梁、立柱聯(lián)接縱梁采用20#工字鋼和12mm厚鋼板焊接而成；門架斜支撐和連接桿及橫梁剪刀架、核心土支撐采用25＃工字鋼和12mm厚鋼板焊接而成；立柱剪刀架采用16＃工字鋼和12mm厚鋼板焊接而成。
(3)防水混凝土：可采用商品混凝土，在施工前根據(jù)設計要求進行抗?jié)B混凝土試配，滿足設計要求的抗?jié)B等級，混凝土中可摻入高效抗裂防水膨脹劑（GNA-P），在施工期間根據(jù)不同環(huán)境條件變化調整各種材料的摻量，進行施工配比，最終滿足施工要求。
機具設備：
(1)木工工具：電鋸、電刨、手工鋸、電鉆、射釘槍、空壓機等。
(2)鋼筋加工機具：切斷機、彎曲機、套絲機、電焊機、砂輪切割機等。
(3)混凝土施工設備：商品混凝土攪拌站、混凝土攪拌運輸車、汽車泵、高頻振動棒和附著式振搗器等。
(4)防水板施工機具：爬行焊機、熱熔風槍。
(5)模板安裝和拼縫工具：螺栓、模板支撐托架、夾具、塑料堵頭和套筒螺絲組件、對拉螺栓等。
(6)測量儀器：全站儀、水準儀、鋼卷尺等。
質量及技術標準：
該方法除必須滿足設計要求外，還應遵守《鋼結構設計規(guī)范》(GB50017-2003)、《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》（TB10417-2003）、《建筑鋼結構焊接規(guī)程》JGJ81－2002的有關規(guī)定，隧道襯砌施工中有關立、拆模及混凝土質量等要求見《鐵路隧道工程技術規(guī)范》及《鐵路橋隧混凝土、鋼筋混凝土及砌石工程施工技術規(guī)則》。此外，還必須滿足隧道設計文件中對襯砌施工的特殊要求。經(jīng)過研究和實踐，提出如下幾點具體的質量技術標準：
(1)模板、臺車及配件等加工數(shù)量符合要求。
(2)所有部件、零件加工和外購件均應符合設計要求。
(3)各零、部件的材質應符合國家有關標準；液壓及電器元件進貨后需經(jīng)過必要的測試方可使用。
(4)鋼模臺車出廠前在廠內對整機需試拼裝調試，臺車和模板的架設均應按雙線隧道的標準和要求進行，并按立、拆模的設計要求進行動作，其要求是：
走行靈活，速度為35m/min；
穿行時兩套模板的間隙距離為100mm。
(5)鋼模臺車拼裝后的允許偏差。
液壓系統(tǒng)的要求：
垂直油路和側向油路均應滿足既能同步動作又能單缸調整；
液壓系統(tǒng)無滲漏。
臺車拼裝質量保證措施
(1)臺架的結構尺寸必須符合圖紙設計和規(guī)范要求的允許值；
(2)各連接螺栓均采用雙螺母并加防松墊，上緊無松動；各螺栓均要涂上黃油，以防銹蝕；
(3)各焊縫均要滿焊，且焊縫飽滿；
(4)臺車各構配件質量必須符合質量要求。
(5)面漆顏色均勻，無明顯色差。
(6)面板安裝完成后，必須保證表面平整，接縫處必須進行打磨處理，保證混凝土成型質量。
模板臺車使用時防止模板變形措施：
(1)模板間的連接是通過螺栓連接的，孔徑與拴徑有1mm的間隙。當臺車使用一段時間后，由于震搗器、震動棒等的使用，會造成間隙的偏移，進而產(chǎn)生了一定的模板縫隙及錯臺。因此，在臺車每使用幾模后，應安排人工將模板間的連接螺栓重新緊固一道，并處理以出現(xiàn)縫隙或錯臺的局面問題。
(2)當遇有縱向坡度時，由于前后的坡度高差較大，臺車起動時有瞬間的沖擊力較大，門架與模板（含上部抬架）間需加設兩組抗偏裝置或“八”字千斤，相互制約，在一定的程度上減少錯移，保護臺車使用的安全。
防止模板錯臺措施：
（1）控制混凝土澆筑速度，一般邊墻混凝土澆筑時間控制在40～50min/車左右，拱頂控制30～40min/車，分層澆筑，每層高度不超過80cm；
（2）加強臺車日常檢查與維修、保養(yǎng)工作
1）要及時擰緊絲桿，連接螺栓，安裝前仔細檢查并校核臺車門架強度、剛度和穩(wěn)定性；
2）臺車工作10～15個工作循環(huán)后應更換液壓油；
3）每個工作循環(huán)向絲干千斤加涂黃油，清除門架、千斤及模板表面的混凝土；
4）在澆筑混凝土時必須將各油缸活塞桿遮蓋，防止混凝土落在活塞桿表面。
混凝土澆時重點環(huán)節(jié)控制措施：
（1）鋼筋密集區(qū)域的混凝土澆筑
當遇到鋼筋密集區(qū)域時，混凝土澆筑時無法振搗密實，此時，應將振搗窗部位鋼筋向兩側偏移，便于插入振搗棒振搗，澆筑窗口附近時，將鋼筋恢復原位，施工中盡可能采用附著式振搗器，插入式振搗棒配合，混凝土坍落度適當大一些。
（2）拱頂部位的混凝土澆筑
臺車頂部注漿口通常設計有3個，澆筑頂部混凝土時，由低往高處換注漿口順序進行注漿，直至住滿。
在澆筑到頂部時，必須派專業(yè)人負責觀察臺車是否已灌滿（通過觀察窗或輸送泵的灌注里變化等），以便及時停止泵送多余混凝土，防止發(fā)生頂部模板受壓變形甚至被打塌的現(xiàn)象。
（3）施工縫和變形縫部位處理措施
模板臺車施工至施工縫和變形縫時，往往因擋頭模板關不密實造成脹模、跑?，F(xiàn)象；或采取在初支上鉆孔破壞全包防水板而影響防水效果。因此，為確保施工質量，在擋頭模板關模前，可采用以下幾種方法加固端頭模板。
在模板臺車兩端模板端頭加設一道附加型鋼拱架預留槽，用于安設夾具，固定擋頭模板；
在邊模背后焊接型鋼伸出邊模外側，制成三角支撐，撐住擋頭模；
利用二襯水平鋼筋伸出與端頭模板背楞焊接對拉固定。
（4）二襯混凝土缺陷處理措施
1）脫模劑的選用
為了使臺車襯砌后更好地脫模，且使襯砌好的混凝土表面光潔華亮，一般都需要用到脫模劑，脫模劑的選擇可視具體情況而有所不同，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，脫模劑選用柴油與機油（3:1）混合物，脫模一次刷一次。
2）襯砌好的混凝土出現(xiàn)表面粗糙不勻、有起孔、光澤度差等表面不光潔的現(xiàn)象，其主要原因有以下兩點。一是襯砌過程中模板產(chǎn)生的氣泡沒有完全排出，部分附著在模板表層混凝土里，造成氣孔；二是混凝土太干，震搗時沒有震搗均勻到位，造成缺陷。為解決這一問題，可以考慮襯砌底部邊墻時使用稀一點的混凝土，并配合震搗器、震動棒等工具進行適當而必要的震搗。若使用震搗器，震搗時間盡量控制在8秒以內，以防損壞臺車。
安全措施：
臺車吊裝、拼裝安全保證措施：
(1)施工現(xiàn)場必須戴安全帽，場內嚴禁焊割時吸煙；
(2)吊車停放地點必須平坦，嚴禁超載，操作時嚴禁斜吊；
(3)臺車安裝時必須專人負責指揮，統(tǒng)一信號，統(tǒng)一操作，并劃出作業(yè)界限場地，無關作業(yè)人員禁止進入場地；
(4)吊車吊裝作業(yè)時，上下方作業(yè)人員禁止在同一垂直方向同時作業(yè)；
(5)電氣設備必須接零，接地保護必須良好；
(6)夜間吊裝時必須有足夠的照明。
高空作業(yè)安全措施：
搭設腳手架使用的材料必須牢固耐用，綁扎結實。立桿和橫桿大小、間隔根據(jù)材料和施工規(guī)定。腳手板之間不能有超過3cm的空隙，并注意采取防滑措施。
高空作業(yè)必須設置安全網(wǎng)，作業(yè)人員必須系好安全帶、戴好安全帽，架子工必須身掛保險繩。
從事高空作業(yè)的人員要定期或隨時體檢，發(fā)現(xiàn)有不宜登高的病癥(如高血壓、心血管病等)，不得從事高空作業(yè)。
用電作業(yè)安全措施：
現(xiàn)場照明：照明電線絕緣良好，導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須有效接地。室外照明燈具距地面不低于3m，室內距地面不低于2.4m。
配電箱、開關箱：使用BD型標準熔斷器，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。
配電線路：電纜使用五芯線，嚴禁使用四芯電纜外加一根線替代五芯電纜；電纜按照要求架設或埋設。
用電管理：嚴格按照臨時用電專項施工方案進行操作，經(jīng)審批后實施；安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并認真填寫檢查記錄。
環(huán)保措施：
施工過程中，應最大限度減少施工中產(chǎn)生的噪音和環(huán)境污染。
應做好施工現(xiàn)場污水的合理排放，工地廢水、污水應通過臨時下水道排入城市污水管網(wǎng)中。
施工過程的廢棄物，包括木工鋸末、防水板廢腳料、防水密封膠瓶、混凝土澆筑后的廢棄物等，應及時清運，集中堆放，保持工完場清。
必須嚴格按照當?shù)丨h(huán)保規(guī)定做好現(xiàn)場文明施工。