便于隧道加寬帶混凝土成型施工的分體式液壓臺(tái)車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】便于隧道加寬帶混凝土成型施工的分體式液壓臺(tái)車(chē)，由門(mén)架、托架、模板總成構(gòu)成，其特征在于：將門(mén)架總成的門(mén)架橫梁從中間分為兩段，在兩段門(mén)架橫梁下端分別設(shè)置兩根門(mén)架立柱；由兩根門(mén)架立柱與一根門(mén)架橫梁組成一榀門(mén)架，由4-6榀門(mén)架縱向組成一臺(tái)車(chē)的右側(cè)部分，臺(tái)車(chē)左側(cè)部分與右側(cè)部分完全對(duì)稱(chēng)；在兩榀門(mén)架立柱之間設(shè)置豎向油缸的縱向托梁，在箱形縱梁下端設(shè)置承重螺旋千斤頂，在豎向油缸下端箱形縱梁內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向立柱，在導(dǎo)向立柱下端設(shè)置行走構(gòu)件，在行走構(gòu)件下端設(shè)置行走輪，在行走輪上設(shè)置驅(qū)動(dòng)行走輪的動(dòng)力裝置；該臺(tái)車(chē)具有一次組裝，多次重復(fù)使用；減少組裝與拆除臺(tái)車(chē)的繁瑣工作，減少機(jī)械和人工投入；加快施工進(jìn)度，提高工作效益的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】便于隧道加寬帶混凝土成型施工的分體式液壓臺(tái)車(chē)
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實(shí)用新型發(fā)明涉及隧道混凝土成型設(shè)備，確切地說(shuō)是一種便于隧道加寬帶混凝土成型施工的分體式液壓臺(tái)車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0003]在長(zhǎng)距離公路隧道內(nèi)，根據(jù)隧道長(zhǎng)度需要設(shè)置加寬帶，對(duì)這種加寬帶進(jìn)行混凝土成型施工的臺(tái)車(chē)，就會(huì)比正常隧道施工的臺(tái)車(chē)的寬度要寬。按照傳統(tǒng)的方法將傳統(tǒng)的臺(tái)車(chē)在隧道外組裝完成后，整個(gè)臺(tái)車(chē)是無(wú)法整體運(yùn)行到需要施工的加寬帶位置的。由于隧道內(nèi)空間窄小，無(wú)法使用大型機(jī)械吊裝設(shè)備在隧道內(nèi)進(jìn)行吊裝作業(yè)。目前，各施工單位采取的方法，都是在隧道內(nèi)加寬帶位置的隧道頂端錨錠一個(gè)吊裝點(diǎn)，通過(guò)這個(gè)吊裝點(diǎn)，將臺(tái)車(chē)的眾多零部件，一件一件地在隧道內(nèi)進(jìn)行吊裝，這種拼裝臺(tái)車(chē)的施工方法，速度非常緩慢，工期也比較長(zhǎng)，在組織臺(tái)車(chē)拼裝期間，隧道內(nèi)的其他任何工作都無(wú)法開(kāi)展。
[0004]當(dāng)一個(gè)加寬帶混凝土澆筑完成后，又必須將該臺(tái)車(chē)在該位置一件一件地拆除，在隧道施工到下一個(gè)加寬帶時(shí)，再次按照上述方法對(duì)臺(tái)車(chē)進(jìn)行拼裝施工，這對(duì)于只有一、二處加寬帶施工的隧道來(lái)說(shuō)，一、二次拼裝拆除也算不了什么。但是，目前大多數(shù)高速公路都是雙向設(shè)計(jì)，在有隧道的位置都是雙向隧道，這就會(huì)出現(xiàn)，在同一個(gè)施工斷面上有左右兩個(gè)隧道；在高速公路建設(shè)進(jìn)入我國(guó)中西部地區(qū)后，高速公路途經(jīng)群山峻嶺的頻率越來(lái)越多，高速公路穿越幾公里、十幾公里長(zhǎng)的隧道的情況也不斷出現(xiàn)，這種長(zhǎng)隧道里就會(huì)設(shè)計(jì)幾個(gè)、十幾個(gè)、甚至更多的加寬帶，對(duì)組織這種眾多的隧道加寬帶施工企業(yè)來(lái)講，每次拼裝、拆除施工臺(tái)車(chē)時(shí)間和費(fèi)用，就會(huì)占用相當(dāng)長(zhǎng)的工期和產(chǎn)生巨大的施工成本了。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型發(fā)明的目的在于:提供一種便于隧道加寬帶混凝土成型施工的分體式液壓臺(tái)車(chē)，是將液壓臺(tái)車(chē)的門(mén)架設(shè)計(jì)成兩榀，在隧道外完成組裝，分左右部份運(yùn)行至隧道內(nèi)的加寬帶施工處，整體組合調(diào)試后，就能對(duì)隧道加寬帶混凝土實(shí)施澆筑。實(shí)現(xiàn)一次組裝，多次重復(fù)使用；減少組裝與拆除臺(tái)車(chē)的繁瑣工作，減少機(jī)械和人工投入；加快施工進(jìn)度，提高工作效益的目的。
[0006]本實(shí)用新型發(fā)明的目的是通過(guò)實(shí)施下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0007]便于隧道加寬帶混凝土成型施工的分體式液壓臺(tái)車(chē)，由門(mén)架總成、托架總成、模板總成、側(cè)向螺旋千斤、主從行走機(jī)構(gòu)、平移機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征在于:將門(mén)架總成的門(mén)架橫梁從中間分為兩段，在兩段門(mén)架橫梁下端分別設(shè)置兩根門(mén)架立柱，門(mén)架橫梁的寬度與門(mén)架立柱的高度需要滿(mǎn)足工程施工車(chē)輛從下方的正常通過(guò)；由兩根門(mén)架立柱與一根門(mén)架橫梁組成一榀門(mén)架，由4-6榀門(mén)架縱向組成一臺(tái)循環(huán)工作長(zhǎng)6-9米臺(tái)車(chē)的右側(cè)部分；在臺(tái)車(chē)右側(cè)部分門(mén)架橫梁上設(shè)置輔助橫梁，在輔助橫梁上設(shè)置頂模千斤，在右側(cè)門(mén)架立柱的右側(cè)設(shè)置側(cè)模千斤，在頂模千斤及側(cè)模千斤上設(shè)置可收縮模板總成，在可收縮模板總成上設(shè)置多處鉸接點(diǎn)，組成臺(tái)車(chē)右側(cè)部分的外部結(jié)構(gòu)；臺(tái)車(chē)左側(cè)部分的外部結(jié)構(gòu)與臺(tái)車(chē)右側(cè)部分結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱(chēng)，在臺(tái)車(chē)左側(cè)部分與右側(cè)部分之間設(shè)置門(mén)架橫梁連接件及螺栓，將臺(tái)車(chē)左側(cè)部分與右側(cè)部分組合為一個(gè)整體；
[0008]4-6榀門(mén)架的門(mén)架立柱縱向設(shè)置在箱形承重縱梁上，在兩榀門(mén)架立柱之間設(shè)置豎向油缸的縱向托梁，在縱向托梁下端安裝豎向油缸，在箱形縱梁下端設(shè)置承重螺旋千斤頂，在豎向油缸下端箱形縱梁內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向立柱，在導(dǎo)向立柱下端設(shè)置行走構(gòu)件，在行走構(gòu)件下端設(shè)置行走輪，在行走輪上設(shè)置驅(qū)動(dòng)行走輪的動(dòng)力裝置，行走輪依托在地面縱向鋪設(shè)的鋼軌上縱向運(yùn)行；
[0009]導(dǎo)向立柱下端設(shè)置的行走構(gòu)件，通過(guò)導(dǎo)向立柱與行走構(gòu)件之間設(shè)置的中軸連接，行走構(gòu)件及其下端的行走輪可旋轉(zhuǎn)90度，旋轉(zhuǎn)到位后，由其固定導(dǎo)向立柱與行走構(gòu)件的螺栓，來(lái)鎖定所述行走輪的運(yùn)行方向，保障臺(tái)車(chē)左、右側(cè)部分縱向運(yùn)行到位后，能橫向運(yùn)行到整體組合的精確位置。
[0010]本實(shí)用新型發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:提供一種便于隧道加寬帶混凝土成型施工的分體式液壓臺(tái)車(chē)，是將液壓臺(tái)車(chē)的門(mén)架設(shè)計(jì)成兩榀，在隧道外完成組裝，分左右部份運(yùn)行至隧道內(nèi)的加寬帶施工處，整體組合調(diào)試后，就能對(duì)隧道加寬帶混凝土實(shí)施澆筑。具有一次組裝，多次重復(fù)使用；減少組裝與拆除臺(tái)車(chē)的繁瑣工作，減少機(jī)械和人工投入；加快施工進(jìn)度，提高工作效益的優(yōu)點(diǎn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為傳統(tǒng)液壓臺(tái)車(chē)主視圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型液壓臺(tái)車(chē)縱向運(yùn)行主視圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型液壓臺(tái)車(chē)橫向到位主視圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型液壓臺(tái)車(chē)側(cè)向剖視圖。
[0015]圖中標(biāo)記:I為門(mén)架橫梁、2為門(mén)架立柱，3為箱形承重縱梁，4為門(mén)架橫梁連接件及螺栓，5為箱形縱梁下端設(shè)置的承重螺旋千斤頂，6為箱形縱梁上端的豎向油缸，7為豎向油缸下箱形縱梁內(nèi)的導(dǎo)向立柱，8為導(dǎo)向立柱下端的行走構(gòu)件，9為行走構(gòu)件下端的行走輪，10為兩榀門(mén)架立柱之間的縱向托梁，11為驅(qū)動(dòng)行走輪的動(dòng)力裝置，12為導(dǎo)向立柱與行走構(gòu)件之間設(shè)置的中軸，13為固定導(dǎo)向立柱與行走構(gòu)件的螺栓，14為鋼軌，15為工作梯，16為門(mén)架橫梁上設(shè)置的輔助橫梁，17為頂模千斤，18為側(cè)模千斤，19為可收縮模板總成，20為模板總成上設(shè)置的鉸接點(diǎn)。

【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例:便于隧道加寬帶混凝土成型施工的分體式液壓臺(tái)車(chē)
[0017]由門(mén)架總成、托架總成、模板總成、側(cè)向螺旋千斤、主從行走機(jī)構(gòu)、平移機(jī)構(gòu)等部件構(gòu)成，其特征在于:將門(mén)架總成的門(mén)架橫梁從中間分為兩段，在兩段門(mén)架橫梁I下端分別設(shè)置兩根門(mén)架立柱2，門(mén)架橫梁I的寬度與門(mén)架立柱2的高度需要滿(mǎn)足工程施工車(chē)輛從下方的正常通過(guò)；由兩根門(mén)架立柱2與一根門(mén)架橫梁I組成一榀門(mén)架，由4-6榀門(mén)架縱向組成一臺(tái)循環(huán)工作長(zhǎng)6-9米臺(tái)車(chē)的右側(cè)部分；在臺(tái)車(chē)右側(cè)部分門(mén)架橫梁上設(shè)置輔助橫梁16，在輔助橫梁上設(shè)置頂模千斤17，在右側(cè)門(mén)架立柱的右側(cè)設(shè)置側(cè)模千斤18，在頂模千斤17及側(cè)模千斤18上設(shè)置可收縮模板總成19，在可收縮模板總成上設(shè)置多處鉸接點(diǎn)20，組成臺(tái)車(chē)右側(cè)部分的外部結(jié)構(gòu)；臺(tái)車(chē)左側(cè)部分的外部結(jié)構(gòu)與臺(tái)車(chē)右側(cè)部分結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱(chēng)，在臺(tái)車(chē)左側(cè)部分與右側(cè)部分之間設(shè)置門(mén)架橫梁連接件及螺栓4，將臺(tái)車(chē)左側(cè)部分與右側(cè)部分組合為一個(gè)整體；
[0018]4-6榀門(mén)架的門(mén)架立柱2縱向設(shè)置在箱形承重縱梁3上，在兩榀門(mén)架立柱2之間設(shè)置豎向油缸的縱向托梁10，在縱向托梁下端安裝豎向油缸6，在箱形縱梁下端設(shè)置承重螺旋千斤頂5，在豎向油缸下端箱形縱梁內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向立柱7，在導(dǎo)向立柱下端設(shè)置行走構(gòu)件8，在行走構(gòu)件下端設(shè)置行走輪9，在行走輪上設(shè)置驅(qū)動(dòng)行走輪的動(dòng)力裝置11，行走輪依托在地面縱向鋪設(shè)的鋼軌14上縱向運(yùn)行；
[0019]導(dǎo)向立柱下端設(shè)置的行走構(gòu)件8，通過(guò)導(dǎo)向立柱7與行走構(gòu)件8之間設(shè)置的中軸12連接，行走構(gòu)件8及其下端的行走輪9可旋轉(zhuǎn)90度，旋轉(zhuǎn)到位后，由其固定導(dǎo)向立柱與行走構(gòu)件的螺栓13，來(lái)鎖定所述行走輪9的運(yùn)行方向，保障臺(tái)車(chē)左、右側(cè)部分縱向運(yùn)行到位后，能橫向運(yùn)行到整體組合的精確位置。
【權(quán)利要求】
1.便于隧道加寬帶混凝土成型施工的分體式液壓臺(tái)車(chē)，由門(mén)架總成、托架總成、模板總成、側(cè)向螺旋千斤、主從行走機(jī)構(gòu)、平移機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征在于:將門(mén)架總成的門(mén)架橫梁從中間分為兩段，在兩段門(mén)架橫梁(I)下端分別設(shè)置兩根門(mén)架立柱(2)，門(mén)架橫梁(I)的寬度與門(mén)架立柱(2)的高度需要滿(mǎn)足工程施工車(chē)輛從下方的正常通過(guò)；由兩根門(mén)架立柱(2)與一根門(mén)架橫梁(I)組成一榀門(mén)架，由4-6榀門(mén)架縱向組成一臺(tái)循環(huán)工作長(zhǎng)6-9米臺(tái)車(chē)的右側(cè)部分；在臺(tái)車(chē)右側(cè)部分門(mén)架橫梁上設(shè)置輔助橫梁(16)，在輔助橫梁上設(shè)置頂模千斤(17)，在右側(cè)門(mén)架立柱的右側(cè)設(shè)置側(cè)模千斤(18)，在頂模千斤(17)及側(cè)模千斤(18)上設(shè)置可收縮模板總成(19)，在可收縮模板總成上設(shè)置多處鉸(20)，組成臺(tái)車(chē)右側(cè)部分的外部結(jié)構(gòu)；臺(tái)車(chē)左側(cè)部分的外部結(jié)構(gòu)與臺(tái)車(chē)右側(cè)部分結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱(chēng)，在臺(tái)車(chē)左側(cè)部分與右側(cè)部分之間設(shè)置門(mén)架橫梁連接件及螺栓(4)； 4-6榀門(mén)架的門(mén)架立柱(2)縱向設(shè)置在箱形承重縱梁(3)上，在兩榀門(mén)架立柱(2)之間設(shè)置豎向油缸的縱向托梁(10)，在縱向托梁下端安裝豎向油缸(6)，在箱形縱梁下端設(shè)置承重螺旋千斤頂(5)，在豎向油缸下端箱形縱梁內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向立柱(7)，在導(dǎo)向立柱下端設(shè)置行走構(gòu)件(8)，在行走構(gòu)件下端設(shè)置行走輪(9)，在行走輪上設(shè)置驅(qū)動(dòng)行走輪的動(dòng)力裝置(11)，行走輪依托在地面縱向鋪設(shè)的鋼軌(14)上縱向運(yùn)行； 導(dǎo)向立柱下端設(shè)置的行走構(gòu)件(8)，通過(guò)導(dǎo)向立柱(7)與行走構(gòu)件(8)之間設(shè)置的中軸(12 )連接，行走構(gòu)件(8 )及其下端的行走輪(9)可旋轉(zhuǎn)90度，旋轉(zhuǎn)到位后，由其固定導(dǎo)向立柱與行走構(gòu)件的螺栓(13 )，來(lái)鎖定所述行走輪(9 )的運(yùn)行方向。
【文檔編號(hào)】E21D11/10GK204060721SQ201420493407
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】杜江林, 李青洋, 喻業(yè)洪, 江俊杰, 譚繁榮, 王中林, 李亞洲, 左孔海, 夏和林, 許賓芬, 汪澄 申請(qǐng)人:四川川交路橋有限責(zé)任公司