蓋挖逆作地鐵車站疊合墻施工方法及移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種蓋挖逆作地鐵車站疊合墻施工方法及移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車，該施工方法主要包括以下步驟：S1：地下連續(xù)墻施工；S2：頂板及頂板下方側(cè)墻施工：S3：中板及中板上方側(cè)墻、中板下方側(cè)墻施工：S4：地下一層中間段側(cè)墻施工：S5：一期底板施工：S6：地下二層中間段側(cè)墻施工：S7：二期底板施工，該方法在頂板施工的同時(shí)對(duì)頂板下方側(cè)墻施工、在中板施工的同時(shí)對(duì)中板上方側(cè)墻、中板下方側(cè)墻施工，具有中間段側(cè)墻施工效率高和施工質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)。該移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車主要包括側(cè)墻模板、支架和可移動(dòng)底架，側(cè)墻模板開設(shè)有混凝土澆筑口，側(cè)墻模板上方固設(shè)有溜槽板，該臺(tái)車具有側(cè)墻模板拼裝質(zhì)量可靠，方便與頂板、中板連接處側(cè)墻段混凝土澆筑的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】蓋挖逆作地鐵車站疊合墻施工方法及移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及蓋挖逆作地鐵車站施工方法及應(yīng)用于該方法的裝置，尤其涉及蓋挖逆 作地鐵車站疊合墻施工方法及移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車。

【背景技術(shù)】
[0002] 蓋挖逆作地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻與地下連續(xù)墻采用疊合墻體系時(shí)，梁主筋、板 主筋、側(cè)墻拉結(jié)筋均需在地下連續(xù)墻中預(yù)埋，這種預(yù)埋筋不僅數(shù)量多，而且易因鋼筋籠就位 不準(zhǔn)確導(dǎo)致預(yù)埋筋錯(cuò)位，使預(yù)埋筋無法進(jìn)行有效連接，無法起到應(yīng)有的作用，從而影響結(jié)構(gòu) 整體質(zhì)量。同時(shí)，車站采用蓋挖逆作法，地下一、二層側(cè)墻分別在頂板、中板完成后施工，與 頂板、中板連接位置的側(cè)墻段因空間受限難以進(jìn)行混凝土澆筑，通常情況下，側(cè)墻混凝土采 用腳手架搭設(shè)滿堂支架的方法施工，側(cè)墻模板、支架需反復(fù)安裝和拆卸，工作量大、耗時(shí)長(zhǎng)， 大大影響工程進(jìn)度，同時(shí)還存在較高的安全隱患；并且，受蓋挖逆作法施工工序的影響，側(cè) 墻與板連接處的施工縫位置混凝土澆筑操作非常困難且密實(shí)度無法保證。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠提高與頂板、中 板連接位置側(cè)墻段的施工質(zhì)量和施工效率的蓋挖逆作地鐵車站疊合墻施工方法及移動(dòng)式 側(cè)墻模板臺(tái)車。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案： 一種蓋挖逆作地鐵車站疊合墻施工方法，所述疊合墻包括一對(duì)地下連續(xù)墻，設(shè)于一對(duì) 地下連續(xù)墻之間的頂板、中板、一期底板和二期底板，以及沿一對(duì)地下連續(xù)墻內(nèi)側(cè)設(shè)置的側(cè) 墻，各墻體和板體按以下步驟施工： 51 :地下連續(xù)墻施工； 52 :頂板及頂板下方側(cè)墻施工：開挖頂板基坑以及頂板下方側(cè)墻溝槽，再依次進(jìn)行地 下連續(xù)墻鑿毛與清洗施工、模板施工、配筋施工和混凝土澆筑施工、側(cè)墻防水施工，形成與 地下連續(xù)墻連為一體的頂板及頂板下方側(cè)墻； 53 :中板及中板上方側(cè)墻、中板下方側(cè)墻施工：頂板及頂板下方側(cè)墻混凝土達(dá)到設(shè)計(jì) 強(qiáng)度后，進(jìn)行地下一層土方開挖，形成中板基坑以及中板下方側(cè)墻溝槽，再依次進(jìn)行地下連 續(xù)墻鑿毛與清洗施工、模板施工、側(cè)墻防水施工、配筋施工和混凝土澆筑施工，在模板施工 時(shí)于中板基坑上方設(shè)置用于形成中板上方側(cè)墻的模板，在混凝土澆筑施工后形成與地下連 續(xù)墻連為一體的中板及中板上方側(cè)墻、中板下方側(cè)墻； 54 :地下一層中間段側(cè)墻施工：中板及中板上方側(cè)墻、中板下方側(cè)墻達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后， 對(duì)地下一層中間段側(cè)墻進(jìn)行施工，形成頂板下方側(cè)墻與中板上方側(cè)墻之間的地下一層中間 段側(cè)墻； 55 :-期底板施工：對(duì)地下二層土方開挖，清理并夯實(shí)基底后，再對(duì)一期底板施工，形 成與地下連續(xù)墻連為一體的一期底板； 56 :地下二層中間段側(cè)墻施工：一期底板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行地下二層中間段側(cè)墻 施工，形成中板下方側(cè)墻與一期底板之間的地下二層中間段側(cè)墻； 57 :二期底板施工：地下二層中間段側(cè)墻達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行二期底板施工，形成與 地下二層中間段側(cè)墻連為一體的二期底板。
[0005] 所述步驟S1 :地下連續(xù)墻施工，包括以下分步驟： S1. 1 :按測(cè)量放樣施工地下連續(xù)墻導(dǎo)墻，分幅跳槽開挖地下連續(xù)墻基槽，并制作地下連 續(xù)墻鋼筋籠； S1. 2 :在地下連續(xù)墻鋼筋籠頂部設(shè)置U形吊筋，用鋼扁擔(dān)穿過吊筋，將地下連續(xù)墻鋼筋 籠吊裝入槽，鋼扁擔(dān)安放于導(dǎo)墻頂面，在制作U形吊筋前，測(cè)量導(dǎo)墻頂面標(biāo)高H1、根據(jù)地下 連續(xù)墻鋼筋籠籠頂設(shè)計(jì)標(biāo)高H2和鋼扁擔(dān)厚度H3,計(jì)算U形吊筋的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，計(jì)算公式：L= (H1-H2) +H3 ； S1. 3 :以25m3/h的速度燒筑混凝土，燒筑導(dǎo)管插入混凝土深度為1. 5m?3m。
[0006] 在進(jìn)行所述步驟S4和步驟S6時(shí)，用移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車輔助施工，所述移動(dòng)式側(cè) 墻模板臺(tái)車包括側(cè)墻模板，所述側(cè)墻模板開設(shè)有混凝土澆筑口且上方固設(shè)有溜槽板，將所 述側(cè)墻模板置于待施工位置后將移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車固定，再通過所述混凝土澆筑口和溜 槽板完成混凝土燒筑。
[0007] -種移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車，包括側(cè)墻模板、多榀沿縱向平行布置的支架和可移動(dòng) 的底架，所述側(cè)墻模板安裝于所述支架上，所述支架安裝于所述底架上，所述側(cè)墻模板開設(shè) 有混凝土澆筑口，側(cè)墻模板上方固設(shè)有溜槽板。
[0008] 所述底架包括底架縱梁和底架橫梁，各底架橫梁沿縱向均布于所述底架縱梁之間 并與底架縱梁固定連接，所述底架縱梁上設(shè)有縱向滾輪和橫向滾輪。
[0009] 所述底架縱梁包括兩根開口相背雙拼焊接的槽鋼，所述縱向滾輪和橫向滾輪設(shè)于 兩槽鋼之間，且所述橫向滾輪位于底架橫梁與底架縱梁連接處。
[0010] 所述支架設(shè)于底架橫梁上方，在所述橫向滾輪上方設(shè)有定位卡，所述定位卡中部 中空向上突起呈臺(tái)階形且沿縱向左右兩側(cè)設(shè)有擴(kuò)緣，兩側(cè)擴(kuò)緣上開螺紋孔，兩側(cè)擴(kuò)緣與中 部突起的連接處設(shè)有橫向滾輪的定位槽，所述定位卡中部卡設(shè)在所述支架底部并與支架固 定連接，兩側(cè)擴(kuò)緣與所述底架縱梁螺栓連接。
[0011] 所述支架呈直角梯形，包括支架斜桿、堅(jiān)直布置的支架立桿和多根橫向水平布置 的支架橫桿，所述支架橫桿固設(shè)于支架斜桿和支架立桿之間，相鄰支架橫桿間設(shè)有橫桿支 撐斜桿，支架橫桿與支架立桿間設(shè)有立桿支撐斜桿，所述側(cè)墻模板通過模板背楞安裝于支 架立桿上。
[0012] 所述支架斜桿和支架立桿由兩段或兩段以上連接而成，各段支架斜桿和支架立桿 端部設(shè)有連接板，所述連接板上設(shè)螺孔。
[0013] 位于所述支架底部的支架橫桿兩端設(shè)有帶螺孔的安裝扣，各立桿支撐斜桿通過錨 固梁固定連接，所述錨固梁包括至少兩根扁鋼，相鄰扁鋼間預(yù)留錨固螺栓安裝空間，各扁鋼 間沿縱向均勻焊接有加強(qiáng)鋼板，所述支架斜桿上還固設(shè)有多排平行的加強(qiáng)桿連接件。
[0014] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于： 本發(fā)明的蓋挖逆作地鐵車站疊合墻施工方法，在頂板施工的同時(shí)對(duì)頂板下方側(cè)墻施 工，在中板施工的同時(shí)對(duì)中板上、下方側(cè)墻施工，再對(duì)中間段側(cè)墻進(jìn)行澆筑，很好的解決了 現(xiàn)有技術(shù)中頂板與側(cè)墻連接處、中板與側(cè)墻連處的混凝土難以澆筑的問題，大大提高了中 間段側(cè)墻的施工效率和施工質(zhì)量。本發(fā)明在進(jìn)行地下連續(xù)墻施工時(shí)，在地下連續(xù)墻鋼筋籠 頂部設(shè)置U形吊筋，在將地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝入槽時(shí)，用鋼扁擔(dān)安放于導(dǎo)墻頂面，U形吊 筋的長(zhǎng)度事先通過導(dǎo)墻頂面標(biāo)高H1、地下連續(xù)墻鋼筋籠籠頂設(shè)計(jì)標(biāo)高H2和鋼扁擔(dān)厚度H3 來確定，這樣可以對(duì)地下連續(xù)墻鋼筋籠精準(zhǔn)定位，保證每個(gè)預(yù)埋的梁、板主筋以及接駁器的 位置準(zhǔn)確，從而保證梁、板主筋以及接駁器能夠起到有效的連接作用，提高整體結(jié)構(gòu)的質(zhì) 量。本發(fā)明的地下一層中間段側(cè)墻和地下二層中間段側(cè)墻施工時(shí)，用移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車 輔助施工，模板臺(tái)車可整體移動(dòng)就位，不需要反復(fù)進(jìn)行模板安裝、拆卸和搬運(yùn)，操作簡(jiǎn)單方 便、施工效率更高、施工質(zhì)量更可靠。
[0015] 本發(fā)明的移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車，將側(cè)墻模板預(yù)先通過支架安裝在可移動(dòng)底架上， 不需反復(fù)進(jìn)行模板拆裝，側(cè)墻模板拼裝質(zhì)量可靠，在側(cè)墻模板上開設(shè)混凝土澆筑口，側(cè)墻模 板上方設(shè)有溜槽板方便側(cè)墻與頂板連接處、側(cè)墻與中板連接處的混凝土澆筑。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是本發(fā)明蓋挖逆作地鐵車站疊合墻施工方法的流程圖。
[0017] 圖2是本發(fā)明蓋挖逆作地鐵車站疊合墻施工方法中地下連續(xù)墻施工步驟的流程 圖。
[0018] 圖3是本發(fā)明地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝入槽就位示意圖。
[0019] 圖4是本發(fā)明蓋挖逆作地鐵車站疊合墻的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖5是本發(fā)明移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖6是本發(fā)明移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車中支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 圖7是本發(fā)明移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車中可移動(dòng)底架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 圖8是本發(fā)明移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車中溜槽板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 圖9是本發(fā)明移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車中帶澆筑口的側(cè)墻模板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025] 圖10是本發(fā)明移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車中定位卡右半部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026] 圖中各標(biāo)號(hào)表不： 100、地下連續(xù)墻；110、地下連續(xù)墻基槽；120、導(dǎo)墻；130、地下連續(xù)墻鋼筋籠；140、吊 筋；150、鋼扁擔(dān)；200、頂板；300、中板；400、一期底板；500、二期底板；600、側(cè)墻；610、頂板 下方側(cè)墻；620、中板上方側(cè)墻；630、中板下方側(cè)墻；640、地下一層中間段側(cè)墻；650、地下二 層中間段側(cè)墻；700、移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車；710、側(cè)墻模板；711、混凝土澆筑口；712、溜槽 板；713、溜槽口；714、模板背楞；720、支架；721、定位卡；7211、擴(kuò)緣；7212、定位槽；722、支 架橫桿；7221、安裝扣；723、支架立桿；724、支架斜桿；7241、連接件；725、橫桿支撐斜桿； 726、立桿支撐斜桿；727、連接板；728、錨固梁；729、加強(qiáng)鋼板；730、底架；731、底架縱梁； 732、底架橫梁；733、縱向滾輪；734、橫向滾輪。

【具體實(shí)施方式】
[0027] 圖1至圖4示出了本發(fā)明蓋挖逆作地鐵車站疊合墻施工方法的一種實(shí)施例，本實(shí) 施例的蓋挖逆作地鐵車站疊合墻施工方法，疊合墻包括一對(duì)地下連續(xù)墻100,設(shè)于一對(duì)地下 連續(xù)墻100之間的頂板200、中板300、一期底板400和二期底板500,以及沿一對(duì)地下連續(xù) 墻100內(nèi)側(cè)設(shè)置的側(cè)墻600,各墻體和板體按以下步驟施工： 51 :地下連續(xù)墻100施工； 52 :頂板200及頂板下方側(cè)墻610施工：地下連續(xù)墻100鑿毛與清洗：開挖頂板基坑以 及頂板下方20cm側(cè)墻溝槽，再對(duì)地下連續(xù)墻100表面進(jìn)行鑿毛，使預(yù)埋拉結(jié)筋、接駁器外 露，扳直拉結(jié)筋，打開接駁器保護(hù)蓋，清洗夾泥和黃油； 模板施工：頂板基坑、頂板梁及側(cè)墻溝槽開挖到位后，在原狀土表面施做l〇cm厚C20混 凝土作為地模，頂板梁、側(cè)墻溝槽側(cè)面砌筑12cm厚磚墻并砂漿抹面作為側(cè)模，地模、磚墻面 鋪設(shè)薄鐵皮進(jìn)行隔離，便于后期地?；炷?、磚砌墻鑿除； 側(cè)墻防水施工：地下連續(xù)墻100表面鑿毛后，噴涂水泥基滲透結(jié)晶防水涂料，噴涂量控 制為1. 5kg/m2,側(cè)墻溝槽開挖到位后，溝槽底部沿車站基坑縱向安裝鋼邊橡膠止水帶，止水 帶安裝在溝槽中間位置，一半嵌入溝槽底部平鋪的細(xì)沙中，一半嵌入側(cè)墻鋼筋網(wǎng)中； 配筋施工：鋼筋綁扎按車站縱向長(zhǎng)度分單元進(jìn)行，各單元連接處避開梁、柱及出入口； 地下連續(xù)墻100中預(yù)埋拉結(jié)筋穿過側(cè)墻鋼筋網(wǎng)，施做彎鉤連接，側(cè)墻堅(jiān)向主筋底部安裝主 筋接駁器，接駁器安裝時(shí)，在側(cè)墻溝槽中平鋪一層20cm厚細(xì)沙，接駁器一頭與主筋擰緊，另 一頭插入細(xì)沙中進(jìn)行保護(hù)；分層綁扎頂板200、頂板梁鋼筋，按照"先兩端、后中間"的順序 連接橫筋，兩端橫筋與地下連續(xù)墻1〇〇中預(yù)埋接駁器連接，同一水平線上橫筋之間焊接； 混凝土澆筑施工：采用混凝土輸送泵或泵車分單元進(jìn)行混凝土澆筑，依次完成側(cè)墻、頂 板梁、頂板澆筑； 施工完成后形成與地下連續(xù)墻100連為一體的頂板200及頂板下方側(cè)墻610 ; 53 :中板300及中板上方側(cè)墻620、中板下方側(cè)墻630施工：頂板200及頂板下方側(cè)墻 610混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行地下一層土方開挖，形成中板基坑以及中板下方側(cè)墻溝 槽，再依次進(jìn)行： 地下連續(xù)墻100鑿毛與清洗施工：與S2相同； 模板施工：中板300、中板梁及中板下方側(cè)墻630的地模、側(cè)模施工方法與S2相同，中 板300上方40cm處的中板上方側(cè)墻620施工采用鋼模，通過拉桿固定； 側(cè)墻防水施工：地下連續(xù)墻100表面鑿毛后，噴涂水泥基滲透結(jié)晶防水涂料，噴涂量控 制為1. 5kg/m2,中板300與中板上方側(cè)墻620、中板下方側(cè)墻630連接處施工縫位置沿基坑 縱向安裝止水帶，上端止水帶固定在側(cè)墻鋼筋上并外露1/2,下端止水帶安裝方法與S2相 同； 配筋施工：側(cè)墻堅(jiān)向主筋綁扎時(shí)，采用吊錘吊線，使主筋與頂板下方側(cè)墻610中預(yù)埋的 縱向主筋接駁器對(duì)準(zhǔn)，主筋向上一端預(yù)留搭接長(zhǎng)度，相鄰主筋搭接長(zhǎng)度分別設(shè)置為l〇d、45d (d為主筋直徑)，主筋向下一端安裝接駁器，接駁器插入側(cè)墻溝槽底部鋪設(shè)的細(xì)沙中，其他 鋼筋施工方法與S2相同； 混凝土澆筑施工：與S2相同； 施工完成后形成與地下連續(xù)墻100連為一體的中板300及中板上方側(cè)墻620、中板下方 側(cè)墻630 ; 54 :地下一層中間段側(cè)墻640施工：中板300及中板上方側(cè)墻620、中板下方側(cè)墻630 達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，對(duì)地下一層中間段側(cè)墻640進(jìn)行施工，依次進(jìn)行： 地下連續(xù)墻100鑿毛與清洗施工：與S2相同； 防水施工：地下連續(xù)墻100表面鑿毛后，噴涂水泥基滲透結(jié)晶防水涂料，噴涂量控制為 1. 5kg/m2,噴涂完成后在各個(gè)側(cè)墻單元前后分別沿堅(jiān)向安裝鋼邊橡膠止水帶，止水帶安裝 在端模中間，一半嵌入側(cè)墻鋼筋網(wǎng)中，另一半外露，待下一單元側(cè)墻施工時(shí)嵌入鋼筋網(wǎng)中， 止水帶上端與頂板下方側(cè)墻610預(yù)埋止水帶搭接，止水帶下端與中板上方側(cè)墻620預(yù)埋止 水帶搭接，在地下一層中間段側(cè)墻640上下端施工縫位置預(yù)埋的止水帶內(nèi)側(cè)沿基坑縱向埋 設(shè)Φ 12_ -次性注漿管，待側(cè)墻混凝土終凝后注射高強(qiáng)水泥漿，防止混凝土凝固收縮產(chǎn)生 施工縫； 配筋施工：完成地下一層中間段側(cè)墻640內(nèi)側(cè)橫向水平鋼筋布設(shè)后，進(jìn)行堅(jiān)向主筋綁 扎，主筋上端與上部已施作頂板下方側(cè)墻610中預(yù)埋接駁器擰緊連接，下端與中板上方側(cè) 墻620中堅(jiān)向主筋焊接連接，最后進(jìn)行地下一層中間段側(cè)墻640橫向水平鋼筋綁扎，并與地 下連續(xù)墻100中預(yù)埋拉結(jié)筋連接； 模板施工：用移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車700輔助施工，移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車700包括側(cè)墻模 板710,側(cè)墻模板710開設(shè)有混凝土澆筑口 711且上方固設(shè)有溜槽板712,將側(cè)墻模板710 置于待施工位置后將移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車700固定； 混凝土澆筑施工：本實(shí)施例中地下一層中間段側(cè)墻640高度4. 15m，分兩層采用地泵進(jìn) 行混凝土燒筑，第一層燒筑口高度為2. 15m，將泵管卸料口、振動(dòng)棒插入第一排燒筑口，直至 混凝土上升到2. 0m時(shí)停止?jié)仓?，封閉第一排澆筑口，然后從側(cè)墻模板710頂部的溜槽板712 澆筑第二層混凝土，待混凝土高出頂部施工縫l〇cm時(shí)停止?jié)仓?，混凝土開始初凝時(shí)，人工 鑿除超高的部分，將表面修理平整； 完成施工后形成頂板下方側(cè)墻610與中板上方側(cè)墻620之間的地下一層中間段側(cè)墻 640 ； 55 :-期底板400施工：對(duì)地下一層土方開挖，清理并夯實(shí)基底后，再對(duì)一期底板400 施工，依次進(jìn)行： 地下連續(xù)墻100鑿毛與清洗：與S2相同； 墊層施工：地下二層基坑開挖到位后，清除基底并夯實(shí)，澆筑18cm厚C20混凝土墊層； 防水施工：墊層上方施作2cm厚摻滲透結(jié)晶防水涂料的防水砂漿，在一期底板400與側(cè) 墻600連接處沿基坑縱向預(yù)埋止水帶 配筋施工：進(jìn)行綁扎一期底板鋼筋時(shí)，橫筋間焊接連接，下緣鋼筋橫筋兩端與地下連續(xù) 墻100預(yù)埋接駁器連接，上緣鋼筋橫筋兩端施做90°彎頭與側(cè)墻鋼筋連接，拉結(jié)筋下部施 做彎鉤與下緣鋼筋連接，上部預(yù)留l〇d (d為拉結(jié)筋直徑)搭接長(zhǎng)度，并呈90°彎折預(yù)埋，用 于與二期底板500連接； 混凝土澆筑施工：與S2相同； 完成施工后形成與地下連續(xù)墻100連為一體的一期底板400 ; 56 :地下二層中間段側(cè)墻650施工：一期底板400達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行地下二層中間 段側(cè)墻650施工，依次進(jìn)行： 地下連續(xù)墻100鑿毛與清洗：與S4相同； 防水施工：與S4相同； 配筋施工：預(yù)埋二期底板橫筋，橫筋兩端套絲，一端與地下連續(xù)墻100內(nèi)預(yù)埋的接駁器 連接，另一端安裝接駁器； 模板施工：與S4相同； 混凝土澆筑施工：本實(shí)施例中地下二層中間段側(cè)墻650高度為7. Om，分別在移動(dòng)式側(cè) 墻模板臺(tái)車700上2. 15m、4. 15m和6. 15m高度處開設(shè)混凝土燒筑口進(jìn)行混凝土燒筑，燒筑 方法同S4 ; 完成施工后形成中板下方側(cè)墻630與一期底板400之間的地下二層中間段側(cè)墻650 ; S7 :二期底板500施工：地下二層中間段側(cè)墻650達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行二期底板500 施工，依次進(jìn)行： 地下連續(xù)墻100鑿毛與清洗：與S5相同； 一期底板400鑿毛與清洗：與地下連續(xù)墻100鑿毛與清洗方法相同； 防水施工：與S5相同； 配筋施工：進(jìn)行二期底板鋼筋綁扎時(shí)，底板橫筋與側(cè)墻預(yù)埋接駁器連接，一期底板400 與二期底板500間通過預(yù)埋拉結(jié)筋連接； 混凝土澆筑施工：與S5相同； 完成施工后形成與地下二層中間段側(cè)墻650連為一體的二期底板500。
[0028] 本發(fā)明在頂板200施工的同時(shí)對(duì)頂板下方側(cè)墻610施工，在中板300施工的同時(shí) 對(duì)中板上方側(cè)墻620、中板下方側(cè)墻630施工，再分別對(duì)地下一層中間段側(cè)墻640、地下二層 中間段側(cè)墻650進(jìn)行澆筑，避免了頂板200與側(cè)墻600連接處、中板300與側(cè)墻600連接處 施工縫位置混凝土難以澆筑的問題，大大提高了側(cè)墻600的施工效率和施工質(zhì)量；在對(duì)地 下一層中間段側(cè)墻640和地下二層中間段側(cè)墻650進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，采用帶溜槽板712 的移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車700配合形成混凝土澆筑的溜槽口 713,便于地下一層中間段側(cè)墻 640和地下二層中間段側(cè)墻650混凝土澆筑施工，提高了施工效率和施工質(zhì)量。
[0029] 本實(shí)施例中，步驟S1 :地下連續(xù)墻100施工，包括以下分步驟： SI. 1 :按測(cè)量放樣施工地下連續(xù)墻導(dǎo)墻120,分幅跳槽開挖地下連續(xù)墻基槽110,并制 作地下連續(xù)墻鋼筋籠130 ; S1. 2 :在地下連續(xù)墻鋼筋籠130頂部設(shè)置U形吊筋140,用鋼扁擔(dān)150穿過吊筋140， 將地下連續(xù)墻鋼筋籠130吊裝入槽，鋼扁擔(dān)150安放于導(dǎo)墻120頂面，在制作U形吊筋140 前，測(cè)量導(dǎo)墻120頂面標(biāo)高H1，根據(jù)地下連續(xù)墻鋼筋籠130籠頂設(shè)計(jì)標(biāo)高H2和鋼扁擔(dān)150 厚度H3,計(jì)算U形吊筋140的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，計(jì)算公式：L= (Hl-H2)+H3 ; SI. 3 :以25m3/h的速度燒筑混凝土，燒筑導(dǎo)管插入混凝土深度為1. 5m?3m。
[0030] 在進(jìn)行地下連續(xù)墻100施工時(shí)，在地下連續(xù)墻鋼筋籠130頂部設(shè)置U形吊筋140， 在將地下連續(xù)墻鋼筋籠130吊裝入地下連續(xù)墻基槽110時(shí)，用鋼扁擔(dān)150安放于導(dǎo)墻120 頂面，U形吊筋140的長(zhǎng)度事先通過導(dǎo)墻120頂面標(biāo)高H1、地下連續(xù)墻鋼筋籠130籠頂設(shè)計(jì) 標(biāo)高H2和鋼扁擔(dān)150厚度H3來確定，這樣可以對(duì)地下連續(xù)墻鋼筋籠130精準(zhǔn)定位，保證每 個(gè)預(yù)埋的梁、板主筋以及接駁器的位置準(zhǔn)確，從而保證梁、板主筋以及接駁器能夠起到有效 的連接作用，提高疊合墻整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。
[0031] 圖5至圖10示出了本發(fā)明移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車的一種實(shí)施例，本實(shí)施例的移動(dòng)式 側(cè)墻模板臺(tái)車，包括側(cè)墻模板710、多榀沿縱向平行布置的支架720和可移動(dòng)的底架730,側(cè) 墻模板710安裝于支架720上，支架720安裝于底架730上，側(cè)墻模板710開設(shè)有混凝土澆 筑口 711，側(cè)墻模板710上方固設(shè)有溜槽板712,通過將側(cè)墻模板710預(yù)先通過支架720安 裝在可移動(dòng)底架730上，不需反復(fù)進(jìn)行模板拆裝，側(cè)墻模板710拼裝質(zhì)量可靠，在側(cè)墻模板 710上開設(shè)混凝土澆筑口 711，側(cè)墻模板710上方設(shè)有溜槽板712便于中間段側(cè)墻混凝土澆 Λ-Α- 鞏。
[0032] 本實(shí)施例中，底架730包括底架縱梁731和底架橫梁732,各底架橫梁732沿縱向 均布于底架縱梁731之間并與底架縱梁731固定連接，底架縱梁731上設(shè)有縱向滾輪733 和橫向滾輪734,通過設(shè)置縱向滾輪733和橫向滾輪734便于臺(tái)車的整體移動(dòng)與就位。
[0033] 本實(shí)施例中，底架縱梁731包括兩根開口相背雙拼焊接的槽鋼，縱向滾輪733和橫 向滾輪734設(shè)于兩槽鋼之間，且橫向滾輪734位于底架橫梁732與底架縱梁731連接處。
[0034] 本實(shí)施例中，支架720設(shè)于底架橫梁732上方，在橫向滾輪734上方設(shè)有定位卡 721，定位卡721中部中空向上突起呈臺(tái)階形且沿縱向左右兩側(cè)設(shè)有擴(kuò)緣7211，兩側(cè)擴(kuò)緣 7211上開螺紋孔，兩側(cè)擴(kuò)緣7211與中部突起的連接處設(shè)有橫向滾輪734的定位槽7212,定 位卡721中部卡設(shè)在支架720底部并與支架720固定連接，兩側(cè)擴(kuò)緣7211與底架縱梁731 螺栓連接，實(shí)現(xiàn)支架720與底架730的固定連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠。
[0035] 本實(shí)施例中，支架720呈直角梯形，包括支架斜桿724、堅(jiān)直布置的支架立桿723和 多根橫向水平布置的支架橫桿722,支架橫桿722固設(shè)于支架斜桿724和支架立桿723之 間，相鄰支架橫桿722間設(shè)有橫桿支撐斜桿725,支架橫桿722與支架立桿723間設(shè)有立桿 支撐斜桿726,側(cè)墻模板710通過模板背楞714安裝于支架立桿723上。
[0036] 本實(shí)施例中，支架斜桿724和支架立桿723由兩段或兩段以上連接而成，各段支架 斜桿724和支架立桿723端部設(shè)有連接板727,連接板上設(shè)螺孔，通過螺紋配合連接多根桿 件，可適應(yīng)不同側(cè)墻施工高度，避桿件尺寸過長(zhǎng)導(dǎo)致強(qiáng)度不足。
[0037] 本實(shí)施例中，支架斜桿724上還固設(shè)有多排平行的加強(qiáng)桿連接件7241，采用長(zhǎng)鋼 管、扣件，將同排加強(qiáng)桿連接件7241進(jìn)行連接，進(jìn)一步加固各榀支架720。位于支架720底 部的支架橫桿722兩端設(shè)有帶螺孔的安裝扣7221，安裝扣7221中穿入加長(zhǎng)螺栓，加長(zhǎng)螺栓 在地面固定。各立桿支撐斜桿726通過錨固梁728固定連接，錨固梁728包括至少兩根扁 鋼，相鄰扁鋼間預(yù)留高強(qiáng)螺栓安裝空間，各扁鋼間沿縱向均勻焊接有加強(qiáng)鋼板729,加強(qiáng)鋼 板729進(jìn)一步提升錨固梁728的強(qiáng)度與可靠性，采用Φ 32mm高強(qiáng)度螺栓穿過錨固梁安裝空 間，與地面預(yù)埋地腳螺栓成45度角連接緊固，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車的就位與固定。
[〇〇38] 雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng) 域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì) 本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是 未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、 等同變化及修飾，均應(yīng)落在本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種蓋挖逆作地鐵車站疊合墻施工方法，所述疊合墻包括一對(duì)地下連續(xù)墻（100)， 設(shè)于一對(duì)地下連續(xù)墻（100 )之間的頂板（200 )、中板（300 )、一期底板（400 )和二期底板 (500)，以及沿一對(duì)地下連續(xù)墻（100)內(nèi)側(cè)設(shè)置的側(cè)墻（600)，其特征在于：各墻體和板體按 以下步驟施工： 51 :地下連續(xù)墻（100)施工； 52 :頂板（200)及頂板下方側(cè)墻（610)施工：開挖頂板基坑以及頂板下方側(cè)墻溝槽，再 依次進(jìn)行地下連續(xù)墻（100)鑿毛與清洗施工、模板施工、側(cè)墻防水施工、配筋施工和混凝土 澆筑施工，形成與地下連續(xù)墻（100)連為一體的頂板（200)及頂板下方側(cè)墻（610); 53 :中板（300)及中板上方側(cè)墻（620)、中板下方側(cè)墻（630)施工：頂板（200)及頂板下 方側(cè)墻（610)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行地下一層土方開挖，形成中板基坑以及中板下方 側(cè)墻溝槽，再依次進(jìn)行地下連續(xù)墻（100)鑿毛與清洗施工、模板施工、側(cè)墻防水施工、配筋施 工和混凝土澆筑施工，在模板施工時(shí)于中板基坑上方設(shè)置用于形成中板上方側(cè)墻（620)的 模板，在混凝土澆筑施工后形成與地下連續(xù)墻（100)連為一體的中板（300)及中板上方側(cè) 墻（620)、中板下方側(cè)墻（630); 54 :地下一層中間段側(cè)墻（640)施工：中板（300)及中板上方側(cè)墻（620)、中板下方側(cè)墻 (630)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，對(duì)地下一層中間段側(cè)墻（640)進(jìn)行施工，形成頂板下方側(cè)墻（610) 與中板上方側(cè)墻（620)之間的地下一層中間段側(cè)墻（640); 55 : -期底板（400)施工：對(duì)地下二層土方開挖，清理并夯實(shí)基底后，再對(duì)一期底板 (400)施工，形成與地下連續(xù)墻（100)連為一體的一期底板（400); 56 :地下二層中間段側(cè)墻（650)施工：一期底板（400)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行地下二層 中間段側(cè)墻（650)施工，形成中板下方側(cè)墻（630)與一期底板（400)之間的地下二層中間段 側(cè)墻（650); 57 :二期底板（500)施工：地下二層中間段側(cè)墻（650)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行二期底板 (500 )施工，形成與地下二層中間段側(cè)墻（650 )連為一體的二期底板（500 )。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋挖逆作地鐵車站疊合墻施工方法，其特征在于：所述步驟 S1 :地下連續(xù)墻（100)施工，包括以下分步驟： SI. 1 :按測(cè)量放樣施工地下連續(xù)墻導(dǎo)墻（120)，分幅跳槽開挖地下連續(xù)墻基槽（110)， 并制作地下連續(xù)墻鋼筋籠（130); S1. 2 :在地下連續(xù)墻鋼筋籠（130)頂部設(shè)置U形吊筋（140)，用鋼扁擔(dān)（150)穿過吊筋 (140)，將地下連續(xù)墻鋼筋籠（130)吊裝入槽，鋼扁擔(dān)（150)安放于導(dǎo)墻（120)頂面，在制作U 形吊筋（140)前，測(cè)量導(dǎo)墻（120)頂面標(biāo)高H1，根據(jù)地下連續(xù)墻鋼筋籠（130)籠頂設(shè)計(jì)標(biāo)高 H2和鋼扁擔(dān)（150)厚度H3,計(jì)算U形吊筋（140)的長(zhǎng)度為L(zhǎng)，計(jì)算公式：L= (Hl-H2)+H3 ; SI. 3 :以25m3/h的速度燒筑混凝土，燒筑導(dǎo)管插入混凝土深度為1. 5nT3m。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋挖逆作地鐵車站疊合墻施工方法，其特征在于：在進(jìn)行所 述步驟S4和步驟S6時(shí)，用移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車（700)輔助施工，所述移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái) 車（700 )包括側(cè)墻模板（710 )，所述側(cè)墻模板（710 )開設(shè)有混凝土澆筑口（ 711)且上方固設(shè) 有溜槽板（712)，將所述側(cè)墻模板（710)置于待施工位置后將移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車（700)固 定，再通過所述混凝土澆筑口（711)和溜槽板（712)完成混凝土澆筑。
4. 一種移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車，其特征在于：包括側(cè)墻模板（710)、多榀沿縱向平行布置 的支架（720 )和可移動(dòng)的底架（730 )，所述側(cè)墻模板（710 )安裝于所述支架（720 )上，所述支 架（720 )安裝于所述底架（730 )上，所述側(cè)墻模板（710 )開設(shè)有混凝土澆筑口（ 711 )，側(cè)墻模 板（710)上方固設(shè)有溜槽板（712)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車，其特征在于：所述底架（730)包括底架縱 梁（731)和底架橫梁（732 )，各底架橫梁（732 )沿縱向均布于所述底架縱梁（731)之間并與 底架縱梁（731)固定連接，所述底架縱梁（731)上設(shè)有縱向滾輪（733)和橫向滾輪（734)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車，其特征在于：所述底架縱梁（731)包括兩 根開口相背雙拼焊接的槽鋼，所述縱向滾輪（733)和橫向滾輪（734)設(shè)于兩槽鋼之間，且所 述橫向滾輪（734)位于底架橫梁（732)與底架縱梁（731)連接處。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車，其特征在于：所述支架（720)設(shè)于底架橫 梁（732)上方，在所述橫向滾輪（734)上方設(shè)有定位卡（721)，所述定位卡（721)中部中空向 上突起呈臺(tái)階形且沿縱向左右兩側(cè)設(shè)有擴(kuò)緣（7211)，兩側(cè)擴(kuò)緣（7211)上開螺紋孔，兩側(cè)擴(kuò) 緣（7211)與中部突起的連接處設(shè)有橫向滾輪（734)的定位槽（7212)，所述定位卡（721)中 部卡設(shè)在所述支架（720)底部并與支架（720)固定連接，兩側(cè)擴(kuò)緣（7211)與所述底架縱梁 (731)螺栓連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4或7所述移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車，其特征在于：所述支架（720)呈直 角梯形，包括支架斜桿（724)、堅(jiān)直布置的支架立桿（723 )和多根橫向水平布置的支架橫桿 (722)，所述支架橫桿（722)固設(shè)于支架斜桿（724)和支架立桿（723)之間，相鄰支架橫桿 (722)間設(shè)有橫桿支撐斜桿（725)，支架橫桿（722)與支架立桿（723)間設(shè)有立桿支撐斜桿 (726)，所述側(cè)墻模板（710)通過模板背楞（714)安裝于支架立桿（723)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車，其特征在于：所述支架斜桿（724)和支架 立桿（723 )由兩段或兩段以上連接而成，各段支架斜桿（724 )和支架立桿（723 )端部設(shè)有連 接板（727)，所述連接板（727)上設(shè)螺孔。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述移動(dòng)式側(cè)墻模板臺(tái)車，其特征在于：位于所述支架（720)底 部的支架橫桿（722)兩端設(shè)有帶螺孔的安裝扣（7221)，各立桿支撐斜桿（726)通過錨固梁 (728)固定連接，所述錨固梁（728)包括至少兩根扁鋼，相鄰扁鋼間預(yù)留錨固螺栓安裝空間， 各扁鋼間沿縱向均勻焊接有加強(qiáng)鋼板（729)，所述支架斜桿（724)上還固設(shè)有多排平行的 加強(qiáng)桿連接件（7241)。
【文檔編號(hào)】E02D29/045GK104060629SQ201410311428
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】王業(yè)強(qiáng), 甘建波, 張學(xué)文, 杜湘豪, 唐雨, 崔紅琴, 楊杰, 何碧波, 徐步齊 申請(qǐng)人:中鐵十二局集團(tuán)第七工程有限公司