一種城市地鐵車(chē)站非對(duì)稱(chēng)斷面樁洞法施工的方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種城市地鐵車(chē)站非對(duì)稱(chēng)斷面樁洞法施工的方法，采用樁洞法進(jìn)行城市地鐵車(chē)站非對(duì)稱(chēng)端面施工的過(guò)程中，先進(jìn)行上層導(dǎo)洞的降水，然后進(jìn)行上層導(dǎo)洞的施工，施工過(guò)程中，將上層導(dǎo)洞中中間導(dǎo)洞的高度比兩邊導(dǎo)洞的高度高Ncm；在對(duì)上層導(dǎo)洞開(kāi)挖及支護(hù)施工的過(guò)程中進(jìn)行下層導(dǎo)洞的降水，當(dāng)下層導(dǎo)洞降水達(dá)到無(wú)水條件后再進(jìn)行下層導(dǎo)洞的開(kāi)挖及支護(hù)施工，其中，下層導(dǎo)洞中兩邊導(dǎo)洞的高度小于中間導(dǎo)洞的高度，下層導(dǎo)洞中兩邊導(dǎo)洞的寬度小于中間導(dǎo)洞的寬度。本發(fā)明可以適應(yīng)性強(qiáng)，廢棄工程量少，成本低。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種城市地鐵車(chē)站非對(duì)稱(chēng)斷面粧洞法施工的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于隧道及地下工程【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種城市地鐵車(chē)站非對(duì)稱(chēng)斷面樁洞法施工的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前國(guó)內(nèi)城市地鐵車(chē)站采用暗挖“PBA”工法的施工過(guò)程中，大多按照該工法常規(guī)的施工順序和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，尤其是在遇不良地質(zhì)情況或復(fù)雜周?chē)h(huán)境條件下仍舊按照該工法常規(guī)要求施工難度極大，沒(méi)有及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行優(yōu)化導(dǎo)致后續(xù)施工難度極大和廢棄工程量較多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種城市地鐵車(chē)站非對(duì)稱(chēng)斷面樁洞法施工的方法，該方法可以適應(yīng)性強(qiáng)，廢棄工程量少，成本低。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所述的城市地鐵車(chē)站非對(duì)稱(chēng)斷面樁洞法施工的方法采用樁洞法進(jìn)行城市地鐵車(chē)站非對(duì)稱(chēng)端面施工的過(guò)程中，先進(jìn)行上層導(dǎo)洞的降水，然后進(jìn)行上層導(dǎo)洞的施工，施工過(guò)程中，將上層導(dǎo)洞中中間導(dǎo)洞的高度比兩邊導(dǎo)洞的高度高Ncm ;在對(duì)上層導(dǎo)洞開(kāi)挖及支護(hù)施工的過(guò)程中進(jìn)行下層導(dǎo)洞的降水，當(dāng)下層導(dǎo)洞降水達(dá)到無(wú)水條件后再進(jìn)行下層導(dǎo)洞的開(kāi)挖及支護(hù)施工，其中，下層導(dǎo)洞中兩邊導(dǎo)洞的高度小于中間導(dǎo)洞的高度，下層導(dǎo)洞中兩邊導(dǎo)洞的寬度小于中間導(dǎo)洞的寬度。
[0005]N 等于 70。
[0006]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0007]本發(fā)明所述的城市地鐵車(chē)站非對(duì)稱(chēng)斷面樁洞法施工的方法在施工的過(guò)程中，先進(jìn)行上層導(dǎo)洞的降水，再進(jìn)行上層導(dǎo)洞的開(kāi)挖，在對(duì)上層導(dǎo)洞開(kāi)挖的過(guò)程中進(jìn)行下層導(dǎo)洞的降水，當(dāng)下層導(dǎo)洞的降水達(dá)到降水條件后即可進(jìn)行下層導(dǎo)洞的開(kāi)挖，同時(shí)上層導(dǎo)洞中中間導(dǎo)洞的高度高于兩邊導(dǎo)洞的高度，可以有效的增加梁頂與導(dǎo)洞頂之間的高度，利于梁結(jié)構(gòu)的施工，另外，下層導(dǎo)洞中兩邊導(dǎo)洞的高度及寬度均小于中間導(dǎo)洞的高度及寬度，有效的提高兩邊導(dǎo)洞在開(kāi)挖及支護(hù)階段的安全性，降低廢棄工程量，降低工程成本。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0010]參考圖1，本發(fā)明所述的城市地鐵車(chē)站非對(duì)稱(chēng)斷面樁洞法施工的方法采用樁洞法進(jìn)行城市地鐵車(chē)站非對(duì)稱(chēng)端面施工的過(guò)程中，先進(jìn)行上層導(dǎo)洞的降水，然后進(jìn)行上層導(dǎo)洞的施工，施工過(guò)程中，將上層導(dǎo)洞中中間導(dǎo)洞的高度比兩邊導(dǎo)洞的高度高Ncm ;在對(duì)上層導(dǎo)洞開(kāi)挖及支護(hù)施工的過(guò)程中進(jìn)行下層導(dǎo)洞的降水，當(dāng)下層導(dǎo)洞降水達(dá)到無(wú)水條件后再進(jìn)行下層導(dǎo)洞的開(kāi)挖及支護(hù)施工，其中，下層導(dǎo)洞中兩邊導(dǎo)洞的高度小于中間導(dǎo)洞的高度，下層導(dǎo)洞中兩邊導(dǎo)洞的寬度小于中間導(dǎo)洞的寬度。
[0011]N 等于 70。
[0012]顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部；基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，均屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種城市地鐵車(chē)站非對(duì)稱(chēng)斷面樁洞法施工的方法，其特征在于，采用樁洞法進(jìn)行城市地鐵車(chē)站非對(duì)稱(chēng)端面施工的過(guò)程中，先進(jìn)行上層導(dǎo)洞的降水，然后進(jìn)行上層導(dǎo)洞的施工，施工過(guò)程中，使上層導(dǎo)洞中中間導(dǎo)洞的高度比兩邊導(dǎo)洞的高度高Ncm ;在對(duì)上層導(dǎo)洞開(kāi)挖及支護(hù)施工的過(guò)程中進(jìn)行下層導(dǎo)洞的降水，當(dāng)下層導(dǎo)洞降水達(dá)到無(wú)水條件后再進(jìn)行下層導(dǎo)洞的開(kāi)挖及支護(hù)施工，其中，下層導(dǎo)洞中兩邊導(dǎo)洞的高度小于中間導(dǎo)洞的高度，下層導(dǎo)洞中兩邊導(dǎo)洞的寬度小于中間導(dǎo)洞的寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市地鐵車(chē)站非對(duì)稱(chēng)斷面樁洞法施工的方法，其特征在于，N等于70。
【文檔編號(hào)】E21D13/02GK103867218SQ201410131433
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】宋戰(zhàn)平, 張丹鋒, 劉可, 宋云財(cái), 曲建生, 亢超剛, 王新強(qiáng), 林吉興, 張立華 申請(qǐng)人:西安建筑科技大學(xué)