作業(yè)車輛的制作方法
【專利摘要】發(fā)動機、排氣處理裝置、連接管和還原劑噴射裝置配置在發(fā)動機室內(nèi)。第一收納空間位于比發(fā)動機室靠近第一方向側(cè)的位置。還原劑泵配置在第一收納空間內(nèi)。導(dǎo)管在發(fā)動機室內(nèi)配置成相對于曲軸穿過第一方向側(cè)。
【專利說明】 作業(yè)車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種作業(yè)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在作業(yè)車輛上搭載有用于對來自發(fā)動機的排氣進(jìn)行處理的排氣處理裝置。在排氣處理裝置上連接有把來自發(fā)動機的排氣向排氣處理裝置引導(dǎo)的連接管，在連接管上安裝有還原劑噴射裝置。還原劑噴射裝置向連接管內(nèi)噴射尿素水等還原劑。排氣處理裝置使用還原劑減少排氣中的氮氧化物(NOx)。
[0003]在作業(yè)車輛上設(shè)置有用于向還原劑噴射裝置供給還原劑的還原劑泵。還原劑泵經(jīng)由導(dǎo)管與還原劑噴射裝置連接，經(jīng)由導(dǎo)管向還原劑噴射裝置供給還原劑(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2012 - 240518號
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0008]還原劑溫度越高就越會在短時間內(nèi)進(jìn)行分解，因此最好避開過度高溫的環(huán)境配置還原劑泵。由于配置有發(fā)動機的發(fā)動機室因發(fā)動機的熱量而溫度變高，因此還原劑泵最好配置在發(fā)動機室外。
[0009]然而，即使還原劑泵配置在發(fā)動機室外，與還原劑噴射裝置連接的導(dǎo)管的一部分也要配置在發(fā)動機室內(nèi)，因此擔(dān)心發(fā)動機室的熱量對導(dǎo)管內(nèi)的還原劑的熱影響。特別是，還原劑以數(shù)cm/s左右的非常低的流速在導(dǎo)管內(nèi)流動，因此發(fā)動機室內(nèi)的導(dǎo)管越長，對導(dǎo)管內(nèi)的還原劑的熱影響越大。
[0010]本發(fā)明的課題在于提供一種能夠減輕對導(dǎo)管內(nèi)的還原劑的熱影響的作業(yè)車輛。
[0011]用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
[0012]作業(yè)車輛包括車輛主體、發(fā)動機、排氣處理裝置、連接管、還原劑噴射裝置、還原劑泵和導(dǎo)管。車輛主體具有發(fā)動機室和與發(fā)動機室隔開的第一收納空間。發(fā)動機具有曲軸、進(jìn)氣歧管和排氣歧管。進(jìn)氣歧管配置在與曲軸的長度方向垂直的方向上的一側(cè)即第一方向偵U。排氣歧管配置在與曲軸的長度方向垂直的方向上的另一側(cè)即第二方向側(cè)。排氣處理裝置使用還原劑凈化來自發(fā)動機的排氣。連接管連接于排氣處理裝置，將來自發(fā)動機的排氣向排氣處理裝置引導(dǎo)。還原劑噴射裝置相對于曲軸配置在第一方向側(cè)，向連接管內(nèi)噴射還原劑。還原劑泵排出還原劑。導(dǎo)管從還原劑泵向還原劑噴射裝置引導(dǎo)還原劑。發(fā)動機和還原劑噴射裝置配置在發(fā)動機室內(nèi)。第一收納空間位于比發(fā)動機室靠近第一方向側(cè)的位置。還原劑泵配置在第一收納空間內(nèi)。導(dǎo)管在發(fā)動機室內(nèi)配置成相對于曲軸穿過第一方向側(cè)。
[0013]在這種情況下，還原劑噴射裝置相對于曲軸配置在第一方向側(cè)，還原劑泵配置在相對于發(fā)動機室位于第一方向側(cè)的第一收納空間內(nèi)。因此，能縮短連接還原劑噴射裝置與還原劑泵的導(dǎo)管。由此，能夠減輕對導(dǎo)管內(nèi)的還原劑的熱影響。另外，在發(fā)動機室內(nèi)，第一方向側(cè)的空間即進(jìn)氣側(cè)空間的溫度低于第二方向側(cè)的空間即排氣側(cè)空間的溫度。因此，通過將導(dǎo)管在發(fā)動機室內(nèi)配置成相對于曲軸在進(jìn)氣側(cè)穿過，能夠進(jìn)一步減輕對導(dǎo)管內(nèi)的還原劑的熱影響。
[0014]優(yōu)選的是，作業(yè)車輛還包括液壓泵、工作裝置、控制閥和隔壁。液壓泵由發(fā)動機驅(qū)動。工作裝置由從液壓泵排出的工作油驅(qū)動。控制閥控制向工作裝置供給的工作油。隔壁將相對于發(fā)動機室配置在第一方向側(cè)的第二收納空間與發(fā)動機室隔開?？刂崎y配置在第二收納空間內(nèi)。導(dǎo)管在發(fā)動機室內(nèi)配置成穿過隔壁與發(fā)動機之間。
[0015]在這種情況下，在控制閥與導(dǎo)管之間配置有隔壁。因此，能夠減輕相比發(fā)動機室內(nèi)的進(jìn)氣側(cè)空間溫度更高的控制閥對導(dǎo)管內(nèi)的還原劑的熱影響。
[0016]優(yōu)選的是，在與曲軸的長度方向平行的方向上，控制閥配置在還原劑泵與還原劑噴射裝置之間。在這種情況下，雖然以穿過控制閥附近的方式配置導(dǎo)管，但是能夠利用隔壁減輕對導(dǎo)管內(nèi)的還原劑的熱影響。
[0017]優(yōu)選的是，車輛主體具有發(fā)動機罩和框架部件。發(fā)動機罩設(shè)置成能夠開閉位于發(fā)動機室上方的開口?？蚣懿考С邪l(fā)動機罩的端部?？蚣懿考哂斜３謱?dǎo)管的托架。
[0018]在這種情況下，在為了維護(hù)而經(jīng)由開口接近發(fā)動機室內(nèi)時，能夠抑制導(dǎo)管造成妨礙。另外，因為能夠經(jīng)由開口容易地接近導(dǎo)管，所以提高了導(dǎo)管的維護(hù)性。
[0019]優(yōu)選的是，作業(yè)車輛還包括主框架部。主框架部配置在發(fā)動機的下方，支承發(fā)動機。主框架部具有左主框架和右主框架。左主框架與右主框架分別配置成在前后方向上延伸。曲軸配置成在車寬方向上延伸。還原劑泵配置在主框架部的一側(cè)，還原劑噴射裝置配置在主框架部的另一側(cè)。
[0020]在這種情況下，還原劑泵與還原劑噴射裝置之間的距離長，因此導(dǎo)管的長度變長，但是通過將導(dǎo)管在發(fā)動機室內(nèi)配置成穿過進(jìn)氣側(cè)空間，能夠減輕對導(dǎo)管內(nèi)的還原劑的熱影響。
[0021]優(yōu)選的是，導(dǎo)管配置成穿過左主框架和右主框架的上方。在左主框架與右主框架之間，導(dǎo)管的最低部分位于比左主框架及右主框架靠近上方的位置。
[0022]在這種情況下，因為左右的主框架的高度難以對導(dǎo)管的布置造成妨礙，因此，能夠容易地實現(xiàn)撓度小的導(dǎo)管的布置。由此，能夠減少在還原劑泵停止時殘留在導(dǎo)管內(nèi)的還原劑。
[0023]發(fā)明效果
[0024]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠減輕對導(dǎo)管內(nèi)的還原劑的熱影響的作業(yè)車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是實施方式的作業(yè)車輛的側(cè)視圖。
[0026]圖2是作業(yè)車輛的俯視圖。
[0027]圖3是表示作業(yè)車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0028]圖4是表示作業(yè)車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主視圖?！揪唧w實施方式】
[0029]以下參照附圖對本發(fā)明實施方式的作業(yè)車輛100進(jìn)行說明。圖1是作業(yè)車輛100的側(cè)視圖。圖2是作業(yè)車輛100的俯視圖。本實施方式的作業(yè)車輛100是液壓挖掘機。如圖1及圖2所示，作業(yè)車輛100包括車輛主體I和工作裝置4。
[0030]車輛主體I具有行駛體2和旋轉(zhuǎn)體3。如圖2所示，行駛體2具有一對行駛裝置2a，2b。行駛裝置2a具有履帶2d。行駛裝置2b具有履帶2c。行駛裝置2a，2b通過利用來自后述發(fā)動機21 (參照圖3)的驅(qū)動力驅(qū)動履帶2c，2d，使作業(yè)車輛100行駛。
[0031]需要說明的是，在以下說明中，“前后方向”指的是車輛主體I的前后方向。換言之，所謂“前后方向”指的是坐在駕駛室5中的操作人員看到的前后的方向。另外，“左右方向”或者“側(cè)方”指的是車輛主體I的車寬方向。換言之，左右方向、車寬方向或者側(cè)方是指上述操作人員看到的左右的方向。另外，在附圖中，用X軸表示前后方向，用Y軸表示左右方向，用Z軸表不上下方向。
[0032]旋轉(zhuǎn)體3載置在行駛體2上。旋轉(zhuǎn)體3設(shè)置成相對于行駛體2能夠旋轉(zhuǎn)。另外，在旋轉(zhuǎn)體3上設(shè)有駕駛室5。旋轉(zhuǎn)體3具有燃料箱14、工作油箱15、發(fā)動機室16和配重18。燃料箱14儲存用于驅(qū)動后述發(fā)動機21的燃料。工作油箱15儲存從后述液壓泵23 (參照圖3)排出的工作油。燃料箱14配置在車寬方向上相對于旋轉(zhuǎn)體3的中心靠近一側(cè)的位置(在本實施方式中為右側(cè))，工作油箱15配置在車寬方向上相對于旋轉(zhuǎn)體3的中心靠近另一偵儀在本實施方式中為左側(cè))的位置。工作油箱15配置在駕駛室5的后方。
[0033]如后文所述，發(fā)動機室16收納發(fā)動機21及液壓泵23等設(shè)備。發(fā)動機室16配置在駕駛室5、燃料箱14及工作油箱15的后方。在發(fā)動機室16的上方配置有發(fā)動機罩17。配重18配置在發(fā)動機室16的后方。
[0034]工作裝置4安裝在旋轉(zhuǎn)體3的前部。工作裝置4具有大臂7、小臂8、鏟斗9、大臂缸10、小臂缸11及鏟斗缸12。大臂7的基端部能夠旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于旋轉(zhuǎn)體3。另外，小臂8的基端部能夠旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于大臂7的前端部。鏟斗9能夠旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于小臂8的前端部。大臂缸10、小臂缸11及鏟斗缸12是液壓缸，由后述液壓泵23排出的工作油驅(qū)動。大臂缸10使大臂7工作。小臂缸11使小臂8工作。鏟斗缸12使鏟斗9工作。通過驅(qū)動大臂缸10、小臂缸11、鏟斗缸12來驅(qū)動工作裝置4。
[0035]圖3是表示作業(yè)車輛100的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖。如圖3所示，車輛主體I包括發(fā)動機室16、通氣空間51、第一收納空間52及第二收納空間53。在發(fā)動機室16內(nèi)配置有發(fā)動機21、飛輪殼22、液壓泵23和排氣處理裝置24。發(fā)動機21具有曲軸211、進(jìn)氣歧管212和排氣歧管213。
[0036]曲軸211配置成沿車寬方向延伸。進(jìn)氣歧管212配置在與曲軸211的長度方向垂直的方向上的一側(cè)即第一方向側(cè)。S卩，第一方向側(cè)在俯視時是以曲軸211為基準(zhǔn)時的一側(cè)。曲軸211的長度方向是沿著曲軸211的中心軸線Axl延伸的方向。排氣歧管213配置在與曲軸211的長度方向垂直的方向上的另一側(cè)即第二方向側(cè)。在本實施方式中，第一方向側(cè)是前方，第二方向側(cè)是后方。因此，在俯視車輛時，進(jìn)氣歧管212配置在比曲軸211靠近前方的位置。在俯視車輛時，排氣歧管213配置在比曲軸211靠近后方的位置。
[0037]在通氣空間51與發(fā)動機室16之間配置有冷卻裝置25。冷卻裝置25具有散熱器251和風(fēng)扇252。散熱器251冷卻發(fā)動機21的冷卻液。風(fēng)扇252在發(fā)動機室16內(nèi)產(chǎn)生空氣氣流。冷卻裝置25、發(fā)動機21、飛輪殼22和液壓泵23按照該順序在車寬方向上排列配置。
[0038]如圖1所示，在與通氣空間51相對的作業(yè)車輛100的外飾罩54上設(shè)有通氣孔540，作業(yè)車輛100外部的空氣從通氣孔540流入通氣空間51。通氣空間51在空氣流向上位于冷卻裝置25的上游側(cè)。即，通氣空間51是在空氣流向上位于冷卻裝置25的上游側(cè)的空間。發(fā)動機室16在空氣流向上位于冷卻裝置25的下游側(cè)的空間。
[0039]液壓泵23由發(fā)動機21驅(qū)動。液壓泵23配置在發(fā)動機21的側(cè)方。即，液壓泵23在車寬方向上與發(fā)動機21排列配置。從冷卻裝置25看，液壓泵23位于發(fā)動機21的相反一側(cè)。即，發(fā)動機21位于液壓泵23與冷卻裝置25之間。圖4是表示作業(yè)車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主視圖。如圖4所示，液壓泵23配置在比發(fā)動機21的上表面低的位置。
[0040]飛輪殼22配置在發(fā)動機21與液壓泵23之間。飛輪殼22安裝在發(fā)動機21的側(cè)面。另外，液壓泵23安裝在飛輪殼22的側(cè)面。
[0041]排氣處理裝置24處理來自發(fā)動機21的排氣。排氣處理裝置24配置在液壓泵23的上方。排氣處理裝置24的至少一部分比發(fā)動機21位置靠近上方。排氣處理裝置24具有第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42。
[0042]第一排氣處理裝置41是處理來自發(fā)動機21的排氣的裝置。在本實施方式中，第一排氣處理裝置41是利用過濾器捕集排氣中含有的微粒的柴油機微粒捕集過濾裝置。第一排氣處理裝置41使捕集到的微粒在第一排氣處理裝置41內(nèi)部燃燒而使其燒毀。
[0043]第二排氣處理裝置42使用還原劑凈化來自發(fā)動機21的排氣。在本實施方式中，第二排氣處理裝置42是使用尿素水等還原劑加水分解而得到的氨氣來還原氮氧化物NOx的選擇性催化還原裝置。
[0044]第一排氣處理裝置41具有大致圓筒狀的外形。第一排氣處理裝置41配置成其長度方向沿前后方向延伸。第二排氣處理裝置42具有大致圓筒狀的外形。第二排氣處理裝置42配置成其長度方向沿前后方向延伸。
[0045]第二排氣處理裝置42在車寬方向上配置在發(fā)動機21與第一排氣處理裝置41之間。第一排氣處理裝置41與第二排氣處理裝置42彼此接近配置，并且配置成各自的長度方向與前后方向平行。發(fā)動機21、第二排氣處理裝置42和第一排氣處理裝置41按該順序在車寬方向上排列配置。
[0046]如圖4所示，發(fā)動機21與第一排氣處理裝置41由第一連接管44連接。第一連接管44從發(fā)動機21在車寬方向上延伸。第一排氣處理裝置41與第二排氣處理裝置42由第二連接管45連接。第二連接管45位于第一排氣處理裝置41的上方。第二連接管45在前后方向上延伸。在第二排氣處理裝置42上連接有第三連接管46。第三連接管46的上部從發(fā)動機罩17向上方突出。
[0047]在第二連接管45上安裝有還原劑噴射裝置49。還原劑噴射裝置49向第二連接管45內(nèi)噴射還原劑。從還原劑噴射裝置49噴射出的還原劑在第二連接管45內(nèi)與排氣混合，混合氣體被供給到第二排氣處理裝置42內(nèi)。還原劑噴射裝置49相對于曲軸211配置在第一方向側(cè)。即，還原劑噴射裝置49配置在比曲軸211的長度方向靠近前方的位置。在還原劑噴射裝置49上連接有用于向還原劑噴射裝置49供給還原劑的導(dǎo)管63。關(guān)于導(dǎo)管63，將于后文進(jìn)行詳細(xì)說明。[0048]發(fā)動機21、第一連接管44、第一排氣處理裝置41、第二連接管45、第二排氣處理裝置42和第三連接管46依次串聯(lián)連接。因此，來自發(fā)動機21的排氣流過第一連接管44被輸送到第一排氣處理裝置41。在第一排氣處理裝置41中主要從排氣中減少微粒。接著，排氣流過第二連接管45被輸送到第二排氣處理裝置42。在第二排氣處理裝置42中主要減少NOx0之后，經(jīng)過凈化的排氣流過作為排氣管的第三連接管46向外部排出。
[0049]如圖3所示，第一收納空間52和第二收納空間53利用隔壁54與發(fā)動機室16隔開。隔壁54包括第一壁部55、第二壁部56和第三壁部57。第一壁部55將第一收納空間52與發(fā)動機室16隔開。在俯視車輛時,第一壁部55在前后方向上延伸。第二壁部56將第二收納空間53與發(fā)動機室16隔開。在俯視車輛時，第二壁部56在車寬方向上延伸。第三壁部57將第一收納空間52與第二收納空間53隔開。在俯視車輛時，第三壁部57在前后方向上延伸。
[0050]第一收納空間52和第二收納空間53相對于發(fā)動機室16位于第一方向側(cè)。S卩，第一收納空間52和第二收納空間53位于比發(fā)動機室16靠近前方的位置。第一收納空間52與第二收納空間53在車寬方向上排列。在本實施方式中，第一收納空間52位于第二收納空間53的右方。發(fā)動機室16與第二收納空間53在前后方向上排列。
[0051]作業(yè)車輛100包括凈化向發(fā)動機21供給的空氣的空氣濾清器27?？諝鉃V清器27配置在第一收納空間52內(nèi)。第一收納空間52位于燃料箱14的后方。第一收納空間52與通氣空間51連通。因此，第一收納空間52經(jīng)由通氣空間51與車輛主體I的外部空間連通。在第二收納空間53內(nèi)配置有控制閥28?？刂崎y28控制向工作裝置4的各液壓油缸10?12供給的工作油的流量及流向。
[0052]作業(yè)車輛100具有主框架部33。主框架部33在前后方向上延伸。主框架部33配置在發(fā)動機21的下方，支承發(fā)動機21。發(fā)動機21配置在主框架部33的后部。主框架部33具有右主框架331和左主框架332。
[0053]右主框架331與左主框架332在車寬方向上彼此分開配置。右主框架331與左主框架332是分別在前后方向及上下方向上延伸的板狀部件。另外，主框架部33具有底板333。右主框架331與左主框架332由底板333連結(jié)。上述第一收納空間52位于右主框架331的右方。第二收納空間53位于右主框架331與左主框架332之間。
[0054]如圖3所示，作業(yè)車輛100具有第一框架部件38和第二框架部件39。第一框架部件38和第二框架部件39分別在車寬方向上延伸。第一框架部件38與第二框架部件39在前后方向上彼此分開配置。第一框架部件38位于比第二框架部件39靠近前方的位置。第一框架部件38和第二框架部件39位于主框架部33的上方，支承于立設(shè)在旋轉(zhuǎn)框架31上的未圖示的多個柱部件。上述排氣處理裝置24支承于第一框架部件38和第二框架部件39。第一框架部件38位于第二壁部56的上方，沿第二壁部56配置。
[0055]如圖4所示，發(fā)動機罩17包括蓋部171。蓋部171設(shè)置成能夠開閉位于發(fā)動機室16上方的開口 172。第一框架部件38在打開蓋部171的狀態(tài)下沿開口 172的邊緣配置。第一框架部件38支承發(fā)動機罩17的前端。另外，第一框架部件38支承蓋部171的前端。需要說明的是，在本實施方式中，利用配置在第一框架部件38上方的部件173構(gòu)成開口 172的邊緣，但是也可以不設(shè)置部件173，而是利用第一框架部件38構(gòu)成開口 172的邊緣。
[0056]接著，對用于向還原劑噴射裝置49供給還原劑的導(dǎo)管63的配置進(jìn)行說明。導(dǎo)管63具有第一導(dǎo)管64和第二導(dǎo)管65。第一導(dǎo)管64連接還原劑噴射裝置49與還原劑泵48。第一導(dǎo)管64從還原劑泵48向還原劑噴射裝置49引導(dǎo)還原劑。第二導(dǎo)管65連接還原劑泵48與還原劑箱47。第二導(dǎo)管65從還原劑箱47向還原劑泵48引導(dǎo)還原劑。
[0057]還原劑箱47(參照圖3)儲存向第二排氣處理裝置42供給的還原劑。還原劑泵48排出還原劑。還原劑泵48經(jīng)由第二導(dǎo)管65從還原劑箱47抽取還原劑，經(jīng)由第一導(dǎo)管64向還原劑噴射裝置49供給還原劑。
[0058]還原劑箱47和還原劑泵48配置在發(fā)動機室16的外部。還原劑箱47配置在燃料箱14的前方。還原劑泵48配置在燃料箱14的后方。還原劑泵48配置于第一收納空間
52。還原劑泵48配置在主框架部33的一側(cè)，還原劑噴射裝置49配置在主框架部33的另一側(cè)。在本實施方式中，還原劑泵48配置在主框架部33的右方，還原劑噴射裝置49配置在主框架部33的左方。上述控制閥28在與曲軸211的長度方向平行的方向即車寬方向上配置在還原劑泵48與還原劑噴射裝置49之間。
[0059]第一導(dǎo)管64在發(fā)動機室16內(nèi)配置成相對于曲軸211在第一方向側(cè)穿過。第一導(dǎo)管64在發(fā)動機室16內(nèi)配置成穿過隔壁54與發(fā)動機21之間。具體而言,第一導(dǎo)管64在發(fā)動機室16內(nèi)配置成穿過第二壁部56與發(fā)動機21之間，沿著第二壁部56向車寬方向上延伸。
[0060]如圖4所示，第一導(dǎo)管64配置成穿過左主框架332和右主框架331的上方。具體而言，在左主框架332與右主框架331之間，第一導(dǎo)管64的最低部分位于比左主框架332及右主框架331靠近上方的位置。第一框架部件38具有保持第一導(dǎo)管64的托架381。第一導(dǎo)管64利用托架381支承于第一框架部件38，沿第一框架部件38配置。因此，在打開發(fā)動機罩17的蓋部171的狀態(tài)下，第一導(dǎo)管64在開口 172的下方沿開口 172配置。第一導(dǎo)管64配置成穿過設(shè)置于第一壁部55的通孔，跨設(shè)于發(fā)動機室16和第一收納空間52。第一導(dǎo)管64在第一收納空間52內(nèi)與還原劑泵48連接。第一導(dǎo)管64在發(fā)動機室16內(nèi)與還原劑噴射裝置49連接。
[0061]第二導(dǎo)管65在主框架部33的外側(cè)從還原劑箱47沿主框架部33延伸，在第一收納空間52內(nèi)與還原劑泵48連接。第二導(dǎo)管65配置成穿過主框架部33與燃料箱14之間。
[0062]本實施方式的作業(yè)車輛100具有以下特征。
[0063]還原劑噴射裝置49相對于曲軸211配置在第一方向側(cè)，還原劑泵48配置在相對于發(fā)動機室16位于第一方向側(cè)的第一收納空間52內(nèi)。S卩,還原劑噴射裝置49和還原劑泵48都位于比曲軸211的長度方向靠近前方的位置。因此，能夠縮短連接還原劑噴射裝置49與還原劑泵48的第一導(dǎo)管64。由此，能夠減輕對第一導(dǎo)管64內(nèi)的還原劑的熱影響。
[0064]另外,在發(fā)動機室16內(nèi)，第一方向側(cè)的空間即進(jìn)氣側(cè)空間的溫度低于第二方向側(cè)的空間即排氣側(cè)空間的溫度。例如，排氣側(cè)空間的溫度大約在90 V，而進(jìn)氣側(cè)空間的溫度在大約70°C至75°C。另外，如果用作還原劑的尿素水維持在大約80°C以上的溫度，就會在短時間內(nèi)進(jìn)行分解。因此，通過將第一導(dǎo)管64配置在發(fā)動機室16內(nèi)的進(jìn)氣側(cè)空間，能夠進(jìn)一步減輕對第一導(dǎo)管64內(nèi)的還原劑的熱影響。
[0065]另外，控制閥28的周圍溫度高于發(fā)動機室16內(nèi)的進(jìn)氣側(cè)空間的溫度。例如，發(fā)動機室16內(nèi)的進(jìn)氣側(cè)空間的溫度大約在70°C至75°C，而控制閥28的周圍溫度大約在80°C至850C。因此，通過將第一導(dǎo)管64配置成不穿過第二收納空間53，而是穿過發(fā)動機室16內(nèi)的進(jìn)氣側(cè)空間，能夠減輕控制閥28對第一導(dǎo)管64內(nèi)的還原劑的熱影響。
[0066]在打開發(fā)動機罩17的蓋部171的狀態(tài)下，第一導(dǎo)管64在開口 172的下方沿開口172配置。因此，在經(jīng)由開口 172向車輛主體I裝卸發(fā)動機21時，能夠抑制第一導(dǎo)管64造成妨礙。另外，能夠容易地經(jīng)由開口 172接近第一導(dǎo)管64，從而提高第一導(dǎo)管64的維護(hù)性。
[0067]還原劑泵48配置在主框架部33的右方，還原劑噴射裝置49配置在主框架部33的左方。在這種情況下，與將還原劑泵48和還原劑噴射裝置49配置在主框架部33的同一側(cè)的情況相比，第一導(dǎo)管64的長度變長。但是，在本實施方式的作業(yè)車輛100中，因為第一導(dǎo)管64在發(fā)動機室16內(nèi)配置成穿過進(jìn)氣側(cè)空間，所以能夠減輕對第一導(dǎo)管64內(nèi)的還原劑的熱影響。
[0068]第一導(dǎo)管64配置成在左主框架332和右主框架331的上方穿過。因此，主框架難以對第一導(dǎo)管64的布置造成妨礙，從而能夠容易地實現(xiàn)撓度小的第一導(dǎo)管64的布置。由此，能夠減少在還原劑泵48停止時殘留在第一導(dǎo)管64內(nèi)的還原劑。
[0069]以上說明了本發(fā)明的一實施方式，但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在不脫離發(fā)明要旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。
[0070]作業(yè)車輛并不限于液壓挖掘機，也可以是輪式裝載機、機動平路機、推土機等其他車輛。
[0071]排氣處理單元的結(jié)構(gòu)并不限于上述結(jié)構(gòu)。例如，第二排氣處理裝置42可以是使用尿素水以外的還原劑的裝置。第一排氣處理裝置41可以是除柴油機微粒捕集過濾裝置以外的處理裝置。第一排氣處理裝置41及第二排氣處理裝置42可以配置在與上述位置不同的位置。第一排氣處理裝置41不限于圓筒狀等，也可以是橢圓狀、長方體狀等其他形狀。第二排氣處理裝置42不限于圓筒狀等，也可以是橢圓狀、長方體狀等其他形狀。連接管44，45，46可以配置在與上述位置不同的位置。例如，可以將第二連接管45配置在第一排氣處理裝置41的下方。
[0072]在上述實施方式中，曲軸211在車寬方向上延伸，但是也可以在前后方向上延伸?；蛘?，也可以與上述實施方式相反地，使第一方向側(cè)相對于曲軸211的長度方向位于后側(cè)，使第二方向側(cè)相對于曲軸211的長度方向位于前側(cè)。
[0073]導(dǎo)管63的配置不限于上述實施方式的配置。例如，第一導(dǎo)管64可以相對于曲軸211配置在第二方向側(cè)。第一導(dǎo)管64也可以配置成穿過第二收納空間53。
[0074]工業(yè)實用性
[0075]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠減輕對導(dǎo)管內(nèi)的還原劑的熱影響的作業(yè)車輛。
【權(quán)利要求】
1.一種作業(yè)車輛，其特征在于，包括: 車輛主體，具有發(fā)動機室和與所述發(fā)動機室隔開的第一收納空間； 發(fā)動機，具有曲軸、進(jìn)氣歧管及排氣歧管，所述進(jìn)氣歧管配置在與所述曲軸的長度方向垂直的方向上的一側(cè)即第一方向側(cè)，所述排氣歧管配置在與所述曲軸的長度方向垂直的方向上的另一側(cè)即第二方向側(cè)； 排氣處理裝置，使用還原劑凈化來自所述發(fā)動機的排氣； 連接管，與所述排氣處理裝置連接，將來自所述發(fā)動機的排氣向所述排氣處理裝置引導(dǎo)； 還原劑噴射裝置，相對于所述曲軸配置在所述第一方向側(cè)，向所述連接管內(nèi)噴射所述還原劑； 還原劑泵，排出所述還原劑； 導(dǎo)管，從所述還原劑泵向所述還原劑噴射裝置引導(dǎo)所述還原劑； 所述發(fā)動機和所述還原劑噴射裝置配置在所述發(fā)動機室內(nèi)； 所述第一收納空間位于比所述發(fā)動機室靠近所述第一方向側(cè)的位置； 所述還原劑泵配置在所述第一收納空間內(nèi)； 所述導(dǎo)管在所述發(fā)動機室內(nèi)配置成相對于所述曲軸穿過所述第一方向側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛，其特征在于，還包括: 液壓泵，由所述發(fā)動機驅(qū)動； 工作裝置，由從所述液壓泵排出的工作油驅(qū)動； 控制閥，用于控制向所述工作裝置供給的工作油； 隔壁，將相對于所述發(fā)動機室配置在所述第一方向側(cè)的第二收納空間與所述發(fā)動機室隔開; 所述控制閥配置在所述第二收納空間內(nèi)； 所述導(dǎo)管在所述發(fā)動機室內(nèi)配置成穿過所述隔壁與所述發(fā)動機之間。
3.如權(quán)利要求2所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 在與所述曲軸的長度方向平行的方向上，所述控制閥配置在所述還原劑泵與所述還原劑噴射裝置之間。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述車輛主體具有: 發(fā)動機罩，設(shè)置成能夠開閉位于所述發(fā)動機室上方的開口 ； 框架部件，支承所述發(fā)動機罩的端部； 所述框架部件具有保持所述導(dǎo)管的托架。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的作業(yè)車輛，其特征在于，還包括: 主框架部，配置在所述發(fā)動機的下方，支承所述發(fā)動機； 主框架部具有左主框架和右主框架； 所述左主框架和所述右主框架分別配置成在前后方向上延伸； 所述曲軸配置成在車寬方向上延伸； 所述還原劑泵配置在所述主框架部的一側(cè)； 所述還原劑噴射裝置配置在所述主框架部的另一側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 所述導(dǎo)管配置成在所述左主框架和所述右主框架的上方穿過， 在所述左主框架與所述右主框架之間， 所述導(dǎo)管的最低部分位于比所述左主框架和所述右主框架靠近上方的位置。
【文檔編號】E02F9/20GK103797195SQ201380002448
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】奧田孝造, 小林剛 申請人:株式會社小松制作所