專利名稱：一種鉆機(jī)動(dòng)力頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力頭，尤其涉及一種輕便的多功能的鉆機(jī)動(dòng)力頭。
背景技術(shù)：
一直以來，我國在交通不便的淺覆蓋區(qū)的找礦都面臨著巨大的困難。由于覆蓋層的存在，常規(guī)的化探方法失去了應(yīng)有的效果。淺鉆與化探結(jié)合的技術(shù)方法成為覆蓋區(qū)找礦的一種有效的新方法。目前這一找礦方法已經(jīng)得到了廣大化探工作者的普遍認(rèn)同。淺覆蓋區(qū)地表景觀復(fù)雜多樣，包含森林、沼澤、沙漠戈壁等多種類型，交通不便。為了實(shí)現(xiàn)快速鉆進(jìn)取樣、快速轉(zhuǎn)移的要求，需要將鉆機(jī)做的輕便，易于人工搬運(yùn)。鉆機(jī)動(dòng)力頭作為鉆機(jī)的核心功能部件，其重量約占鉆機(jī)總重量的50%左右。為了實(shí)現(xiàn)使鉆機(jī)輕便化的目標(biāo)，我們必須將動(dòng)力頭做的足夠輕便。覆蓋層地質(zhì)情況復(fù)雜多變，有腐殖質(zhì)層、黃土層、粘泥層、砂層、碎石層、風(fēng)化層、斷裂帶等多種復(fù)雜地層。在這些地層鉆進(jìn)需要用到螺旋鉆進(jìn)、硬質(zhì)合金鉆進(jìn)及金剛石鉆進(jìn)等。這些鉆進(jìn)方法對(duì)動(dòng)力頭輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩都有不同要求。另外在鉆進(jìn)、提鉆及處理埋鉆、卡鉆事故等不同的鉆進(jìn)階段也要求動(dòng)力頭輸出不同的扭矩和轉(zhuǎn)速。目前現(xiàn)有的鉆機(jī)動(dòng)力頭結(jié)構(gòu)重量大都在50kg以上，且功能單一，不能滿足各行業(yè)淺層鉆探取樣的需求。綜上所述，市場亟需一種可輸出多種扭矩和轉(zhuǎn)速的輕便的多功能的鉆機(jī)動(dòng)力頭。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可輸出多種扭矩和轉(zhuǎn)速的輕便的多功能的鉆機(jī)動(dòng)力頭。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種鉆機(jī)動(dòng)力頭，包括動(dòng)力機(jī)、離合器模塊和變速箱，所述動(dòng)力機(jī)內(nèi)設(shè)有動(dòng)力機(jī)輸出軸，離合器模塊包括離心離合器、離合碟和鍵，所述變速箱包括變速箱殼體，所述變速箱殼體表面設(shè)有一個(gè)變速把手，變速箱殼體內(nèi)設(shè)有輸入軸、傳動(dòng)軸、輸出軸和九個(gè)齒輪，所述動(dòng)力機(jī)輸出軸通過鍵與所述離心離合器聯(lián)接，所述離心離合器設(shè)置在所述離合碟內(nèi)，所述離合器模塊的離合碟與變速箱的輸入軸上端聯(lián)接，所述變速箱的輸出軸由變速箱殼體下表面伸出變速箱殼體外部，所述變速箱殼體的下表面固定有一個(gè)水套，且水套套在所述輸出軸上，所述水套的一側(cè)固定有一個(gè)用于向鉆具內(nèi)提供循環(huán)流體的水嘴。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步，所述輸入軸、傳動(dòng)軸和輸出軸的空間位置處于三角形的三個(gè)頂點(diǎn)上，所述九個(gè)齒輪包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪、第八齒輪、齒輪九，所述第一齒輪、第三齒輪、第五齒輪直接固定在輸入軸上，且與輸入軸同速轉(zhuǎn)動(dòng)，所述齒輪九通過間隙配合固定在輸入軸上，其可在輸入軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；[0013]所述第二齒輪的下端、第四齒輪上下兩端、第六齒輪的上端各設(shè)有兩個(gè)結(jié)合子，所述第二齒輪和第六齒輪通過滑動(dòng)軸承固定在傳動(dòng)軸上，其可在傳動(dòng)軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第四齒輪通過平鍵固定所述傳動(dòng)軸上第二齒輪與第六齒輪之間的部分，且與第三齒輪嚙合，或第四齒輪通過結(jié)合子與第二齒輪或第六齒輪結(jié)合，且固定在傳動(dòng)軸上，所述第四齒輪與傳動(dòng)軸同速轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第七齒輪直接固定在傳動(dòng)軸上，其與傳動(dòng)軸同速轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第八齒輪通過摩擦離合器固定在所述輸出軸上，其與輸出軸同速轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，第五齒輪與第六齒輪嚙合，第七齒輪與第八齒輪嚙合，第八齒輪與齒輪九齒合。進(jìn)一步,所述第一齒輪與第二齒輪的齒數(shù)比為15:19,第三齒輪與第四齒輪的齒數(shù)比為6:11,第五齒輪與第六齒輪的齒數(shù)比為11:52,第七齒輪與第八齒輪的齒數(shù)比為11:42。進(jìn)一步，所述變速箱內(nèi)第一至第六齒輪的模數(shù)為1. 5_，第七至第九齒輪的模數(shù)為
2.5mmo進(jìn)一步，所述變速箱內(nèi)還包括撥叉，所述變速把手通過撥叉與變速箱殼體內(nèi)傳動(dòng)軸上的第四齒輪聯(lián)接。進(jìn)一步，所述變速箱殼體采用鋁合金鑄造。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型所述一種鉆機(jī)動(dòng)力頭的變速箱變速箱殼體采用鋁合金鑄造，提高了鉆機(jī)動(dòng)力頭在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)載、高沖擊情況下的可靠性，減輕了動(dòng)力頭的重量；箱內(nèi)齒輪為模數(shù)為1. 5mm和2. 5mm的小齒輪，并且變速箱內(nèi)采用鍵加結(jié)合子的傳動(dòng)方式將輸入軸、傳動(dòng)軸和輸出軸及9個(gè)齒輪限制在最大直徑不超過186mm的狹小空間中，并自帶有稀油潤滑系統(tǒng)，有效減輕了鉆機(jī)動(dòng)力頭的重量、縮小了體積，提高了傳動(dòng)效率；動(dòng)力機(jī)通過離合器與變速箱配合調(diào)速，變速箱內(nèi)部的巧妙設(shè)計(jì)使其實(shí)現(xiàn)了高、中、低三個(gè)檔位，從而滿足不同輸出轉(zhuǎn)速的需求；該動(dòng)力頭結(jié)構(gòu)緊湊，提高了鉆機(jī)的靈活性和可靠性。

圖1為本實(shí)用新型所述一種鉆機(jī)動(dòng)力頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所述一種鉆機(jī)動(dòng)力頭的局部剖視圖；圖3為本實(shí)用新型所述一種鉆機(jī)動(dòng)力頭的變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下1、動(dòng)力機(jī)，2、離合器模塊，3、變速箱，4、變速把手，5、水套，6、水嘴，201、離心離合器，202、離合碟，203、鍵，300、變速箱殼體，301、輸入軸，302、傳動(dòng)軸，303、輸出軸，301-1、第一齒輪，301-2、第三齒輪，301-3、第五齒輪，302-0、結(jié)合子，302-1、第二齒輪，302-2、第四齒輪，302-3、第六齒輪,302-4、第七齒輪,303-1、第八齒輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型所述一種鉆機(jī)動(dòng)力頭，包括動(dòng)力機(jī)1、離合器模塊2和變速箱3，所述動(dòng)力機(jī)I內(nèi)設(shè)有動(dòng)力機(jī)輸出軸101，離合器模塊2包括離心離合器201、離合碟202和鍵203，所述變速箱3包括變速箱殼體300，所述變速箱殼體300表面設(shè)有一個(gè)變速把手4，變速箱殼體300內(nèi)設(shè)有輸入軸301、傳動(dòng)軸302、輸出軸303和九個(gè)齒輪，所述動(dòng)力機(jī)輸出軸101通過鍵203與所述離心離合器201聯(lián)接，所述離心離合器201設(shè)置在所述離合碟202內(nèi)，所述離合器模塊2的離合碟202與變速箱3的輸入軸上端聯(lián)接，所述變速箱3的輸出軸303由變速箱殼體300下表面伸出變速箱殼體300外部，所述變速箱殼體300的下表面固定有一個(gè)水套5，且水套套在所述輸出軸303上，所述水套5的一側(cè)固定有一個(gè)水嘴6。其中，水嘴6用于在鉆進(jìn)時(shí)向鉆具內(nèi)提供循環(huán)流體，循環(huán)流體可以是水或空氣。圖3為本實(shí)用新型所述一種鉆機(jī)動(dòng)力頭的變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，所述輸入軸301、傳動(dòng)軸302和輸出軸303的空間位置處于三角形的三個(gè)頂點(diǎn)上，所述九個(gè)齒輪包括第一齒輪
301-1、第二齒輪302-1、第三齒輪301-2、第四齒輪302-2、第五齒輪301-3、第六齒輪302-3、第七齒輪302-4、第八齒輪303-1、齒輪九301-4,所述第一齒輪301-1、第三齒輪301-2、第五齒輪301_3直接固定在輸入軸301上，且與輸入軸301同速轉(zhuǎn)動(dòng)，所述齒輪九301-4通過間隙配合固定在輸入軸301上，其可在輸入軸301上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第二齒輪302-1的下端、第四齒輪302-2上下兩端、第六齒輪302-3的上端各設(shè)有兩個(gè)結(jié)合子302-0，所述第二齒輪302-1和第六齒輪302-3通過滑動(dòng)軸承固定在傳動(dòng)軸302上，其可在傳動(dòng)軸302上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第四齒輪302-2通過平鍵固定在所述傳動(dòng)軸302上第二齒輪302-1與第六齒輪302-3之間的部分，且與第三齒輪301-2嚙合，或第四齒輪302-2通過結(jié)合子302-0與第二齒輪302-1或第六齒輪302-3結(jié)合，且固定在傳動(dòng)軸302上，所述第四齒輪302-2與傳動(dòng)軸302同速轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第七齒輪302-4直接固定在傳動(dòng)軸302上，其與傳動(dòng)軸302同速轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第八齒輪303-1通過摩擦離合器固定在所述輸出軸303上，其與輸出軸303同速轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第一齒輪301-1與所述第二齒輪302-1嚙合，第五齒輪301_3與第六齒輪
302-3嚙合，第七齒輪302-4與第八齒輪303-1嚙合，第八齒輪303-1與齒輪九301-4齒合。其中,所述第一齒輪與第二齒輪的齒數(shù)比為15:19,第三齒輪與第四齒輪的齒數(shù)比為6:11,第五齒輪與第六齒輪的齒數(shù)比為11:52,第七齒輪與第八齒輪的齒數(shù)比為11:42。其中，所述變速箱內(nèi)第一至第六齒輪的模數(shù)為1. 5mm，第七至第九齒輪的模數(shù)為
2.5mmο其中，第八齒輪301-1與齒輪九301-4嚙合形成齒輪泵，用于向變速箱3內(nèi)部輸送潤滑油；但這種嚙合結(jié)構(gòu)在圖中不能顯現(xiàn)出來，這是因?yàn)檩斎胼S301、傳動(dòng)軸302和輸出軸303空間位置處于三角形的三個(gè)頂點(diǎn)上，所以在圖3的平面圖中不能顯現(xiàn)出來。輸入軸301與傳動(dòng)軸302通過第一齒輪301_1和第二齒輪302_1的嚙合、第三齒輪301-2和第四齒輪302-2的嚙合或第五齒輪301-3和第六齒輪303-3的嚙合傳動(dòng)。傳動(dòng)軸302與輸出軸303通過第七齒輪302_4與第八齒輪303_1的嚙合傳動(dòng)。其中，所述變速箱3內(nèi)還包括撥叉，所述變速把手4通過撥叉與變速箱殼體300內(nèi)傳動(dòng)軸302上的第四齒輪302-2聯(lián)接，使第四齒輪302-2沿傳動(dòng)軸302滑動(dòng)，具體有三個(gè)工作位置，實(shí)現(xiàn)變速箱換擋，具體變速箱的變速比分別為3、5和17。[0041]本實(shí)用新型所述的鉆機(jī)動(dòng)力頭的動(dòng)力機(jī)I提供動(dòng)力來源，通過動(dòng)力機(jī)I的輸出軸101與離合器201相聯(lián)接，當(dāng)動(dòng)力機(jī)輸出軸101達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器201與離合碟202相結(jié)合，帶動(dòng)變速箱3中的輸入軸301轉(zhuǎn)動(dòng)。通過調(diào)節(jié)變速手把4，使變速箱3內(nèi)的第四齒輪302-2位置發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)與第二齒輪302-1或第六齒輪302-3結(jié)合或單獨(dú)工作。通過改變所述第四齒輪302-2的位置，可以改變變速箱3的輸出轉(zhuǎn)速第四齒輪302-2上端的結(jié)合子與第二齒輪302-1下端的結(jié)合子結(jié)合，動(dòng)力由輸入軸301傳給第一齒輪301-1，通過第一齒輪301-1與第二齒輪302-1的嚙合傳給第二齒輪302-1，進(jìn)而通過第二齒輪302-1傳給第四齒輪302-2，再通過第四齒輪302-2傳給傳動(dòng)軸302，此時(shí)第六齒輪302-3自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，變速箱輸出高轉(zhuǎn)速；第四齒輪302-2單獨(dú)工作，動(dòng)力由輸入軸301傳給第三齒輪301_2，通過第三齒輪
301-2與第四齒輪302-2的嚙合傳給第四齒輪302-2，再通過第四齒輪302-2傳給傳動(dòng)軸302，此時(shí)第二齒輪302-1和第六齒輪302-3自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，變速箱輸出中轉(zhuǎn)速。第四齒輪302-2下端的結(jié)合子與第六齒輪302-3上端的結(jié)合子結(jié)合，動(dòng)力由輸入軸301傳給第五齒輪301-3,通過第五齒輪301-3與第六齒輪302-3的嚙合傳給第六齒輪
302-3，進(jìn)而通過第六齒輪302-3傳給第四齒輪302-2，再通過第四齒輪302-2傳給傳動(dòng)軸302，此時(shí)第二齒輪302-1自由轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，變速箱輸出低轉(zhuǎn)速。其中，三種工作狀態(tài)下，動(dòng)力由傳動(dòng)軸302傳到輸出軸303都是通過第七齒輪302-4和第八齒輪303-1的嚙合完成的。其中，所述變速箱3的輸出轉(zhuǎn)速是通過實(shí)際參加傳動(dòng)的齒輪的齒數(shù)比決定的。如，在輸出高轉(zhuǎn)速的情況下，變速箱的變速比通過第一齒輪301-1和第二齒輪302-1的齒數(shù)比決定，此時(shí)變速箱的變速比為3 ;在輸出中轉(zhuǎn)速的情況下，變速箱3的變速比通過第三齒輪301-2和第四齒輪302-2的齒數(shù)比決定，此時(shí)變速箱的變速比為5 ;在輸出低轉(zhuǎn)速的情況下，變速箱3的變速比通過第五齒輪301-3和第六齒輪302-3的齒數(shù)比決定，此時(shí)變速箱的變速比為17。本實(shí)用新型所述鉆機(jī)動(dòng)力頭的變速箱3采用變速箱變速箱殼體采用鋁合金鑄造，提聞了鉆機(jī)動(dòng)力頭在聞鉆速、聞負(fù)載、聞沖擊情況下的可罪性，減輕了動(dòng)力頭的重量；箱內(nèi)齒輪為模數(shù)為1. 5mm和2. 5mm的小齒輪，并且變速箱特殊設(shè)計(jì)的鍵加結(jié)合子的傳動(dòng)方式將輸入軸301、傳動(dòng)軸302和輸出軸303及9個(gè)齒輪限制在最大直徑不超過186mm的狹小空間內(nèi)，并自帶有稀油潤滑系統(tǒng)，有效減輕了鉆機(jī)動(dòng)力頭的重量、縮小了體積，提高了傳動(dòng)效率，為實(shí)現(xiàn)鉆機(jī)最大限度輕便化提供了可行性。以下施例中的動(dòng)力機(jī)I以汽油機(jī)為例進(jìn)行說明。本實(shí)用新型所述的動(dòng)力機(jī)I通過離合器模塊2與變速箱3配合調(diào)速。在裝卸鉆桿時(shí)，減小動(dòng)力機(jī)I油門，使其處于怠速狀態(tài)，此時(shí)在離心離合器202與離合碟203處于分離狀態(tài)，由此離合碟203不能帶動(dòng)變速箱3內(nèi)的輸入軸301轉(zhuǎn)動(dòng)，變速箱3的輸出軸303處于靜止?fàn)顟B(tài)，在動(dòng)力機(jī)I處于怠速狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)變速箱3上的變速手把4，使變速箱3內(nèi)的齒輪嚙合情況發(fā)生改變，產(chǎn)生不同的變速比，實(shí)現(xiàn)高、中、低三個(gè)檔位，從而輸出不同轉(zhuǎn)速和扭矩，適用于金剛石鉆進(jìn)、合金鉆進(jìn)、螺旋鉆進(jìn)、空氣鉆進(jìn)等多種鉆進(jìn)方法和工藝；當(dāng)增大動(dòng)力機(jī)I油門時(shí)，此時(shí)在離心離合器201與離合碟結(jié)合并帶動(dòng)離合碟202轉(zhuǎn)動(dòng)，離合碟202帶動(dòng)變速箱3輸入軸301轉(zhuǎn)動(dòng)，開始鉆進(jìn)取樣。此設(shè)計(jì)使動(dòng)力頭結(jié)構(gòu)緊湊，提高了鉆機(jī)的靈活性和可靠性。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鉆機(jī)動(dòng)力頭，其特征在于，包括動(dòng)力機(jī)、離合器模塊和變速箱，所述動(dòng)力機(jī)內(nèi)設(shè)有動(dòng)力機(jī)輸出軸，離合器模塊包括離心離合器、離合碟和鍵，所述變速箱包括變速箱殼體，所述變速箱殼體表面設(shè)有一個(gè)變速把手，變速箱殼體內(nèi)設(shè)有輸入軸、傳動(dòng)軸、輸出軸和九個(gè)齒輪， 所述動(dòng)力機(jī)輸出軸通過鍵與所述離心離合器聯(lián)接，所述離心離合器設(shè)置在所述離合碟內(nèi)，所述離合器模塊的離合碟與變速箱的輸入軸上端聯(lián)接，所述變速箱的輸出軸由變速箱殼體下表面伸出變速箱殼體外部，所述變速箱殼體的下表面固定有一個(gè)水套，且水套套在所述輸出軸上，所述水套的一側(cè)固定有一個(gè)用于向鉆機(jī)內(nèi)提供循環(huán)流體的水嘴。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鉆機(jī)動(dòng)力頭，其特征在于，所述輸入軸、傳動(dòng)軸和輸出軸的空間位置處于三角形的三個(gè)頂點(diǎn)上，所述九個(gè)齒輪包括第一齒輪至第九齒輪， 所述第一齒輪、第三齒輪、第五齒輪直接固定在輸入軸上，且與輸入軸同速轉(zhuǎn)動(dòng)，所述齒輪九通過間隙配合固定在輸入軸上，其可在輸入軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述第二齒輪的下端、第四齒輪上下兩端、第六齒輪的上端各設(shè)有兩個(gè)結(jié)合子，所述第二齒輪和第六齒輪通過滑動(dòng)軸承固定在傳動(dòng)軸上，其可在傳動(dòng)軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第四齒輪通過平鍵固定所述傳動(dòng)軸上第二齒輪與第六齒輪之間的部分，且與第三齒輪嚙合，或第四齒輪通過結(jié)合子與第二齒輪或第六齒輪結(jié)合，且固定在傳動(dòng)軸上，所述第四齒輪與傳動(dòng)軸同速轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第七齒輪直接固定在傳動(dòng)軸上，其與傳動(dòng)軸同速轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述第八齒輪通過摩擦離合器固定在所述輸出軸上，其與輸出軸同速轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，第五齒輪與第六齒輪嚙合，第七齒輪與第八齒輪嚙合，第八齒輪與齒輪九嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種鉆機(jī)動(dòng)力頭，其特征在于，所述第一齒輪與第二齒輪的齒數(shù)比為15:19,第三齒輪與第四齒輪的齒數(shù)比為6:11,第五齒輪與第六齒輪的齒數(shù)比為11:52,第七齒輪與第八齒輪的齒數(shù)比為11:42。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種鉆機(jī)動(dòng)力頭，其特征在于，所述變速箱內(nèi)第一至第六齒輪的模數(shù)為1. 5mm,第七至第九齒輪的模數(shù)為2. 5_。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鉆機(jī)動(dòng)力頭，其特征在于，所述變速箱內(nèi)還包括撥叉，所述變速把手通過撥叉與變速箱殼體內(nèi)傳動(dòng)軸上的第四齒輪聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鉆機(jī)動(dòng)力頭，其特征在于，所述變速箱殼體采用鋁合金鑄造。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鉆機(jī)動(dòng)力頭，包括動(dòng)力機(jī)、離合器模塊和變速箱，所述動(dòng)力機(jī)內(nèi)設(shè)有動(dòng)力機(jī)輸出軸，離合器模塊包括離心離合器、離合碟和鍵，變速箱包括變速箱殼體，變速箱殼體內(nèi)設(shè)有輸入軸、傳動(dòng)軸、輸出軸和九個(gè)齒輪，動(dòng)力機(jī)輸出軸通過鍵與所述離合器聯(lián)接，離合器設(shè)置在所述離合碟內(nèi)，離合器模塊的離合碟與變速箱的輸入軸上端聯(lián)接，變速箱的輸出軸由變速箱殼體下表面伸出變速箱殼體外部，變速箱殼體的下表面固定有一個(gè)水套，且水套套在所述輸出軸上，水套的一側(cè)固定有一個(gè)水嘴。本實(shí)用新型具有重量輕、體積小，傳動(dòng)效率高；且具有高、中、低三個(gè)檔位，從而滿足了不同輸出轉(zhuǎn)速的需求；該動(dòng)力頭結(jié)構(gòu)緊湊，提高了鉆機(jī)的靈活性和可靠性。
文檔編號(hào)E21B3/02GK202900037SQ20122056501
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者宋殿蘭, 盧猛, 賈大忠, 譚春亮, 王景琲, 田樹偉 申請人:北京探礦工程研究所