專(zhuān)利名稱(chēng)：出運(yùn)沉箱用膠囊臺(tái)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種沉箱出運(yùn)設(shè)備，具體地說(shuō)，涉及一種利用膠囊承擔(dān)頂升作用 的新型沉箱出運(yùn)臺(tái)車(chē)。
背景技術(shù)：
目前在國(guó)內(nèi)外大型沉箱出運(yùn)中，沉箱頂升、運(yùn)移主要有三種方式千斤頂組頂升沉箱、牽引或頂推臺(tái)車(chē)運(yùn)移工藝采用500t左右千斤頂頂升沉箱； 沉箱運(yùn)移采用卷?yè)P(yáng)機(jī)滑輪組系統(tǒng)牽引或采用液壓頂推系統(tǒng)頂推重載臺(tái)車(chē)運(yùn)移沉箱至座底 浮船塢或半潛駁出運(yùn)下水安裝。該方法在國(guó)內(nèi)主要用于固定預(yù)制場(chǎng)預(yù)制不同規(guī)格的大型沉 箱。其優(yōu)點(diǎn)是工藝成熟、便于掌握、設(shè)備耐用；缺點(diǎn)是臺(tái)座造價(jià)高，設(shè)備維護(hù)費(fèi)用多，油污嚴(yán) 重，出運(yùn)效率低。千斤頂臺(tái)車(chē)頂升、運(yùn)移沉箱工藝采用固定在臺(tái)車(chē)上的多個(gè)千斤頂將沉箱頂升后， 由液壓頂推系統(tǒng)頂推千斤頂臺(tái)車(chē)和沉箱運(yùn)移至浮船塢出運(yùn)下水。該方法在國(guó)外用于固定預(yù) 制場(chǎng)出運(yùn)大型沉箱，在國(guó)內(nèi)目前主要用于噸位相對(duì)較小的箱梁出運(yùn)。其優(yōu)點(diǎn)臺(tái)車(chē)與千斤頂 合二為一，操作節(jié)省一道工序，布設(shè)千斤頂和臺(tái)車(chē)進(jìn)入沉箱底部合為一步，臺(tái)座結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn) 單；缺點(diǎn)是該方法千斤頂數(shù)量多，平衡系統(tǒng)復(fù)雜，造價(jià)高。氣囊頂升、運(yùn)移沉箱工藝采用多個(gè)通長(zhǎng)氣囊放置在沉箱底部，充氣頂升，牽引沉 箱通過(guò)底部充氣氣囊的滾動(dòng)運(yùn)移沉箱。該方法主要用于臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)沉箱重量相對(duì)較小情 況。優(yōu)點(diǎn)是用氣囊取代千斤頂和臺(tái)車(chē)合二為一，臺(tái)座結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建設(shè)周期短；缺點(diǎn)是工序復(fù) 雜，安全隱患多，出運(yùn)效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的沉箱出運(yùn)方法以及設(shè)備存在的諸多不足，提供 一種將膠囊與臺(tái)車(chē)結(jié)合的新型沉箱出運(yùn)設(shè)備。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種出運(yùn)沉箱用膠囊臺(tái)車(chē)，有多個(gè)臺(tái)車(chē)單元組合而成， 每個(gè)臺(tái)車(chē)單元包括安裝在軌道上的基部車(chē)架，安裝在基部車(chē)架上的頂升承托箱體，設(shè)置在 箱體內(nèi)的頂升膠囊，以及安裝在頂升承托箱體上方并可由頂升膠囊托舉的沉箱托舉板，所 述的頂升承托箱體上設(shè)置有管道，管道與箱體內(nèi)部的頂升膠囊的管道口相連通。優(yōu)選的是，所述的基部車(chē)架的上表面設(shè)置有剖面呈梯形的槽，在頂升承托箱體的 下表面設(shè)置有相配合的突起。優(yōu)選的是，所述的基部車(chē)架的上表面設(shè)置有剖面呈梯形的槽的表面設(shè)置有圓環(huán)狀 嵌入孔，在頂升承托箱體的下表面設(shè)置有相配合的突起嵌入塊。優(yōu)選的是，所述的頂升承托箱體中央為一個(gè)膠囊腔，頂升膠囊設(shè)置于該腔體內(nèi)；所 述的沉箱托舉板包括一個(gè)托舉板面以及板面下方的恰好嵌入膠囊腔的活塞體。優(yōu)選的是，所述的頂升承托箱體的兩側(cè)邊緣設(shè)置有可滑動(dòng)的墊梁，所述的墊梁包 括一塊底板，以及底板上固裝的多個(gè)形成城墻垛口狀的墊塊，所述的沉箱托舉板的托舉板面的兩側(cè)邊緣設(shè)置嵌入塊，嵌入墊梁墊塊所形成垛口中。優(yōu)選的是，所述的頂升承托箱體的兩側(cè)邊緣、墊梁底板的兩側(cè)設(shè)置有底板活動(dòng)限 位框，在底板的端部還設(shè)置有用于與下一臺(tái)車(chē)單元的底板相連接的掛片。優(yōu)選的是，所述的兩側(cè)底板的外側(cè)還分別固定安裝有加強(qiáng)側(cè)板。優(yōu)選的是，位于兩端的臺(tái)車(chē)單元的頂升承托箱體一端設(shè)置有一個(gè)墊梁拖拉裝置。優(yōu)選的是，所述的墊梁拖拉裝置包括一個(gè)絲杠裝置，以及一個(gè)彎折的角鐵，該角鐵 的一端與墊梁相固接，另一端與絲杠通過(guò)螺紋鉸接。本實(shí)用新型的有益效果為首先，與傳統(tǒng)千斤頂頂推方式相比，只需要預(yù)先設(shè)置兩 條出運(yùn)軌道，作為出運(yùn)臺(tái)車(chē)的運(yùn)行軌道即可，因此對(duì)于場(chǎng)地的要求大大降低，操作也更為簡(jiǎn) 便；其次，整個(gè)出運(yùn)過(guò)程中不需要運(yùn)用千斤頂，而目前使用的千斤頂往往是油壓型，其對(duì)環(huán) 境的污染非常嚴(yán)重，采用膠囊臺(tái)車(chē)的出運(yùn)方法，可以避免出運(yùn)過(guò)程對(duì)環(huán)境的污染，而且施工 的成本也較現(xiàn)有技術(shù)明顯降低；另外，本裝置中所采用的膠囊僅在抬升時(shí)發(fā)揮作用，而在 移動(dòng)過(guò)程中由臺(tái)車(chē)車(chē)體負(fù)重，因此，出運(yùn)過(guò)程更為安全，不會(huì)出現(xiàn)由于膠囊破損而造成的事 故。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的分體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的組合剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例墊梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖3所示的本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，一種出運(yùn)沉箱用膠囊臺(tái)車(chē)，有多個(gè) 臺(tái)車(chē)單元組合而成，每個(gè)臺(tái)車(chē)單元包括安裝在軌道上的基部車(chē)架4，安裝在基部車(chē)架4上的 頂升承托箱體3，設(shè)置在箱體內(nèi)的頂升膠囊2，以及安裝在頂升承托箱體3上方并可由頂升 膠囊2托舉的沉箱托舉板1，所述的頂升承托箱體3上設(shè)置有管道，管道與箱體內(nèi)部的頂升 膠囊2的管道口相連通?；寇?chē)架通過(guò)輪軌12安置在軌道13上。所述的基部車(chē)架4的上表面設(shè)置有剖面呈梯形的槽，槽的表面設(shè)置有圓環(huán)狀嵌入 孔6，在頂升承托箱體的下表面設(shè)置有與相配合的突起，突起上設(shè)置有與嵌入孔相配合的嵌 入塊5。所述的頂升承托箱體中央為一個(gè)膠囊腔，頂升膠囊2設(shè)置于該腔體內(nèi)；所述的沉 箱托舉板1包括一個(gè)托舉板面以及板面下方的恰好嵌入膠囊腔的活塞體。頂升承托箱體3 的兩側(cè)邊緣設(shè)置有可滑動(dòng)的墊梁，所述的墊梁包括一塊底板9，以及底板9上固裝的多個(gè)形 成城墻垛口狀的墊塊11，所述的沉箱托舉板1的托舉板面的兩側(cè)邊緣設(shè)置嵌入塊7，嵌入墊 梁墊塊11所形成垛口中。頂升承托箱體3的兩側(cè)邊緣、墊梁底板9的兩側(cè)設(shè)置有底板活動(dòng) 限位框，在底板的端部還設(shè)置有用于與下一臺(tái)車(chē)單元的底板相連接的掛片14。兩側(cè)底板的 外側(cè)還分別固定安裝有加強(qiáng)側(cè)板10。位于兩端的臺(tái)車(chē)單元的頂升承托箱體一端設(shè)置有一個(gè)墊梁拖拉裝置，所述的墊梁 拖拉裝置包括一個(gè)絲杠裝置，以及一個(gè)彎折的角鐵，該角鐵的一端與墊梁相固接，另一端與 絲杠通過(guò)螺紋鉸接。[0024] 工作時(shí)，臺(tái)車(chē)位于臺(tái)座內(nèi)的臺(tái)車(chē)溝軌道上，且整個(gè)臺(tái)車(chē)不外露于地面，接著根據(jù)沉 箱的尺寸，將所需用的臺(tái)車(chē)單元進(jìn)行連接，連接的同時(shí)利用掛片將各臺(tái)車(chē)的墊梁底板也進(jìn) 行連接，連接完成后，利用臺(tái)座后方的卷?yè)P(yáng)機(jī)將組裝好的兩列臺(tái)車(chē)牽引至要出運(yùn)的沉箱下 面，然后利用高壓水泵向頂升膠囊2內(nèi)部注水，直到膠囊2將沉箱托舉板1托離地面一定的 高度，該高度應(yīng)該能保證原本嵌入墊梁墊塊11垛口當(dāng)中的沉箱托舉板1底部的嵌入塊7能 夠完全脫出，托舉完成后，轉(zhuǎn)動(dòng)墊梁滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)手柄，令墊梁滑動(dòng)，并保證墊梁上的墊塊11恰 好位于沉箱托舉板1底部凸塊7的上方，此時(shí)，沉箱仍脫離地面，隨后放掉膠囊2內(nèi)部的水， 令沉箱托舉板1下落，完成上述工序后，利用軌道夾軌器推動(dòng)臺(tái)車(chē)運(yùn)移至半潛駁平臺(tái)上，半 潛駁平臺(tái)上有兩個(gè)沉箱墊梁，此時(shí)半潛駁沉箱墊梁的高度也低于沉箱被托舉的高度，當(dāng)沉 箱完全到達(dá)沉箱墊梁上方以后，再次對(duì)膠囊進(jìn)行沖水，將沉箱頂起，搖動(dòng)墊梁至初始位置， 此后膠囊放水，沉箱托舉板1底部凸塊7再次回到墊梁的垛口當(dāng)中，與該過(guò)程中，沉箱的重 量開(kāi)始由半潛駁沉箱墊梁來(lái)承擔(dān)，完成出運(yùn)過(guò)程。
權(quán)利要求一種出運(yùn)沉箱用膠囊臺(tái)車(chē)，有多個(gè)臺(tái)車(chē)單元組合而成，其特征在于每個(gè)臺(tái)車(chē)單元包括安裝在軌道上的基部車(chē)架，安裝在基部車(chē)架上的頂升承托箱體，設(shè)置在箱體內(nèi)的頂升膠囊，以及安裝在頂升承托箱體上方并可由頂升膠囊托舉的沉箱托舉板，所述的頂升承托箱體上設(shè)置有管道，管道與箱體內(nèi)部的頂升膠囊的管道口相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的出運(yùn)沉箱用膠囊臺(tái)車(chē)，其特征在于所述的基部車(chē)架的上表面 設(shè)置有剖面呈梯形的槽，在頂升承托箱體的下表面設(shè)置有相配合的突起。
3.如權(quán)利要求2所述的出運(yùn)沉箱用膠囊臺(tái)車(chē)，其特征在于所述的基部車(chē)架的上表面 設(shè)置有剖面呈梯形的槽的表面設(shè)置有圓環(huán)狀嵌入孔，在頂升承托箱體的下表面設(shè)置有相配 合的突起嵌入塊。
4.如權(quán)利要求1所述的出運(yùn)沉箱用膠囊臺(tái)車(chē)，其特征在于所述的頂升承托箱體中央 為一個(gè)膠囊腔，頂升膠囊設(shè)置于該腔體內(nèi)；所述的沉箱托舉板包括一個(gè)托舉板面以及板面 下方的恰好嵌入膠囊腔的活塞體。
5.如權(quán)利要求4所述的出運(yùn)沉箱用膠囊臺(tái)車(chē)，其特征在于所述的頂升承托箱體的兩 側(cè)邊緣設(shè)置有可滑動(dòng)的墊梁，所述的墊梁包括一塊底板，以及底板上固裝的多個(gè)形成城墻 垛口狀的墊塊，所述的沉箱托舉板的托舉板面的兩側(cè)邊緣設(shè)置嵌入塊，嵌入墊梁墊塊所形 成垛口中。
6.如權(quán)利要求5所述的出運(yùn)沉箱用膠囊臺(tái)車(chē)，其特征在于所述的頂升承托箱體的兩 側(cè)邊緣、墊梁底板的兩側(cè)設(shè)置有底板活動(dòng)限位框，在底板的端部還設(shè)置有用于與下一臺(tái)車(chē) 單元的底板相連接的掛片。
7.如權(quán)利要求6所述的出運(yùn)沉箱用膠囊臺(tái)車(chē)，其特征在于所述的兩側(cè)底板的外側(cè)還 分別固定安裝有加強(qiáng)側(cè)板。
8.如權(quán)利要求5-6的任意一項(xiàng)所述的出運(yùn)沉箱用膠囊臺(tái)車(chē)，其特征在于位于兩端的 臺(tái)車(chē)單元的頂升承托箱體一端設(shè)置有一個(gè)墊梁拖拉裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的出運(yùn)沉箱用膠囊臺(tái)車(chē)，其特征在于所述的墊梁拖拉裝置包括 一個(gè)絲杠裝置，以及一個(gè)彎折的角鐵，該角鐵的一端與墊梁相固接，另一端與絲杠通過(guò)螺紋 鉸接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種出運(yùn)沉箱用膠囊臺(tái)車(chē)，有多個(gè)臺(tái)車(chē)單元組合而成，每個(gè)臺(tái)車(chē)單元包括安裝在軌道上的基部車(chē)架，安裝在基部車(chē)架上的頂升承托箱體，設(shè)置在箱體內(nèi)的頂升膠囊，以及安裝在頂升承托箱體上方并可由頂升膠囊托舉的沉箱托舉板，所述的頂升承托箱體上設(shè)置有管道，管道與箱體內(nèi)部的頂升膠囊的管道口相連通。與傳統(tǒng)千斤頂頂推方式相比，只需要預(yù)先設(shè)置兩條出運(yùn)軌道，作為出運(yùn)臺(tái)車(chē)的運(yùn)行軌道即可，因此對(duì)于場(chǎng)地的要求大大降低，操作也更為簡(jiǎn)便；其次，整個(gè)出運(yùn)過(guò)程中不需要運(yùn)用千斤頂，而目前使用的千斤頂往往是油壓型，其對(duì)環(huán)境的污染非常嚴(yán)重，采用膠囊臺(tái)車(chē)的出運(yùn)方法，可以避免出運(yùn)過(guò)程對(duì)環(huán)境的污染，而且施工的成本也較現(xiàn)有技術(shù)明顯降低。
文檔編號(hào)E02D23/00GK201560431SQ200920278998
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者付大偉, 劉慶凱, 劉德進(jìn), 張寶昌, 張祚森, 曲俐俐, 范新堂, 董建全, 趙建明, 陸連洲, 馬淑文 申請(qǐng)人:中交一航局第二工程有限公司