專利名稱：阻燃型抗沉氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶抗沉裝置，尤指一種用于各種船舶、艦艇及海上石油平臺(tái)的抗沉與打撈，也可用于救生衣、救生圈等救生設(shè)備上用的阻燃型抗沉氣囊裝置。
現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常發(fā)生沉船事件，給人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)巨大的損失。為了打撈沉船和搶救受害的人員，一般采用二種方法，一是機(jī)械法通過(guò)管路、壓縮機(jī)、氣泵向船內(nèi)的多個(gè)氣囊充氣，使船體浮出水面；二是化學(xué)法利用藥品發(fā)生化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的氣體進(jìn)入氣囊，使船體浮出水面，完成打撈船支和人員的工作。這兩種方法前者速度慢，設(shè)備復(fù)雜，還未及打撈、船已沉入海底；后者雖反應(yīng)速度快，但所用化學(xué)藥品有毒、易燃易爆、十分不安全，而且不利環(huán)保。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、只需將氣體發(fā)生器裝在一密閉容器內(nèi)，經(jīng)點(diǎn)燃，使其內(nèi)的氣體發(fā)生劑迅速反應(yīng)產(chǎn)生大量氣體進(jìn)入氣囊的阻燃型抗沉氣囊裝置。
本實(shí)用新型的目的還在于提供一種可采用多種控制方式、迅速引燃?xì)怏w發(fā)生劑，使之產(chǎn)生安全無(wú)害、可釋放大量氣體的阻燃型抗沉氣囊裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種阻燃型抗沉氣囊裝置，主要包括電控部份、氣體發(fā)生器及氣囊部份組成，其特征在于上述氣體發(fā)生器的一端與插置在內(nèi)的由電控部份操控的橋絲R相連，另一端通過(guò)進(jìn)氣閥與氣囊部份相連；其中氣體發(fā)生器內(nèi)置有一種自帶氧化劑、自帶燃料劑的、且化學(xué)反應(yīng)速度快、可釋放大量氣體的氣體發(fā)生劑，該氣體發(fā)生劑經(jīng)橋絲R點(diǎn)燃，所釋放出的大量氣體經(jīng)進(jìn)氣閥可填充在氣囊內(nèi)，形成一膨脹的氣體空間。
本實(shí)用新型的目的還可這樣實(shí)現(xiàn)上述氣體發(fā)生器的內(nèi)部自右向左，分別設(shè)有內(nèi)裝點(diǎn)火藥的篩形藥筒、氣體發(fā)生劑，濾網(wǎng)、導(dǎo)氣彎管、進(jìn)氣閥；其中，橋絲R與點(diǎn)火藥緊密接觸。
上述氣體發(fā)生劑是由具氧化作用的高氯酸鹽和硝酸鹽的粉狀顆粒和由具粘結(jié)及燃燒作用的高分子化合物聚氨酯或聚氯乙烯及配有一定量的催化劑、穩(wěn)定劑和增塑劑組成。
上述氣囊部份為內(nèi)外兩層，其內(nèi)層由聚氯醚布或聚酰胺布縫制而成，內(nèi)層的里面涂有氯丁二烯橡膠層或聚氨酯彈性體，外層由氧化鋁或硅酸鋁纖維布制成。
上述氣囊部份的一端為進(jìn)氣閥，另一端為放氣閥，其截面形狀可以是圓形、橢圓形、橄欖形、容積可為不等的、可折疊的長(zhǎng)袋體。
上述電控部份發(fā)電機(jī)G通過(guò)開(kāi)關(guān)K1與蓄電池E并聯(lián)，K2為遙控?zé)o線開(kāi)關(guān)，K3為現(xiàn)埸手動(dòng)開(kāi)關(guān)、K4為總控制臺(tái)開(kāi)關(guān)，它們并聯(lián)后，串接在蓄電池E的正極與保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)K5的S1觸點(diǎn)之間，電源指示燈L并接在蓄電池E的正極與負(fù)極之間，橋絲R串接在蓄電池E的正極與保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)K5的S2觸點(diǎn)之間，蓄電池E的負(fù)極連接到保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)K5的S3的觸點(diǎn)上。
本實(shí)用新型由于氣體發(fā)生器內(nèi)置有一種自帶氧化劑、自帶燃料劑的、且化學(xué)反應(yīng)速度快、可釋放大量氣體填充在氣囊內(nèi)，形成一膨脹的氣體空間，將遇險(xiǎn)的船舶在緊急情況下被托起，使船體上升平衡；加之電控操控部份可在各種不同情況下點(diǎn)燃橋絲R，同時(shí)使氣體發(fā)生劑點(diǎn)燃，以產(chǎn)生大量的氣體充填在各個(gè)氣囊內(nèi)，形成一大面積的浮力空間，這樣為搶救工作贏得了寶貴的時(shí)間，故可減少船舶和人員的傷亡，減少人們生命財(cái)產(chǎn)的損失。
本實(shí)用新型通過(guò)以下附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明


圖1、為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2、為
圖1中的電控部份的線路圖。
圖3、為
圖1中氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu)圖。
圖4、為
圖1中氣囊部份的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5、為
圖1中A-A向剖示圖。
參見(jiàn)
圖1、5、一種阻燃型抗沉氣囊裝置，均為獨(dú)立單元，每一單元包括電控部份1、氣體發(fā)生器2及氣囊部份3組成，它們分別置于一機(jī)殼7內(nèi)，機(jī)殼7的外側(cè)面上設(shè)有與氣囊部份3相匹配的、可被氣體沖開(kāi)的保護(hù)蓋6，該保護(hù)蓋6為一層由阻燃材料制成的透明片或其上設(shè)有撕縫的片，它置于或卡制在機(jī)殼7的凹槽內(nèi)，并可通過(guò)保護(hù)蓋6看見(jiàn)折疊在機(jī)殼7內(nèi)的氣囊部份3，在氣囊膨脹時(shí)能炸開(kāi)保護(hù)蓋6上的撕縫或透明片，并彈出氣囊。
上述機(jī)殼7由防火材料制成，它可掛置在船艙內(nèi)的墻上或其它任何地方，可根據(jù)船艙大小放幾個(gè)或幾十個(gè)獨(dú)立單元，這些裝置既能集中控制，又能單獨(dú)控制啟用。
參見(jiàn)圖3、上述氣體發(fā)生器2的內(nèi)部自右向左，分別設(shè)有內(nèi)裝點(diǎn)火藥8的篩形藥筒9、氣體發(fā)生劑10，濾網(wǎng)11、導(dǎo)氣彎管12、進(jìn)氣閥4；其中，橋絲R與點(diǎn)火藥8緊密接觸。橋絲R由鎳鉻合金制成，濾網(wǎng)11由銅絲或鋼絲制成，起過(guò)濾和降溫減速作用，導(dǎo)氣彎管12起減速和輸氣作用，進(jìn)氣閥4為單向閥，防止充入氣囊的氣體回流。其中氣體發(fā)生器2內(nèi)置有一種自帶氧化劑、自帶燃料劑的、且化學(xué)反應(yīng)速度快、可釋放大量氣體的氣體發(fā)生劑10，它是由具氧化作用的高氯酸鹽和硝酸鹽的粉狀顆粒和由具粘結(jié)及燃燒作用的高分子化合物聚氨酯或聚氯乙烯及加入一定量的催化劑、穩(wěn)定劑和增塑劑制成，它釋放出的大量氣體，經(jīng)進(jìn)氣閥4填充在氣囊部份3內(nèi)，形成一膨脹的氣體空間。
參見(jiàn)圖4、上述氣囊部份3為內(nèi)外兩層，內(nèi)層15是由聚氯醚布或聚酰胺布縫制而成，內(nèi)層的里面涂有氯丁二烯橡膠層14或聚氨酯彈性體，外層16由氧化鋁或硅酸鋁纖維布制成，以上均為氣密性軟質(zhì)防水阻燃材料。
上述氣囊部份3的一端為進(jìn)氣閥4，另一端為放氣閥5，其截面形狀可是圓形、橢圓形、橄欖形、容積可為不等的、可折疊的長(zhǎng)袋體。當(dāng)需要高壓氣囊時(shí)，囊體材質(zhì)可加厚，囊體的體積約等于膨脹的空間，需復(fù)原時(shí)，打開(kāi)放氣閥5即可。
參見(jiàn)圖2、上述電控部份1發(fā)電機(jī)G通過(guò)開(kāi)關(guān)K1與蓄電池E并聯(lián)，K2為遙控?zé)o線開(kāi)關(guān)，K3為現(xiàn)埸手動(dòng)開(kāi)關(guān)、K4為總控制臺(tái)開(kāi)關(guān)，它們并聯(lián)后，串接在蓄電池E的正極與保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)K5的S1觸點(diǎn)之間，電源指示燈L并接在蓄電池E的正極與負(fù)極之間，橋絲R串接在蓄電池E的正極與保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)K5的S2觸點(diǎn)之間，蓄電池E的負(fù)極連接到保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)K5的S3的觸點(diǎn)上，虛線框內(nèi)為電源開(kāi)關(guān)部件。它可采用多種方式使橋絲R發(fā)熱后，點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生劑10，使多個(gè)氣囊內(nèi)充滿氣體，產(chǎn)生很大的浮力。
使用時(shí)，當(dāng)發(fā)電機(jī)G破壞時(shí)，蓄電池E可以照常工作，當(dāng)總控制室不能啟動(dòng)K4時(shí)，在現(xiàn)埸可操控K2和K3，當(dāng)船舶仃運(yùn)時(shí)，保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)K5閘刀向上，S1和S2兩點(diǎn)接通，此時(shí)橋絲R被短路，電源負(fù)極斷路，可防止誤操作。當(dāng)船舶運(yùn)行期間，K5閘刀向下，S2和S3接通，電源指示燈L亮，表示電路正常，當(dāng)開(kāi)機(jī)后，電流從正極出發(fā)，通過(guò)K1+→(K2或K3、K4)→S1→R→S2→S3→K1，回到電源負(fù)極，橋絲R發(fā)熱，點(diǎn)火藥8被點(diǎn)燃。
工作時(shí)，當(dāng)橋絲R接受來(lái)自電源部份1的電流后，橋絲R發(fā)熱引燃點(diǎn)火藥8，熱氣經(jīng)篩孔引燃?xì)怏w發(fā)生劑10，經(jīng)3-5秒鐘產(chǎn)生大量氣體，經(jīng)濾網(wǎng)11過(guò)濾冷卻后，由導(dǎo)氣彎管12收集后，經(jīng)單向進(jìn)氣閥4流入氣囊部份3內(nèi)，使氣囊部份3沖破保護(hù)蓋6，鼓脹起來(lái)，形成一充氣空間，每一單元都充滿氣體，則組成一大型的氣墊，可將遇險(xiǎn)的船舶浮起來(lái)，以得到更好的救援。
事故平息后，打開(kāi)氣囊放氣閥5，放掉囊內(nèi)殘氣，將氣囊檢驗(yàn)后，折疊放回機(jī)殼7內(nèi)，換上新的保護(hù)蓋6以備再用，各部件都可單獨(dú)拆卸更換維修。
抗沉氣囊用于救生衣、救生圈上使用時(shí)，需設(shè)計(jì)成微型結(jié)構(gòu)，這種救生衣、救生圈平時(shí)不充氣，貼身穿戴，行動(dòng)自如，用時(shí)只需一拉索就充氣，完成救生任務(wù)。
上述進(jìn)氣閥4還可通過(guò)分叉管件與多個(gè)氣囊部份3相連。
權(quán)利要求1.一種阻燃型抗沉氣囊裝置，主要包括電控部份、氣體發(fā)生器及氣囊部份組成，其特征在于上述氣體發(fā)生器的一端與插置在內(nèi)的由電控部份操控的橋絲R相連，另一端通過(guò)進(jìn)氣閥與氣囊部份相連，其中氣體發(fā)生器內(nèi)置有一種自帶氧化劑、 自帶燃料劑的、且化學(xué)反應(yīng)速度快、可釋放大量氣體的氣體發(fā)生劑，該氣體發(fā)生劑經(jīng)橋絲R點(diǎn)燃，釋放出的大量氣體經(jīng)進(jìn)氣閥填充在氣囊部份內(nèi)，形成一膨脹的氣體空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻燃型抗沉氣囊裝置，其特征在于上述氣體發(fā)生器的內(nèi)部自右向左，分別設(shè)有內(nèi)裝點(diǎn)火藥的篩形藥筒、氣體發(fā)生劑，濾網(wǎng)、導(dǎo)氣彎管、進(jìn)氣閥；上述橋絲R與點(diǎn)火藥緊密接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的阻燃型抗沉氣囊裝置，其特征在于上述氣體發(fā)生劑是由具氧化作用的高氯酸鹽和硝酸鹽的粉狀顆粒和由具粘結(jié)及燃燒作用的高分子化合物聚氨酯或聚氯乙烯及配有一定量的催化劑、穩(wěn)定劑和增塑劑組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻燃型抗沉氣囊裝置，其特征在于上述氣囊部份為內(nèi)外兩層，內(nèi)層由聚氯醚布或聚酰胺布縫制而成，內(nèi)層的里面涂有氯丁二烯橡膠層或聚氨酯彈性體，外層由氧化鋁或硅酸鋁纖維布制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻燃型抗沉氣囊裝置，其特征在于上述氣囊部份的一端為進(jìn)氣閥，另一端為放氣閥，其截面形狀可是圓形、橢圓形、橄欖形、容積可為不等的、可折疊的長(zhǎng)袋體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻燃型抗沉氣囊裝置，其特征在于上述電控部份發(fā)電機(jī)G通過(guò)開(kāi)關(guān)K1與蓄電池E并聯(lián)，K2為遙控?zé)o線開(kāi)關(guān)，K3為現(xiàn)埸手動(dòng)開(kāi)關(guān)、K4為總控制臺(tái)開(kāi)關(guān)，它們并聯(lián)后，串接在蓄電池E的正極與保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)K5的S1觸點(diǎn)之間，電源指示燈L并接在蓄電池E的正極與負(fù)極之間，橋絲R串接在蓄電池E的正極與保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)K5的S2觸點(diǎn)之間，蓄電池E的負(fù)極連接到保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)K5的S3的觸點(diǎn)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻燃型抗沉氣囊裝置，其特征在于上述電控部份、氣體發(fā)生器及氣囊部份共同置于一機(jī)殼內(nèi)，機(jī)殼的外側(cè)面上設(shè)有與氣囊部份相匹配的、可被氣體沖開(kāi)的保護(hù)蓋，該保護(hù)蓋置于或卡制在機(jī)殼的凹槽內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的阻燃型抗沉氣囊裝置，其特征在于上述保護(hù)蓋為一層由阻燃材料制成的透明片或蓋上設(shè)有撕縫的片體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻燃型抗沉氣囊裝置，其特征在于上述進(jìn)氣閥還可通過(guò)分叉管件與多個(gè)氣囊部份相連。
專利摘要一種阻燃型抗沉氣囊裝置,主要包括電控部分、氣體發(fā)生器及氣囊部份組成,其特征在于:上述氣體發(fā)生器的一端與插置在內(nèi)的由電控部份操控的橋線R相連,另一端通過(guò)進(jìn)氣閥與氣囊部份相連,其中氣體發(fā)生器內(nèi)置有可釋放大量氣體的氣體發(fā)生劑,該氣體發(fā)生劑經(jīng)橋絲R點(diǎn)燃,釋放出的大量氣體填充在氣囊內(nèi),形成一膨脹的氣體空間,可在船舶遇險(xiǎn)時(shí),托起船體,為搶救工作贏得寶貴時(shí)間,故可減少人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失。
文檔編號(hào)B63C9/00GK2438655SQ00250768
公開(kāi)日2001年7月11日 申請(qǐng)日期2000年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月30日
發(fā)明者陳澤民, 陳海明, 趙秀云, 尹承平 申請(qǐng)人:陳澤民, 趙秀云, 尹承平, 陳海明