專利名稱：檢查井與周圍道路過(guò)渡連接體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路檢查井與周圍道路處理技術(shù)，具體地說(shuō)是一種檢查井與周圍道 路過(guò)渡連接體。
背景技術(shù)：
目前瀝青類路面，因檢查井與周圍路面結(jié)構(gòu)的剛度差異非常大，以及檢查井周圍路基沉 降，導(dǎo)致行駛的車輛在檢査井周圍容易發(fā)生跳車，跳車對(duì)檢査井和周圍路面產(chǎn)生附加的沖擊 荷載，致使路面結(jié)構(gòu)及檢査井(包括井圈和井蓋)發(fā)生早期損壞，并影響行車的舒適性，同 時(shí)也加劇了車輛的磨損。因此減小檢查井與周圍道路的剛度差異，降低檢查井周圍路基沉降 十分重要。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠減小檢査井與周圍道路的剛度差 異，并降低檢查井周圍路基沉降問(wèn)題，避免檢查井周圍路面結(jié)構(gòu)和檢查井的早期損壞，改善 檢査井處行車質(zhì)量的檢査井與周圍道路過(guò)渡連接體。
本實(shí)用新型的目的是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種檢査井與周圍道路過(guò)渡連接體，包 括路面層、路基層、檢査井基礎(chǔ)和檢查井井筒，路基層設(shè)置于路面層下部，檢査井基礎(chǔ)設(shè)置 于路基層中，檢查井井筒設(shè)于檢查井基礎(chǔ)上，在路基層與檢査井基礎(chǔ)和檢查井井筒之間設(shè)有 半剛性材料層，半剛性材料層與路基層交界處呈階梯狀分布，且半剛性材料層的最下部最窄， 向上逐漸加寬至路面層的底部。
所述的半剛性材料層分層填筑于檢查井井筒和檢查井基礎(chǔ)周圍，分層填筑總厚度與路基 層的填筑厚度相同，半剛性材料層底部標(biāo)高與檢查井基礎(chǔ)的底部標(biāo)高一致或高于檢査井基礎(chǔ)
的底部標(biāo)高。
所述的半剛性材料層中的半剛性材料為水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、水泥石灰綜合穩(wěn)定土 和二灰穩(wěn)定土中的一種或多種組合。其中水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、水泥石灰綜合穩(wěn)定土和 二灰穩(wěn)定土均為常規(guī)土建材料。
本實(shí)用新型采用在檢查井與周圍路基之間填筑半剛性材料層，半剛性材料層厚度自檢査 井由上向下向周圍路基逐漸變薄，實(shí)現(xiàn)路面支撐體系剛度自檢查井向周圍的逐漸減弱，降低 檢查井井圈與周圍道路的剛度差，從而減小檢查井與周圍路基沉降差，改善行車質(zhì)量，減小 路面和車輛的損害。

圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意其中l(wèi).半剛性材料層，2.路基層，3.路面層，4.檢査井井筒，5.檢查井井蓋，6.檢查井 井圈，7.檢查井基礎(chǔ)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1中，路基層2設(shè)置于路面層3下部，檢查井基礎(chǔ)7設(shè)置于路基層2中，檢査井井筒 4設(shè)于檢査井基礎(chǔ)7上，檢査井井筒4上部分別設(shè)置有檢査井井圈6和檢査井井蓋5，檢查井 井蓋5與路面層3齊平。在路基層2與檢査井基礎(chǔ)7和檢查井井筒4之間設(shè)有半剛性材料層 1，半剛性材料層1與路基層2交界處呈階梯狀分布，且半剛性材料層l的最下部最窄，向上 逐漸加寬至路面層3的底部。
半剛性材料層l分層填筑于檢査井井筒4和檢查井基礎(chǔ)7周圍，分層填筑總厚度與路基 層2的填筑厚度相同，半剛性材料層1底部標(biāo)高與檢查井基礎(chǔ)7的底部標(biāo)高一致或高于檢查 井基礎(chǔ)7的底部標(biāo)斷。
半剛性材料層l中的半剛性材料為水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、水泥石灰綜合穩(wěn)定土和二 灰穩(wěn)定土中的一種或多種組合。
本實(shí)用新型采尼在檢査井與周圍路基之間填筑半剛性材料層1，半剛性材料層1厚度自 檢査井由上向下向局圍路基逐漸變薄，實(shí)現(xiàn)路面支撐體系剛度自檢査井向周圍的逐漸減弱， 降低檢查井井圈6與周圍道路的剛度差，從而減小檢査井與周圍路基沉降差，改善行車質(zhì)量， 減小路面和車輛的裙害。
以上所述實(shí)施M，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體的實(shí)施方式的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員 在本技術(shù)方案范圍向進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種檢查井與周圍道路過(guò)渡連接體，包括路面層、路基層、檢查井基礎(chǔ)和檢查井井筒，路基層設(shè)置于路面層下部，檢查井基礎(chǔ)設(shè)置于路基層中，檢查井井筒設(shè)于檢查井基礎(chǔ)上，其特征在于在路基層與檢查井基礎(chǔ)和檢查井井筒之間設(shè)有半剛性材料層，半剛性材料層與路基層交界處呈階梯狀分布，且半剛性材料層的最下部最窄，向上逐漸加寬至路面層的底部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢查井與周圍道路過(guò)渡連接體，其特征在于所述的半剛性材 料層分層填筑于檢査井井筒和檢査井基礎(chǔ)周圍，分層填筑總厚度與路基層的填筑厚度相同， 半剛性材料層底部標(biāo)高與檢查井基礎(chǔ)的底部標(biāo)高一致或高于檢査井基礎(chǔ)的底部標(biāo)高。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢查井與周圍道路過(guò)渡連接體，其特征在于所述的半剛性材 料層中的半剛性材料為水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、水泥石灰綜合穩(wěn)定土和二灰穩(wěn)定土中的一 種或多種組合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種檢查井與周圍道路過(guò)渡連接體，包括路面層、路基層、檢查井基礎(chǔ)和檢查井井筒，路基層設(shè)置于路面層下部，檢查井基礎(chǔ)設(shè)置于路基層中，檢查井井筒設(shè)于檢查井基礎(chǔ)上，在路基層與檢查井基礎(chǔ)和檢查井井筒之間設(shè)有半剛性材料層，半剛性材料層與路基層交界處呈階梯狀分布，且半剛性材料層的最下部最窄，向上逐漸加寬至路面層的底部。本實(shí)用新型采用在檢查井與周圍路基之間填筑半剛性材料層，半剛性材料層厚度自檢查井由上向下向周圍路基逐漸變薄，實(shí)現(xiàn)路面支撐體系剛度自檢查井向周圍的逐漸減弱，降低檢查井井圈與周圍道路的剛度差，從而減小檢查井與周圍路基沉降差，改善行車質(zhì)量，減小路面和車輛的損害。
文檔編號(hào)E02D29/12GK201245848SQ20082018763
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月13日
發(fā)明者吳世美, 姚占勇, 超 陳 申請(qǐng)人:山東大學(xué)