專利名稱：一種建筑地槽釬探機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及建筑地槽釬探技術(shù)背景技術(shù) 目前國(guó)內(nèi)建筑地槽驗(yàn)收所用釬探機(jī)，包括人工繩拉釬探技術(shù)、電動(dòng)釬探機(jī)等。在人工每次拉動(dòng)釬錘時(shí)由于不能到達(dá)一定高度以及用力不均勻，每次重錘產(chǎn)生的動(dòng)能有較大差別，導(dǎo)致探測(cè)不準(zhǔn)，另外，由于人工讀數(shù)誤差較大，操作速度慢，扶釬的人用力不均，也同樣產(chǎn)生誤差，鋼釬前進(jìn)尺寸誤差較大，還有其它人為因素，從而反映的技術(shù)數(shù)據(jù)誤差較大。電動(dòng)釬探機(jī)有許多種形式，目前市場(chǎng)上所見到的電動(dòng)釬探機(jī)主要工作原理是，重錘在機(jī)械力作用下，往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)能傳遞給鋼釬，它主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題，一是速度太慢，重錘是作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的，小于自由落體的速度，產(chǎn)生誤差太大。另外控制重錘的機(jī)械導(dǎo)軌上也產(chǎn)生較大誤差，整個(gè)機(jī)械裝置隨鋼釬下行時(shí)，所用的控制裝置不能滿足鋼釬下行運(yùn)動(dòng)規(guī)律，導(dǎo)致重錘落距產(chǎn)生偏差，使所測(cè)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，由于采用人工讀數(shù)，而電動(dòng)釬探機(jī)是機(jī)械運(yùn)動(dòng)，人工較難準(zhǔn)確地記錄下鋼釬下行一定距離的捶擊次數(shù)，所以誤差較大，不能準(zhǔn)確地反映地槽的實(shí)際情況。目前市場(chǎng)上所見的電動(dòng)釬探機(jī)，釬探一個(gè)探點(diǎn)所用的時(shí)間較長(zhǎng)，一個(gè)工地要同時(shí)幾臺(tái)機(jī)器同時(shí)施工才能滿足工期緊的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是設(shè)計(jì)一種建筑地槽釬探機(jī)，以解決釬探機(jī)釬探速度慢、測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種建筑地槽釬探機(jī)，它包括支架、連接板、電機(jī)、連軸器、減速機(jī)、離合器、滾筒、車輪。在支架上通過(guò)連接板安裝有電機(jī)、連軸器、減速機(jī)；減速機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)軸與離合器和滾筒相聯(lián)，在滾筒右端安裝有液壓剎車器及剎車盤，在滾筒的輸出軸上安裝有傳感器、滾筒末端與曲柄連桿相聯(lián)；曲柄連桿穿過(guò)導(dǎo)管架底部的扶正器與導(dǎo)管架內(nèi)的球面托盤相連；連接板一端焊接在導(dǎo)管架外壁上，另一端安裝有軸承，軸承安裝在滾筒的輸出軸上；導(dǎo)管架為倒U型管腔體結(jié)構(gòu)，下端封閉面為一斜面，在導(dǎo)管架內(nèi)形成鋼球通道，在其左下端開有孔，孔內(nèi)裝有鋼釬，右下端安裝有阻球器，阻球器上端裝滿鋼球；另一傳感器安裝在導(dǎo)管架的中部；在鋼釬上安裝有限位塊，在導(dǎo)管架底部安裝有剎車傳感桿；兩滑塊分別焊接在連接板和導(dǎo)管架上，再將兩滑塊安裝在支架上。剎車傳感桿與鋼釬上的限位塊相配合，剎車傳感桿與液壓剎車器及剎車盤聯(lián)動(dòng)。在滾筒上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩的另一端固定在支架的頂端。導(dǎo)管架為一封閉的導(dǎo)管式組件，左端的導(dǎo)管是垂直上、下的，右端的導(dǎo)管有一斜度。鋼釬通過(guò)多個(gè)鋼球連續(xù)自由落體的作用而將動(dòng)能傳遞給鋼釬，保證了每次捶擊鋼釬的動(dòng)能相同，計(jì)數(shù)器能準(zhǔn)確地記錄下鋼釬一個(gè)確定行程中鋼球捶擊鋼釬的次數(shù)，達(dá)到反映地基狀況的目的，這樣周而復(fù)始將整個(gè)探點(diǎn)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存起來(lái)，較大的提高了釬探速度，提高了釬探質(zhì)量，為建筑地槽驗(yàn)收提供了可靠的依據(jù)和詳細(xì)的資料。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1支架、2連接板、3離合器、4減速機(jī)、5球面托盤、6液壓剎車器及剎車盤、7連軸器、8電機(jī)、9扶正器、10連接板、11阻球器、12拉筋、13滑軌、14滑塊、15傳感器、16導(dǎo)管架、17鋼球、18推球器、19鋼釬、20傳感器、21剎車傳感桿、22曲柄連桿、23軸承、24滾筒、25滑塊、26車輪具體實(shí)施方式
參照附圖1，本實(shí)用新型一種建筑地槽釬探機(jī)，它包括支架(1)、連接板、電機(jī)(8)、連軸器(7)、減速機(jī)(4)、離合器(3)、滾筒(24)、車輪(26)。在支架(1)上通過(guò)連接板(2)安裝有電機(jī)(8)、連軸器(7)、減速機(jī)(4)；減速機(jī)(4)通過(guò)轉(zhuǎn)軸與離合器(3)和滾筒(24)相聯(lián)，在滾筒(24)右端安裝有液壓剎車器及剎車盤(6)，在滾筒(24)的輸出軸上安裝有傳感器(20)、滾筒(24)末端與曲柄連桿(22)相聯(lián)；曲柄連桿(22)穿過(guò)導(dǎo)管架(16)底部的扶正器(9)與導(dǎo)管架(16)內(nèi)的球面托盤(5)相連；連接板(10)一端焊接在導(dǎo)管架(16)外壁上，另一端安裝有軸承(23)，軸承(23)安裝在滾筒(24)的輸出軸上；拉筋(12)一端與導(dǎo)管架(16)相連，另一端與連接板(2)相連；導(dǎo)管架(16)為倒U型管腔體結(jié)構(gòu)，下端封閉面為一斜面，在導(dǎo)管架(16)內(nèi)形成鋼球通道，在左下端開有孔，孔內(nèi)裝有鋼釬(19)，右下端安裝有阻球器(11)，阻球器(11)上端裝滿鋼球(17)；傳感器(15)安裝在導(dǎo)管架(16)的中部；在鋼釬(19)上安裝有限位塊，在導(dǎo)管架(16)底部安裝有剎車傳感桿(21)；在導(dǎo)管架(16)的左外側(cè)安裝有推球器(18)；滑塊(25)焊接在連接板(2)上，滑塊(14)焊接在導(dǎo)管架(16)上，兩滑塊安裝在支架(1)的滑軌(13)上；剎車傳感桿(21)與液壓剎車器及剎車盤(6)聯(lián)動(dòng)；在滾筒(24)上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩的另一端固定在支架(1)的頂端；導(dǎo)管架(16)為一封閉的導(dǎo)管式組件，左端的導(dǎo)管是垂直上、下的，右端的導(dǎo)管有一斜度。鋼球的導(dǎo)軌是有兩個(gè)互成角度的導(dǎo)管內(nèi)形成一個(gè)閉合通道，當(dāng)鋼球捶擊完鋼釬時(shí)，沿滑道進(jìn)入球面托盤，隨上行的托盤支撐連桿上行至上死點(diǎn)，定位球防止鋼球?qū)к墐?nèi)的鋼球下落，這時(shí)導(dǎo)管內(nèi)其他上下連接的鋼球的最上面一個(gè)也就上升到了導(dǎo)管的最上端，從而使這個(gè)球產(chǎn)生了沿導(dǎo)管自由落體運(yùn)動(dòng)擊重下行導(dǎo)管內(nèi)的鋼釬，實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，周而復(fù)始的鋼球運(yùn)動(dòng)接連不斷的擊中鋼釬達(dá)到探測(cè)地槽的目的。由于球面托盤的行程較小，鋼球輪換有序的擊中鋼釬所以速度較快，托盤連桿上下運(yùn)動(dòng)通過(guò)電機(jī)、減速機(jī)、曲柄連桿運(yùn)動(dòng)完成。保證鋼球準(zhǔn)確落距是通過(guò)連接在鋼球上端的傳感器控制液壓剎車裝置、控制整體機(jī)構(gòu)的卷?yè)P(yáng)速度實(shí)現(xiàn)隨鋼釬的運(yùn)動(dòng)而下行的，裝置下行時(shí)是靠整體的重力作用而下行，上行時(shí)連同進(jìn)入地下的鋼釬通過(guò)電機(jī)反轉(zhuǎn)帶動(dòng)整個(gè)裝置上行，將鋼釬拔出地面，完成一個(gè)探點(diǎn)的探測(cè)。計(jì)數(shù)器通過(guò)兩個(gè)傳感器得到信號(hào)，一個(gè)傳感器傳遞落球的數(shù)量，另外一個(gè)傳感器傳遞裝置下行的高程，計(jì)數(shù)器將不同高程下的球擊次數(shù)儲(chǔ)存起來(lái)。整個(gè)工地的數(shù)據(jù)都可以存在計(jì)數(shù)器里，計(jì)數(shù)器主要是由電子計(jì)數(shù)芯片、信號(hào)控制器、存儲(chǔ)芯片、液壓顯示芯片、液晶屏組成。
權(quán)利要求1.一種建筑地槽釬探機(jī)，它包括支架(1)、連接板、電機(jī)(8)、連軸器(7)、減速機(jī)(4)、離合器(3)、滾筒(24)、車輪(26)，其特征是，在支架(1)上通過(guò)連接板(2)安裝有電機(jī)(8)、連軸器(7)、減速機(jī)(4)；減速機(jī)(4)通過(guò)轉(zhuǎn)軸與離合器(3)和滾筒(24)相聯(lián)，在滾筒(24)右端安裝有液壓剎車器及剎車盤(6)，在滾筒(24)的輸出軸上安裝有傳感器(20)、滾筒(24)末端與曲柄連桿(22)相聯(lián)；曲柄連桿(22)穿過(guò)導(dǎo)管架(16)底部的扶正器(9)與導(dǎo)管架(16)內(nèi)的球面托盤(5)相連；連接板(10)一端焊接在導(dǎo)管架(16)外壁上，另一端安裝有軸承(23)，軸承(23)安裝在滾筒(24)的輸出軸上；導(dǎo)管架(16)為倒U型管腔體結(jié)構(gòu)，下端封閉面為一斜面，在導(dǎo)管架(16)內(nèi)形成鋼球通道，在左下端開有孔，孔內(nèi)裝有鋼釬(19)，右下端安裝有阻球器(11)，阻球器(11)上端裝滿鋼球(17)；傳感器(15)安裝在導(dǎo)管架(16)的中部；在鋼釬(19)上安裝有限位塊，在導(dǎo)管架(16)底部安裝有剎車傳感桿(21)；滑塊(25)焊接在連接板(2)上，滑塊(14)焊接在導(dǎo)管架(16)上，兩滑塊安裝在支架(1)的滑軌(13)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種建筑地槽釬探機(jī)，其特征是剎車傳感桿(21)與液壓剎車器及剎車盤(6)聯(lián)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種建筑地槽釬探機(jī)，其特征是在滾筒(24)上纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩的另一端固定在支架(1)的頂端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種建筑地槽釬探機(jī)，其特征是所述的導(dǎo)管架(16)為一封閉的導(dǎo)管式組件，左端的導(dǎo)管是垂直上、下的，右端的導(dǎo)管有一斜度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種建筑地槽釬探機(jī)，其特征是在導(dǎo)管架(16)的左外側(cè)安裝有推球器(18)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種建筑地槽釬探機(jī)，它包括支架、連接板、電機(jī)、連軸器、減速機(jī)、離合器、滾筒、車輪。在支架上通過(guò)連接板安裝有電機(jī)、連軸器、減速機(jī)；減速機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)軸與離合器和滾筒相聯(lián)，在滾筒右端安裝有液壓剎車器及剎車盤，滾筒末端與曲柄連桿相聯(lián)；曲柄連桿與導(dǎo)管架內(nèi)的球面托盤相連；導(dǎo)管架為倒U型管腔體結(jié)構(gòu)，下端封閉面為一斜面，在導(dǎo)管架內(nèi)形成鋼球通道，在其左下端裝有鋼釬，右下端安裝有阻球器，在鋼釬上安裝有限位塊，在導(dǎo)管架底部安裝有剎車傳感桿；鋼釬通過(guò)多個(gè)鋼球連續(xù)自由落體的作用而將動(dòng)能傳遞給鋼釬，保證了每次捶擊鋼釬的動(dòng)能相同，較大的提高了釬探速度，提高了釬探質(zhì)量，為建筑地槽驗(yàn)收提供了可靠的依據(jù)和詳細(xì)的資料。
文檔編號(hào)E02D1/00GK2767502SQ200520079990
公開日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2005年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月13日
發(fā)明者張兆軍 申請(qǐng)人:張兆軍