專利名稱：沉管隧道模袋混凝土限位基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種沉管隧道模袋混凝土限位基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，尤其有關(guān)于一種應(yīng)用在沉管隧道工程中的模袋混凝土限位基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在目前的沉管隧道工程中為了使管底與樁頂密貼連接，主要采用的方法有可調(diào)樁頂法、樁帽法和壓漿囊袋法。荷蘭的庫赫文隧道和澤柏格隧道以及荷蘭鹿特丹地鐵隧道采用的都是可調(diào)樁頂法，該方法是在所有的基樁頂端設(shè)一小段預(yù)制混凝土活動樁頂，在管段沉放完后，向活動樁頂與樁身之間的空腔中灌注水泥砂漿，直到將活動樁頂升到與管底密貼接觸為止。上述方法要求潛水員進(jìn)行活動樁頂與樁身之間空腔注漿施工，而此時管段已沉放就位，因此采用該方法的基樁只能布置在兩邊。對于大斷面、大規(guī)模的工程，如采用兩側(cè)布樁，不但需選擇大直徑鋼管樁以提高單樁承載力，同時管段橫斷面彎矩將顯著增加，勢必造成投資大幅增加。樁帽法解決了上述方法中僅能在結(jié)構(gòu)外側(cè)布樁的嚴(yán)重缺陷，采用樁帽法的日本東京港隧道的樁基采用了一種鋼制的活動樁帽，在基礎(chǔ)頂部與活動樁之間，用軟墊層墊實，墊層厚度按預(yù)計沉降來決定，在管段沉放完畢后，管段與活動樁頂之間，灌注砂漿加以填實。該方法墊層的厚度須由預(yù)計沉降來決定，而此沉降預(yù)估值會因工程地質(zhì)條件、施工工藝等的變化而產(chǎn)生較大的差異，很難確定一個適當(dāng)?shù)臄?shù)值。同時在灌注砂漿時，因為無法采取側(cè)限措施，容易造成砂漿的大量流失，增加了工程投資，也給工程的質(zhì)量帶來隱患，比如樁頂可能未能壓密實而喪失了樁基的支承作用。經(jīng)文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)名稱為“沉管隧道樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)”的中國實用新型專利申請，其申請?zhí)枮?3230752.7，申請人為上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院。該實用新型專利申請介紹了一種新的沉管樁基結(jié)構(gòu)形式，在基樁的鋼接樁頂面焊接一塊鋼面板，管段底與基樁的鋼接樁頂面間距是20cm，將囊袋折疊放置于管底，囊袋的預(yù)埋位置是在管段底部對應(yīng)于基樁的位置，管段就位后直接通過壓漿管向壓漿囊袋注漿，以達(dá)到管底與樁頂面板的密貼連接。該樁基結(jié)構(gòu)在中國寧波常洪隧道有成功應(yīng)用，與其相應(yīng)施工方法即壓漿囊袋法。
上述方法中為了實現(xiàn)管底與樁頂密貼傳力，施工分兩步走，管段沉放前進(jìn)行沉樁施工，并對樁頂進(jìn)行處理，管段沉放就位后通過調(diào)節(jié)樁頂或進(jìn)行壓漿實現(xiàn)管底與樁頂密貼，施工工藝較為復(fù)雜；同時在壓漿施工時，很難準(zhǔn)確地控制注漿壓力，使得該壓力既保證空隙被充填密實又不會將管段抬起。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種沉管隧道模袋混凝土限位基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)頂面為鋼板，側(cè)面和底面均為模袋，模袋通過螺栓緊固在頂面鋼板上，無需兩次施工處理，就可以使管底與基礎(chǔ)頂密貼，并可通過焊接在頂面鋼板上的限位裝置對沉放就位的管段進(jìn)行鎖定。
本發(fā)明上述目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)本發(fā)明主要包括基礎(chǔ)頂面的鋼板、側(cè)面和底面的模袋，其結(jié)構(gòu)特征主要包括混凝土澆注孔、檢查孔、限位裝置、模袋防翻裝置等。
模袋是由高強(qiáng)土工布縫制而成，用螺栓通過角鋼壓板緊固在頂面鋼板上。
限位裝置焊接在頂面鋼板的兩側(cè)。
整個構(gòu)件組裝完成后通過專用設(shè)備與相應(yīng)的措施控制頂面鋼板的平面位置與頂面高程，向模袋內(nèi)充灌水下混凝土形成基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底面的模袋可以與凹凸不平的開挖面自然密貼?；A(chǔ)達(dá)到強(qiáng)度后，管段直接沉放在基礎(chǔ)上，并通過限位裝置對管段進(jìn)行鎖定。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是管段直接沉放在基礎(chǔ)頂面上，基礎(chǔ)頂面標(biāo)高施工精度高，無需進(jìn)行管底與基礎(chǔ)頂面空隙的密貼處理，并通過鎖定增加管段就位后的穩(wěn)定性。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視示意圖；以及，圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)正視示意圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖通過實施例對本發(fā)明特征及其他相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解。
如圖1、2所示，標(biāo)號1至9分別表示基礎(chǔ)頂面鋼板(1)、模袋(2)、混凝土澆注孔(3)、混凝土澆注檢查孔(4)、管段限位裝置(5)、管段鎖定螺栓(6)、模袋緊固螺栓(7)、模袋防翻裝置(8)、以及加勁型鋼(9)。
本實施例主要包括基礎(chǔ)頂面鋼板(1)、模袋(2)、混凝土澆注孔(3)、混凝土澆注檢查孔(4)、管段限位裝置(5)、管段鎖定螺栓(6)、模袋緊固螺栓(7)等。管段的限位裝置(5)焊接在基礎(chǔ)頂面鋼板(1)的兩側(cè)。模袋(2)用模袋緊固螺栓(7)緊固在頂面鋼板(1)上。模袋防翻裝置(8)用來防止混凝土澆注過程中模袋外翻超過頂面鋼板，加勁型鋼(9)用來加強(qiáng)頂面鋼板的剛度。
整個構(gòu)件組裝完成后通過專用設(shè)備與相應(yīng)的措施控制頂面鋼板(1)的平面位置與頂面高程，向模袋內(nèi)(2)充灌水下混凝土形成基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底面的模袋可以與凹凸不平的開挖面自然密貼?；A(chǔ)達(dá)到強(qiáng)度后，管段直接沉放在基礎(chǔ)上，并通過限位裝置(5)和管段鎖定螺栓(6)對管段進(jìn)行鎖定，增加管段沉放就位后的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.一種沉管隧道模袋混凝土限位基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其特征在于包括基礎(chǔ)頂面的鋼板；用高強(qiáng)土工布縫制而成，用螺栓緊固在頂面鋼板上的模袋；鋼板上面的混凝土澆注孔；鋼板上面的檢查孔；焊接在頂面鋼板兩側(cè)的限位裝置；以及，模袋防翻裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沉管隧道模袋混凝土限位基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其特征在于基礎(chǔ)頂面為鋼面板，鋼面板的中部留有混凝土澆注孔，兩側(cè)設(shè)有混凝土填充度檢測孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沉管隧道模袋混凝土限位基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其特征在于基礎(chǔ)的側(cè)面和底面為模袋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沉管隧道模袋混凝土限位基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其特征在于模袋通過螺栓緊固在頂面鋼板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沉管隧道模袋混凝土限位基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其特征在于鋼板頂面上焊有管段限位裝置。
全文摘要
本發(fā)明為一種應(yīng)用在沉管隧道工程中的模袋混凝土限位基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)主要包括基礎(chǔ)頂面的鋼板、側(cè)面和底面的模袋，其特征在于還主要包括混凝土澆注孔、檢查孔、模袋防翻裝置、限位裝置等。限位裝置焊接在頂面鋼板的兩側(cè)。模袋是用高強(qiáng)土工布縫制而成，用螺栓緊固在頂面鋼板上。整個構(gòu)件組裝完成后通過專用設(shè)備與相應(yīng)的措施控制頂面鋼板的平面位置與頂面高程，向模袋內(nèi)充灌水下混凝土形成基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底面的模袋可以與凹凸不平的開挖面自然密貼?；A(chǔ)達(dá)到強(qiáng)度后，管段直接沉放在基礎(chǔ)上，并通過限位裝置對管段進(jìn)行鎖定。其優(yōu)點(diǎn)是管段直接沉放在基礎(chǔ)頂面上，無需進(jìn)行管底與基礎(chǔ)頂面空隙的密貼處理，并通過鎖定增加管段就位后的穩(wěn)定性。
文檔編號E02D15/06GK1804237SQ20051002333
公開日2006年7月19日 申請日期2005年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月14日
發(fā)明者何擁軍, 劉千偉, 肖曉春, 林富, 韓建勇, 吳超美 申請人:上海隧道工程股份有限公司