專利名稱：移動(dòng)式懸吊沖擊夯、擴(kuò)樁機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及建筑基礎(chǔ)施工裝備，特別是移動(dòng)式懸吊沖擊夯、擴(kuò)樁機(jī)。
背景技術(shù)：
目前建筑工程基礎(chǔ)施工機(jī)械專用打樁機(jī)，設(shè)備成本高，占地面積大，設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用大，移動(dòng)不靈活。對(duì)于中小地施工難于發(fā)揮設(shè)備的最佳效果。而市場(chǎng)上的汽車又不具有裝吊、打樁、打夯功能。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)打樁機(jī)的上述弊病，提供一種能靈活移動(dòng)，具有裝吊、打樁、打夯功能的打樁機(jī)械。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種移動(dòng)式懸吊沖擊夯、擴(kuò)樁機(jī)，它是一種可靈活移動(dòng)的懸吊沖擊樁機(jī)，包含卷筒、鋼索、滑輪、支架和打樁重錘，懸吊沖擊樁機(jī)安裝在汽車上，與汽車結(jié)合成一整體，汽車傳動(dòng)主軸經(jīng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)換箱分別與三根傳動(dòng)軸I、II、III聯(lián)接；傳動(dòng)軸I聯(lián)系汽車行走機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)軸II經(jīng)減速器A、離合器聯(lián)接主卷筒，主卷筒由主鋼索繞經(jīng)支架頂端的定滑輪與打樁重錘聯(lián)接；傳動(dòng)軸III經(jīng)減速器B聯(lián)接副卷筒，副卷筒經(jīng)副鋼索及滑輪組與支架聯(lián)接，支架由吊桿與兩根支撐柱上端鉸接成三腳支架，吊桿下端鉸接在汽車上。
離合器是氣動(dòng)離合器，它由套筒內(nèi)安裝兩個(gè)互相合抱的弧形摩擦塊，兩摩擦塊一端分別鉸接在固聯(lián)于轉(zhuǎn)軸的墻板上，兩摩擦塊另一端分別與凸輪觸接，套筒外園上有凸齒，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)主卷筒與主卷筒經(jīng)軸承聯(lián)接，套筒與主卷筒固聯(lián)；氣動(dòng)離合器由兩個(gè)氣缸C、D傳動(dòng)，氣缸C經(jīng)搖臂聯(lián)接撥桿，推動(dòng)撥桿與套筒凸齒靠接，氣缸D經(jīng)搖柄聯(lián)接凸輪，推動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)撐開兩滑塊與套筒觸接。
打樁重錘由上錘與下錘兩截套裝構(gòu)成，上錘是上段為圓錐的圓柱體，有軸向中心通孔，上錘底面有內(nèi)、外凸環(huán)，內(nèi)凸環(huán)壁上有若干徑向過(guò)氣通孔；下錘是上端有中心軸的圓盤，中心軸上套有彈簧使上、下錘撐開一個(gè)間隔距離，中心軸連同彈簧裝入上錘中心孔內(nèi)，并經(jīng)橫向掛銷與上錘聯(lián)接。


圖1是移動(dòng)式懸吊沖擊夯、擴(kuò)樁機(jī)結(jié)構(gòu)正視圖圖2是移動(dòng)式懸吊沖擊夯、擴(kuò)樁機(jī)結(jié)構(gòu)俯視圖圖3是移動(dòng)式懸吊沖擊夯、擴(kuò)樁機(jī)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖圖4是打樁重錘結(jié)構(gòu)示意圖圖5是打樁重錘上鍾底面內(nèi)外凸環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖圖6是離合器結(jié)構(gòu)剖視圖圖7是氣動(dòng)離合器結(jié)構(gòu)正視圖圖8是氣動(dòng)離合器結(jié)構(gòu)橫剖視圖圖9是氣動(dòng)離合器結(jié)構(gòu)后視圖具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型結(jié)合具體實(shí)施例參見附圖進(jìn)一步說(shuō)明如下一種移動(dòng)式懸吊沖擊夯、擴(kuò)樁機(jī)，是一種可靈活移動(dòng)的懸吊沖擊打樁機(jī)械，具有裝吊、移動(dòng)、打樁、打夯多種功能，適用于中小型建筑工程基礎(chǔ)施工。
移動(dòng)式懸吊沖擊夯、擴(kuò)樁機(jī)主要由懸吊沖擊式打樁機(jī)裝于汽車上的汽車結(jié)合成一體構(gòu)成。參見附圖1、2、3。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是將汽車與懸吊沖擊打樁機(jī)相合，使它具有移動(dòng)、裝吊、打樁、打夯功能，使用在中小建筑工地能夠低成本，高效率完成打樁任務(wù)。
將汽車14上的傳動(dòng)主軸通過(guò)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)換箱12變?yōu)槿鶄鬏SI、II、III輸出，一根傳動(dòng)軸I20聯(lián)接汽車行走機(jī)構(gòu)，用于行走移動(dòng)樁機(jī)；一根傳動(dòng)軸II23通過(guò)減速器A24、氣動(dòng)離合器18帶動(dòng)主卷筒8；一根傳動(dòng)軸III27通過(guò)另一個(gè)減速器B26帶動(dòng)副卷筒10。三根傳動(dòng)軸由轉(zhuǎn)換箱12通過(guò)操作手柄9轉(zhuǎn)換。
為節(jié)省能源，打樁機(jī)動(dòng)力采用雙傳動(dòng)，在汽車本身柴油機(jī)動(dòng)力外，另外增設(shè)電機(jī)動(dòng)力，通常情況下，打樁由柴油機(jī)作為動(dòng)力。當(dāng)在工地施工時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，改用電機(jī)作為打樁動(dòng)力。為此，將傳動(dòng)軸II制成上、下兩部分，上部分裝有皮帶輪。取下傳動(dòng)軸II下部分，由另外安裝的電機(jī)21、通過(guò)皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)22帶動(dòng)傳動(dòng)軸II23旋轉(zhuǎn)。
主卷筒8卷?yè)P(yáng)由氣動(dòng)離合器18控制，主卷筒18由主鋼索3線經(jīng)吊桿支架頂端的定滑輪28，下端聯(lián)接打樁重錘2。離合器18閉合時(shí)，主卷筒8快速將重錘2提升，松開離合器18，重錘2以重力加速度g快速下滑，實(shí)現(xiàn)打樁功能。
吊桿支架由吊桿5與兩根支撐柱1上端鉸接構(gòu)成三腳支架，吊桿5下端鉸接在汽車14上，支撐柱1通過(guò)正反旋螺桿微調(diào)支撐柱1長(zhǎng)度。打樁時(shí)支架支承了重錘提升時(shí)的巨大力，減小樁機(jī)輪胎壓力，在樁機(jī)吊桿5上增加兩支撐柱1，形成三點(diǎn)式支撐，由支撐柱1承受大部分重量。支撐柱1可隨吊桿5和樁機(jī)一起靈活移動(dòng)，從而改變開樁的位置。吊桿為兩段，中間為鉸接，便于收放。打樁時(shí)鉸接部分用螺栓19固定。副卷筒10通過(guò)副鋼索7定滑輪13、29聯(lián)接吊桿5，吊桿5向后收攏時(shí)須將中間固定的螺栓19松開。
吊桿5向后收時(shí)，主卷筒8的主鋼索3已松開重錘，鋼索3未端固定在定滑輪4處，主鋼索3出發(fā)端回繞在定滑輪4上，主鋼索3隨著吊桿向后移逐步從主卷筒8拉伸、放開。
開始打樁時(shí)，主卷筒8卷起主鋼索3，主鋼索3通過(guò)定滑輪4、滑輪28，將吊桿3上部向前拉起對(duì)正下部份成同一直線時(shí)，用螺栓19將鉸接部分固定。為防止打樁時(shí)吊桿5擺動(dòng)，用三個(gè)葫蘆30將吊桿5拉住。
為防止打樁時(shí)汽車14后部向下移動(dòng)距離大，用頂柱31將汽車后橋與車體頂起支撐，為防止車體向上跳動(dòng)，用螺桿螺母32將車體與后橋連起。
打樁重錘2結(jié)構(gòu)如圖4、5所示，重錘2分上錘34和下錘35兩部分，上錘34是上段為圓錐的圓柱，有中心面孔36，下錘35是上端有中心軸的38的圓盤，中心軸38上套有彈簧39使上、下錘撐開一個(gè)間隔距離L，中心軸38連同彈簧39裝入上錘34中心孔36內(nèi)，并經(jīng)掛銷37與上錘34聯(lián)接。在上錘34底部有內(nèi)、外兩個(gè)凸環(huán)40、41，內(nèi)凸環(huán)41四周開有過(guò)氣通孔42，落下時(shí)，底部空氣通過(guò)間隙沿箭頭方向上行，從而消除空氣阻力。提升時(shí)，外部空氣沿箭頭方向下行，通過(guò)內(nèi)凸環(huán)41上的過(guò)氣通孔42向內(nèi)注入空氣，從而防止內(nèi)部形成局部真空，而增加提升阻力。上錘34底部與下錘35上部制成擴(kuò)口錐形，以利于打樁時(shí)導(dǎo)向。
氣動(dòng)離合器18，參見附圖6、7，它是由套筒42內(nèi)安裝兩個(gè)互相合抱的弧形摩擦塊43，兩摩擦塊43一端經(jīng)柱銷48與墻板49鉸接，墻板49固聯(lián)于轉(zhuǎn)軸47上，兩摩擦塊43另一端分別與凸輪46觸接，套筒外圓上有凸齒45。轉(zhuǎn)軸47穿過(guò)主卷筒8，經(jīng)軸承50與主卷筒8聯(lián)接，套筒42與主卷筒8固聯(lián)。
氣動(dòng)離合器18由兩個(gè)氣缸C、D傳動(dòng)，參見附圖7、8、9。氣缸C、D均為隔膜彈簧式氣缸，氣缸D59經(jīng)搖柄60穿過(guò)滑套座61聯(lián)接凸輪46，推動(dòng)凸輪46轉(zhuǎn)動(dòng)，撐開兩滑塊43與套筒42觸接。為解決離合器的摩擦塊43與套筒42摩擦打滑問(wèn)題，保證離合器可靠運(yùn)行，增加氣缸C53。氣缸C53經(jīng)搖臂52聯(lián)接撥桿51，推動(dòng)拔桿51與套筒42的凸齒45靠接。
離合器18的氣缸C53、D59均由氣灌15、氣管16、換所閥17引入壓縮空氣，參見附圖1，氣管16經(jīng)軸承56及密封件55安裝于轉(zhuǎn)軸47中心，氣管16分別與氣缸C53及D59聯(lián)接。安裝氣管16的轉(zhuǎn)軸47端經(jīng)軸承54安裝于支座58上。
本實(shí)用新型工作原理設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，通過(guò)操作傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)換箱使傳動(dòng)軸II運(yùn)轉(zhuǎn)，操作離合器轉(zhuǎn)向閥使大卷筒旋轉(zhuǎn)，鋼索卷入卷筒，吊桿向前移動(dòng)，同時(shí)小卷筒松開副鋼索。當(dāng)?shù)鯒U上部分與下部分成一直線時(shí)，用螺栓固定吊桿中間鉸接部分。放開小卷筒和葫蘆，至吊桿頂部落地，連接好兩根支撐柱。然后收小卷筒，使吊桿與兩根支撐柱撐起，裝上三根加強(qiáng)橫梁6。從定滑輪I處松開主鋼索末端，并掛上重錘。然后再操縱傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)換箱，使傳動(dòng)軸III旋轉(zhuǎn)，將吊桿向后移動(dòng)，調(diào)節(jié)葫蘆同時(shí)兩支撐柱上移，和重錘一起與地面有一較小間距，當(dāng)重錘與打樁位置接近后，松小卷筒將兩支撐柱落地定位固定，并微調(diào)支撐柱長(zhǎng)度至重錘的中心對(duì)準(zhǔn)打樁位置中心。然后操縱傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)換箱，使傳動(dòng)軸II旋轉(zhuǎn)，通過(guò)氣動(dòng)離合器，大卷筒動(dòng)作，重錘上升，松開離合器，重錘快速下滑，完成打樁功能。重復(fù)上述打樁動(dòng)作至打樁完成。
本實(shí)用新型移動(dòng)懸吊沖擊夯、擴(kuò)樁機(jī)優(yōu)點(diǎn)是可以靈活移動(dòng)，搬運(yùn)進(jìn)場(chǎng)方便，運(yùn)行費(fèi)用小，樁機(jī)主卷筒雙動(dòng)力可節(jié)能，采用氣動(dòng)離合器操作輕靈，車機(jī)具有運(yùn)輸、裝吊、打夯、打樁多種功能，造價(jià)低，操作簡(jiǎn)便。
權(quán)利要求1.一種移動(dòng)式懸吊沖擊夯、擴(kuò)樁機(jī)，是一種可靈活移動(dòng)的懸吊沖擊樁機(jī)，包含卷筒、鋼索、滑輪、支架和打樁重錘，其特征在于懸吊沖擊樁機(jī)安裝在汽車上，與汽車結(jié)合成一整體，汽車傳動(dòng)主軸經(jīng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)換箱分別與三根傳動(dòng)軸I、II、III聯(lián)接；傳動(dòng)軸I聯(lián)系汽車行走機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)軸II經(jīng)減速器A、離合器聯(lián)接主卷筒，主卷筒由主鋼索繞經(jīng)支架頂端的定滑輪與打樁重錘聯(lián)接；傳動(dòng)軸III經(jīng)減速器B聯(lián)接副卷筒，副卷筒經(jīng)副鋼索及滑輪組與支架聯(lián)接，支架由吊桿與兩根支撐柱上端鉸接成三腳支架，吊桿下端鉸接在汽車上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式懸吊沖擊夯、擴(kuò)樁機(jī)，其特征在于離合器是氣動(dòng)離合器，它由套筒內(nèi)安裝兩個(gè)互相合抱的弧形摩擦塊，兩摩擦塊一端分別鉸接在固聯(lián)于轉(zhuǎn)軸的墻板上，兩摩擦塊另一端分別與凸輪觸接，套筒外園上有凸齒，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)主卷筒與主卷筒經(jīng)軸承聯(lián)接，套筒與主卷筒固聯(lián)；氣動(dòng)離合器由兩個(gè)氣缸C、D傳動(dòng)，氣缸C經(jīng)搖臂聯(lián)接撥桿，推動(dòng)撥桿與套筒凸齒靠接，氣缸D經(jīng)搖柄聯(lián)接凸輪，推動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)撐開兩滑塊與套筒觸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式懸吊沖擊夯、擴(kuò)樁機(jī)，其特征在于其打樁重錘由上錘與下錘兩截套裝構(gòu)成，上錘是上段為圓錐的圓柱體，有軸向中心通孔，上錘底面有內(nèi)、外凸環(huán)，內(nèi)凸環(huán)壁上有若干徑向過(guò)氣通孔；下錘是上端有中心軸的圓盤，中心軸上套有彈簧使上、下錘撐開一個(gè)間隔距離，中心軸連同彈簧裝入上錘中心孔內(nèi)，并經(jīng)橫向掛銷與上錘聯(lián)接。
專利摘要一種移動(dòng)式懸吊沖擊夯、擴(kuò)樁機(jī)，是一種可靈活移動(dòng)的懸吊沖擊樁機(jī)，包含卷筒、鋼索、滑輪、支架和打樁重錘，懸吊沖擊樁機(jī)安裝在汽車上，與汽車結(jié)合成一整體，汽車傳動(dòng)主軸經(jīng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)換箱分別與三根傳動(dòng)軸I、II、III聯(lián)接；傳動(dòng)軸I聯(lián)系汽車行走機(jī)構(gòu)；傳動(dòng)軸II經(jīng)減速器A、離合器聯(lián)接主卷筒，主卷筒由主鋼索繞經(jīng)支架頂端的定滑輪與打樁重錘聯(lián)接；傳動(dòng)軸III經(jīng)減速器B聯(lián)接副卷筒，副卷筒經(jīng)副鋼索及滑輪組與支架聯(lián)接，支架由吊桿與兩根支撐柱上端鉸接成三腳支架，吊桿下端鉸接在汽車上。本實(shí)用新型移動(dòng)懸吊沖擊夯、擴(kuò)樁機(jī)優(yōu)點(diǎn)是可以靈活移動(dòng)，搬運(yùn)進(jìn)場(chǎng)方便，運(yùn)行費(fèi)用小，樁機(jī)主卷筒雙動(dòng)力可節(jié)能，采用氣動(dòng)離合器操作輕靈，車機(jī)具有運(yùn)輸、裝吊、打夯、打樁多種功能，造價(jià)低，操作簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)E02D7/00GK2756709SQ20042006881
公開日2006年2月8日 申請(qǐng)日期2004年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月28日
發(fā)明者周祥 申請(qǐng)人:周祥