一種發(fā)動機斷油裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機斷油裝置，包括裝置本體，裝置本體上設有柱塞腔，裝置本體上設有與柱塞腔相連通的出油孔，柱塞腔的腔壁上設有靠近出油孔的進油孔和遠離出油孔的泄油孔，柱塞腔內安裝有處于上限位置時可使進油孔和泄油孔連通并使進油孔和出油孔斷開、處于下限位置時可使進油孔和出油孔連通并使進油孔和泄油孔斷開的柱塞，裝置本體上設有用于驅動柱塞運動到上限和下限位置的驅動機構。本實用新型可實現對發(fā)動機燃油供應的切斷，實現對發(fā)動機飛車、超速等狀況的快速切斷，切斷油路之后，來自發(fā)動機供油管路的燃油還可以回到發(fā)動機回油管路中，由此可避免因快速斷油造成的進油管壓力波沖擊，保證發(fā)動機進、回油管路的通暢。
【專利說明】
一種發(fā)動機斷油裝置
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種發(fā)動機斷油裝置。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機在運行過程中，可能會因為某些零部件的故障導致發(fā)動機突然出現飛車、超速等問題。而發(fā)動機一旦發(fā)生飛車等類似問題，如果控制不及時，極有可能導致發(fā)動機零部件磨損、拉缸等重大事故發(fā)生，可以說飛車是一種對發(fā)動機損害極大的潛在危害。為了應對發(fā)動機飛車問題，經常采用辦法是在發(fā)動機進油管路上安裝斷油電磁閥，該電磁閥采用人為控制，一旦發(fā)現發(fā)動機有飛車現象，操作人員即刻按下觸發(fā)開關，實現電磁閥的通斷，達到切斷發(fā)動機燃油供給的目的，采用電磁閥式斷油裝置，需要持續(xù)提供電源動力，這對于發(fā)動機來說既是一種額外的能耗，又存在一定的安全隱患。還有一種辦法是通過阻塞發(fā)動機進排氣來實現對發(fā)動機轉速的控制，這樣容易造成對活塞連桿機構的慣性沖擊，會對發(fā)動機造成一定的損壞。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機斷油裝置，通過它可以切斷燃油油路，以控制發(fā)動機飛車、超速的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型包括裝置本體，裝置本體上設有柱塞腔，裝置本體上設有與柱塞腔相連通的出油孔，柱塞腔的腔壁上設有靠近出油孔的進油孔和遠離出油孔的泄油孔，柱塞腔內安裝有處于上限位置時可使進油孔和泄油孔連通并使進油孔和出油孔斷開、處于下限位置時可使進油孔和出油孔連通并使進油孔和泄油孔斷開的柱塞，裝置本體上設有用于驅動柱塞運動到上限和下限位置的驅動機構。
[0005]所述柱塞的外壁上設有用于連通進油孔和泄油孔的流道。
[0006]所述柱塞上設有一個內腔，柱塞上設有與其內腔相連通并用于連通進油孔的上通油孔，柱塞上設有與其內腔相連通并用于連通泄油孔的下通油孔。
[0007]所述驅動機構包括設在裝置本體上的活塞腔，活塞腔與柱塞腔連通，活塞腔內安裝有與柱塞連接的活塞，活塞腔的腔壁上設有可通入高壓氣體以驅使活塞運動的下通氣孔、上通氣孔。
[0008]所述驅動機構包括設在裝置本體上的活塞腔，活塞腔與柱塞腔連通，活塞腔內安裝有與柱塞連接的活塞，活塞腔的腔壁上可通入高壓氣體以驅使活塞運動進一步使柱塞運動到上限位置的下通氣孔，出油孔內安裝有用于驅使柱塞運動到下限位置的頂壓彈簧。
[0009]所述裝置本體的泄油孔處安裝有單向閥。
[0010]所述單向閥包括閥體，閥體上設有相連通的泄油腔、閥芯安裝腔，閥體上設有與泄油腔連通的回油腔，泄油腔內安裝有處于前極限位置時可將泄油腔與回油腔切斷、處于后極限位置時可使泄油腔與回油腔連通的閥芯，閥芯安裝腔內安裝有可驅使閥芯進入前極限位置的預緊彈簧。
[0011]所述閥體上螺裝有頂靠在預緊彈簧上用于調節(jié)其預緊力的調節(jié)螺柱。
[0012]所述裝置本體上設有可旋入到發(fā)動機噴油栗的進油口中的螺紋連接頭，所述出油孔設在螺紋連接頭上，裝置本體上設有便于旋動螺紋連接頭的夾持部。
[0013]本實用新型在使用時，可將出油孔與發(fā)動機噴油栗的進油口相連通，可將進油孔連通發(fā)動機供油管路，將泄油孔連通發(fā)動機的回油管路。柱塞在驅動機構的作用下處于下限位置時，進油孔和出油孔連通，來自發(fā)動機供油管路的燃油可通過進油孔、出油孔之間的通路進入到發(fā)動機噴油栗中，由此可實現正常的燃油供應;柱塞在驅動機構的作用下處于上限位置時，進油孔和出油孔斷開，同時進油孔和泄油孔連通，這時來自發(fā)動機供油管路的燃油便不能進入到發(fā)動機噴油栗中，轉而通過進油孔、泄油孔之間的通路進入到發(fā)動機的回油管路中。
[0014]綜上所述，本實用新型可實現對發(fā)動機燃油供應的切斷，實現對發(fā)動機飛車、超速等狀況的快速切斷，切斷油路之后，來自發(fā)動機供油管路的燃油還可以回到發(fā)動機回油管路中，由此可避免因快速斷油造成的進油管壓力波沖擊，保證發(fā)動機進、回油管路的通暢。
【附圖說明】
[0015]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做進一步詳細的說明:
[0016]圖1是本實用新型第一種實施例的結構示意圖；
[0017]圖2是本實用新型第一種實施例另外一種工作狀態(tài)的結構示意圖；
[0018]圖3是本實用新型第二種實施例的結構示意圖；
[0019]圖4是本實用新型第二種實施例的另外一種工作狀態(tài)的結構示意圖；
[0020]圖5是本實用新型中單向閥的結構示意圖；
[0021]圖6是本實用新型的第一種實施例在實際應用中的邏輯控制圖。
【具體實施方式】
[0022]如圖1至圖4所示，該發(fā)動機斷油裝置包括裝置本體I，裝置本體I上設有柱塞腔2，柱塞腔2設在裝置本體I的上部，裝置本體I上設有與柱塞腔2相連通的出油孔3，出油孔3設在裝置本體I的上端，柱塞腔2的腔壁上設有靠近出油孔3的進油孔4和遠離出油孔3的泄油孔5，柱塞腔2內安裝有處于上限位置時可使進油孔4和泄油孔5連通并使進油孔4和出油孔3斷開、處于下限位置時可使進油孔4和出油孔3連通并使進油孔4和泄油孔5斷開的柱塞6，裝置本體I上設有用于驅動柱塞6運動到上限和下限位置的驅動機構。在第一種實施例中，柱塞6上設有一個內腔，柱塞6上設有與其內腔相連通并用于連通進油孔4的上通油孔7，柱塞6上設有與其內腔相連通并用于連通泄油孔5的下通油孔8，柱塞6處于上限位置時，柱塞6可將出油孔3阻斷，同時進油孔4、上通油孔7、柱塞6的內腔、下通油孔8、泄油孔5依次連通后形成可供燃油通過的通道，柱塞6處于下限位置時，柱塞6可將進油孔4和泄油孔5斷開，同時進油孔4和出油孔3可直接連通。在第二種實施例中，柱塞6的外壁上設有用于連通進油孔4和泄油孔5的流道22，柱塞6處于上限位置時，柱塞6可將出油孔3阻斷，同時進油孔4、設在柱塞6外壁上的流道22、泄油孔5依次連通后形成可供燃油通過的通道，柱塞6處于下限位置時，柱塞6可將進油孔4和泄油孔5斷開，同時進油孔4和出油孔3可直接連通。裝置本體I上設有可旋入到發(fā)動機噴油栗的進油口中的螺紋連接頭23，出油孔3設在螺紋連接頭23上，螺紋連接頭23可直接旋入到發(fā)動機噴油栗的進油口中以便于裝配，裝置本體I上設有便于旋動螺紋連接頭23的夾持部24。
[0023]使用時，可將出油孔3與發(fā)動機噴油栗的進油口相連通，可將進油孔4連通發(fā)動機供油管路，將泄油孔5連通發(fā)動機的回油管路。柱塞6在驅動機構的作用下處于下限位置時，進油孔4和出油孔3連通，來自發(fā)動機供油管路的燃油可通過進油孔4、出油孔3之間的通路進入到發(fā)動機噴油栗中，由此可實現正常的燃油供應;柱塞6在驅動機構的作用下處于上限位置時，進油孔4和出油孔3斷開，同時進油孔4和泄油孔5連通，這時來自發(fā)動機供油管路的燃油便不能進入到發(fā)動機噴油栗中，轉而通過進油孔4、泄油孔5之間的通路進入到發(fā)動機的回油管路中。
[0024]如圖1、圖2所示，在第一種實施例中，驅動機構包括設在裝置本體I上的活塞腔9，活塞腔9設在裝置本體I的下部，活塞腔9與柱塞腔2連通，活塞腔9內安裝有與柱塞6連接的活塞10，活塞腔9的腔壁上可通入高壓氣體以驅使活塞10運動進一步使柱塞6運動到上限位置的下通氣孔11，出油孔3內安裝有用于驅使柱塞6運動到下限位置的頂壓彈簧13，為了對該發(fā)動機斷油裝置的使用方式做進一步的說明，圖6示出了它的第一種實施例在實際應用中的邏輯控制原理:通過對發(fā)動機轉速等信號的判斷，作為下通氣孔11是否通入壓縮空氣的條件，發(fā)動機運行或啟動過程中一旦檢測到發(fā)動機轉速上升并超過最高限值時，發(fā)動機控制系統(tǒng)即刻報警并觸發(fā)相應開關，將壓縮空氣通入到下通氣孔11中，由此可驅動柱塞6向上運動，實現緊急斷油過程。
[0025]如圖3、圖4所示，在第二種實施例中，驅動機構包括設在裝置本體I上的活塞腔9，活塞腔9設在裝置本體I的下部，活塞腔9與柱塞腔2連通，活塞腔9內安裝有與柱塞6連接的活塞10，活塞腔9的腔壁上設有可通入高壓氣體以驅使活塞10運動的下通氣孔11、上通氣孔12，使用時可將下通氣孔11、上通氣孔12連通高壓氣體循環(huán)管路，下通氣孔11進氣、上通氣孔12排氣時可驅使活塞10向上運動并使柱塞6運動到上限位置，上通氣孔I進氣、下通氣孔11出氣時可驅使活塞10向下運動并使柱塞6運動到下限位置。
[0026]如圖1至圖4所示，裝置本體I的泄油孔5處安裝有單向閥14并通過單向閥14與發(fā)動機的回油管路，由于發(fā)動機的回油管路中存在一定的油壓，通過單向閥14的設置可防止使用過程中出現燃油倒流的狀況。如圖5所示，單向閥14包括閥體15，閥體15上設有相連通的泄油腔16、閥芯安裝腔17，閥體15上設有與泄油腔16連通的回油腔18，泄油腔16內安裝有處于前極限位置時可將泄油腔16與回油腔18切斷、處于后極限位置時可使泄油腔16與回油腔18連通的閥芯19，閥芯19可采用圖示的圓球式，閥芯19還可以采用柱塞式或其它形式，閥芯安裝腔17內安裝有可驅使閥芯19進入前極限位置的預緊彈簧20。閥體15上螺裝有頂靠在預緊彈簧20上用于調節(jié)其預緊力的調節(jié)螺柱21。通過旋動調節(jié)螺柱21可改變其伸入閥芯安裝腔17中的長度，從而對預緊彈簧20的預緊力進行調節(jié)。
【主權項】
1.一種發(fā)動機斷油裝置，其特征是包括裝置本體(I)，裝置本體(I)上設有柱塞腔(2)，裝置本體(I)上設有與柱塞腔(2)相連通的出油孔(3)，柱塞腔(2)的腔壁上設有靠近出油孔(3)的進油孔(4)和遠離出油孔(3)的泄油孔(5)，柱塞腔(2)內安裝有處于上限位置時可使進油孔(4)和泄油孔(5)連通并使進油孔(4)和出油孔(3)斷開、處于下限位置時可使進油孔(4)和出油孔(3)連通并使進油孔(4)和泄油孔(5)斷開的柱塞(6)，裝置本體(I)上設有用于驅動柱塞(6)運動到上限和下限位置的驅動機構。2.根據權利要求1所述的發(fā)動機斷油裝置，其特征是所述柱塞(6)的外壁上設有用于連通進油孔(4)和泄油孔(5)的流道(22)。3.根據權利要求1所述的發(fā)動機斷油裝置，其特征是所述柱塞(6)上設有一個內腔，柱塞(6)上設有與其內腔相連通并用于連通進油孔(4)的上通油孔(7)，柱塞(6)上設有與其內腔相連通并用于連通泄油孔(5)的下通油孔(8)。4.根據權利要求1所述的發(fā)動機斷油裝置，其特征是所述驅動機構包括設在裝置本體(I)上的活塞腔(9)，活塞腔(9)與柱塞腔(2)連通，活塞腔(9)內安裝有與柱塞(6)連接的活塞(10)，活塞腔(9)的腔壁上設有可通入高壓氣體以驅使活塞(10)運動的下通氣孔(11)、上通氣孔(12)。5.根據權利要求1所述的發(fā)動機斷油裝置，其特征是所述驅動機構包括設在裝置本體(I)上的活塞腔(9)，活塞腔(9)與柱塞腔(2)連通，活塞腔(9)內安裝有與柱塞(6)連接的活塞(10)，活塞腔(9)的腔壁上可通入高壓氣體以驅使活塞(10)運動進一步使柱塞(6)運動到上限位置的下通氣孔(11)，出油孔(3)內安裝有用于驅使柱塞(6)運動到下限位置的頂壓彈簧(13)。6.根據權利要求1所述的發(fā)動機斷油裝置，其特征是所述裝置本體(I)的泄油孔(5)處安裝有單向閥(14)。7.根據權利要求6所述的發(fā)動機斷油裝置，其特征是所述單向閥(14)包括閥體(15)，閥體(15)上設有相連通的泄油腔(16)、閥芯安裝腔(17)，閥體(15)上設有與泄油腔(16)連通的回油腔(18)，泄油腔(16)內安裝有處于前極限位置時可將泄油腔(16)與回油腔(18)切斷、處于后極限位置時可使泄油腔(16)與回油腔(18)連通的閥芯(19)，閥芯安裝腔(17)內安裝有可驅使閥芯(19)進入前極限位置的預緊彈簧(20)。8.根據權利要求7所述的發(fā)動機斷油裝置，其特征是所述閥體(15)上螺裝有頂靠在預緊彈簧(20)上用于調節(jié)其預緊力的調節(jié)螺柱(21)。9.根據權利要求1至8中任一權利要求所述的發(fā)動機斷油裝置，其特征是所述裝置本體(I)上設有可旋入到發(fā)動機噴油栗的進油口中的螺紋連接頭(23)，所述出油孔(3)設在螺紋連接頭(23 )上，裝置本體(I)上設有便于旋動螺紋連接頭(23 )的夾持部(24 )。
【文檔編號】F02D11/08GK205445807SQ201521114513
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月30日
【發(fā)明人】胡波, 韓金輝, 湯海威, 周相金, 王皓, 劉景開
【申請人】濰柴動力股份有限公司