專(zhuān)利名稱(chēng)：改進(jìn)型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)船及工程機(jī)械用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火的電磁閥。
眾所周知，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓縮點(diǎn)火方式，因而要使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火不僅要關(guān)掉電門(mén)，還必須切斷油泵供油才行，為了實(shí)現(xiàn)能像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣只需開(kāi)關(guān)電門(mén)就可自動(dòng)點(diǎn)火、熄火，國(guó)內(nèi)外各廠商設(shè)計(jì)了多種斷油電磁閥，最初的設(shè)計(jì)是針對(duì)控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的斷油拉桿，而后有了針對(duì)控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油泵中調(diào)節(jié)齒條的行程，當(dāng)電磁閥將該調(diào)節(jié)齒條由外向內(nèi)推至斷油位置即可使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火，我們的在先實(shí)用新型專(zhuān)利ZL98224472.X的《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥》和ZL98224539.4的《雙功能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥》就是如此，它們都在殼體內(nèi)設(shè)置有包括有相互并聯(lián)的強(qiáng)電流牽引線圈及弱電流保持線圈的線圈繞組，以及一位于線圈芯內(nèi)的由導(dǎo)磁材料制成的活塞，活塞頭部設(shè)置有由非導(dǎo)磁材料制成的頂柱，在自然狀態(tài)下，頂柱在復(fù)位彈簧的支撐下伸出殼體前部并將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的調(diào)節(jié)齒條由外向內(nèi)推至斷油位置，而在線圈通電時(shí)，線圈吸引活塞及其頂柱回縮，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的調(diào)節(jié)齒條重又獲得由內(nèi)向外的行程空間。上述二項(xiàng)專(zhuān)利的差別在于，前者針對(duì)的是不帶有煙霧控制器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油泵，后者針對(duì)的是帶有煙霧控制器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油泵，而所謂的“煙霧控制器”就是用來(lái)在油泵急速增大供油量時(shí)向油泵的調(diào)節(jié)齒條提供合適的阻力來(lái)控制油泵合適的供油量，以免因供油量過(guò)大、混和氣比例失調(diào)而導(dǎo)致燃燒不充分、尾氣排黑煙。上述二項(xiàng)專(zhuān)利因其體積小巧、安裝方便、使用便捷而深受?chē)?guó)內(nèi)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)廠家好評(píng)，并已推廣實(shí)施，然而在實(shí)際使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)這二種設(shè)計(jì)方案還存在著這樣的缺陷由于二者的電磁閥在工作時(shí)，其中一個(gè)線圈是持續(xù)通電的，而且吸引線圈與起動(dòng)機(jī)的線路聯(lián)接在一起，因此當(dāng)車(chē)輛由于某種原因而引發(fā)長(zhǎng)時(shí)間起動(dòng)時(shí)，線圈有可能被燒壞。
本實(shí)用新型的目的就在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種既能保持原設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)又能有效避免因車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間發(fā)動(dòng)而引起損壞的改進(jìn)型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路是改變?cè)O(shè)計(jì)方案的使用方式，改原先的通電時(shí)通油為通電時(shí)斷油，基于這樣的設(shè)計(jì)思路，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案為改進(jìn)型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥包括有殼體和位于殼體內(nèi)的活塞，殼體自前向后包括有前端蓋、前殼體和后殼體，前殼體內(nèi)設(shè)置有線圈繞組，活塞由導(dǎo)磁材料制成并位于線圈芯內(nèi)，活塞的頭部連接有一由非導(dǎo)磁材料制成的頂桿，其特征在于所述的線圈繞組為單一的吸引線圈，活塞的尾部設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述的活塞及其頂桿在線圈未通電時(shí)在該復(fù)位彈簧的支撐下后縮，而在線圈通電時(shí)在線圈吸引下向前伸并壓縮該復(fù)位彈簧。
為配合那些原先具有煙霧控制器的油泵，可在所述的活塞尾部還可開(kāi)有一盲孔，其內(nèi)設(shè)置伸縮節(jié)及其支撐彈簧，伸縮節(jié)的尾部在其支撐彈簧作用下伸在活塞尾部之外，并在不通電時(shí)與設(shè)置在后殼體尾部的調(diào)節(jié)螺釘相抵。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型仍然將前端蓋與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵調(diào)節(jié)齒條尾部的連接件相連接，在需要熄火時(shí)，使吸引線圈通電，活塞及其頂桿前伸將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的調(diào)節(jié)齒條由外向內(nèi)推至斷油位置，只需瞬間通電即可斷油，而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸引線圈不通電，活塞及其頂桿在復(fù)位彈簧的作用下后縮，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的調(diào)節(jié)齒條具有正常的行程空間。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)吸引線圈并未通電，因而也就不存在因此而損壞的問(wèn)題。所以，本實(shí)用新型既保留了體積小巧、安裝方便、使用便捷的優(yōu)點(diǎn)，又克服了現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，是更新一代的產(chǎn)品。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)剖視示意圖(線圈未通電狀態(tài))。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)剖視示意圖(線圈未通電狀態(tài))。
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1所示，為本實(shí)用新型的實(shí)施例一，應(yīng)用于無(wú)煙霧控制器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油泵，包括有殼體和位于殼體內(nèi)的活塞7，殼體自前向后包括有前端蓋1、前殼體6和后殼體8，前殼體6內(nèi)設(shè)置有線圈繞組，該線圈5為單一的吸引線圈，繞在線圈架4上，活塞7由導(dǎo)磁材料制成并位于線圈芯內(nèi)，活塞7的頭部螺紋連接有一由非導(dǎo)磁材料制成的頂桿2，一復(fù)位彈簧10套在活塞7的尾部外周，其后端頂在活塞7尾部的外臺(tái)階上，其前端頂在后殼體8頭部的內(nèi)臺(tái)階上；所述的活塞7及其頂桿2在線圈5未通電時(shí)在復(fù)位彈簧10的支撐下后縮，而在線圈5通電時(shí)在線圈5吸引下向前伸并壓縮復(fù)位彈簧10。
所述的后殼體8尾部最好是開(kāi)口的，并在其中設(shè)置有一由非磁性材料制成的后端蓋11，如圖1中所示，圖中3為活塞導(dǎo)向筒，9為密封填充膠，12為線圈5的引出導(dǎo)線，21為油泵的連接件，22為油泵的調(diào)節(jié)齒條，23為油泵殼體。
所述復(fù)位彈簧10的設(shè)置并不局限于附圖實(shí)施例，可以有其他的合理方案，只是其作用必須是在線圈5未通電時(shí)能迫使活塞7及其頂桿2后縮，保證其在適當(dāng)?shù)男谐虄?nèi)。
如圖2所示，為本實(shí)用新型的實(shí)施例二，應(yīng)用于有煙霧控制器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油泵，與實(shí)施例一的不同在于，在所述的活塞7尾部還開(kāi)有一盲孔，其內(nèi)設(shè)置伸縮節(jié)16及其支撐彈簧17，伸縮節(jié)16的尾部在其支撐彈簧17作用下伸在活塞7尾部之外，并與設(shè)置在后端蓋11’(該后端蓋11’與實(shí)施例一中的后端蓋11在形狀上略有不同，但也以非磁性材料制成)尾部的調(diào)節(jié)螺釘15相抵，調(diào)節(jié)螺釘15向后穿出后端蓋并由位于后端蓋尾部外的鎖緊螺母14、13鎖定。由于伸縮節(jié)16的存在，當(dāng)線圈5來(lái)通電時(shí)活塞7在復(fù)位彈簧10的作用下并未向后縮到底，因而使油泵的調(diào)節(jié)齒條22仍然具有有限的設(shè)定行程空間，從而將起動(dòng)油量控制在要求范圍內(nèi)。
在上述實(shí)施例中，所述的前端蓋1頭部設(shè)置有內(nèi)螺紋以與油泵的連接件21螺紋連接，但如果原先的油泵連接件21具有內(nèi)螺紋，則所述的前端蓋1相應(yīng)地應(yīng)設(shè)置與之配合的外螺紋。當(dāng)然，如果原先的油泵連接件21是通過(guò)螺紋以外的連接方式，所述的前端蓋頭部也應(yīng)作相應(yīng)的改變，這些都不超出本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
本實(shí)用新型在實(shí)際安裝應(yīng)用時(shí)，其控制線路可以采用97112601.1號(hào)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電磁閥斷油控制機(jī)構(gòu)》中所公開(kāi)的電路，也可直接采用按鈕控制。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，包括有殼體和位于殼體內(nèi)的活塞(7)，殼體自前向后包括有前端蓋(1)、前殼體(6)和后殼體(8)，前殼體(6)內(nèi)設(shè)置有線圈繞組5，活塞(7)由導(dǎo)磁材料制成并位于線圈芯(5)內(nèi)，活塞(7)的頭部連接有一由非導(dǎo)磁材料制成的頂桿(2)，其特征在于所述的線圈繞組(5)為單一的吸引線圈，活塞(7)的尾部設(shè)置有復(fù)位彈簧(10)，所述的活塞(7)及其頂桿(2)在線圈(5)未通電時(shí)在該復(fù)位彈簧(10)的支撐下后縮，而在線圈(5)通電時(shí)在線圈(5)吸引下向前伸并壓縮該復(fù)位彈簧(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，其特征在于所述的后殼體(8)尾部開(kāi)口，并設(shè)置有一由非磁性材料制成的后端蓋(11、11’)作為其尾部封口。
3.如權(quán)利要求1或2所述的改進(jìn)型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥，其特征在于所述的活塞(7)尾部還可開(kāi)有一盲孔，其內(nèi)設(shè)置伸縮節(jié)(16)及其支撐彈簧(17)，伸縮節(jié)(16)的尾部在其支撐彈簧(17)作用下伸在活塞尾部之外，并在不通電時(shí)與設(shè)置在后殼體(8)尾部的調(diào)節(jié)螺釘(15)相抵。
專(zhuān)利摘要一種改進(jìn)型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)斷油電磁閥,殼體自前向后包括有前端蓋(1)、前殼體(6)和后殼體(8),前殼體(6)內(nèi)設(shè)置有線圈繞組5,活塞(7)由導(dǎo)磁材料制成并位于線圈芯(5)內(nèi),活塞(7)的頭部連接有一由非導(dǎo)磁材料制成的頂桿(2),其特征在于所述的線圈繞組(5)為單一的吸引線圈,活塞(7)的尾部設(shè)置有復(fù)位彈簧(10),所述的活塞(7)及其頂桿(2)在線圈(5)未通電時(shí)在該復(fù)位彈簧(10)的支撐下后縮,而在線圈(5)通電時(shí)在其吸引下向前伸。本實(shí)用新型改原先的線圈通電時(shí)通油為通電時(shí)斷油,線圈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)不通電,因此就不會(huì)因此而損壞。
文檔編號(hào)F16K31/02GK2443154SQ0024919
公開(kāi)日2001年8月15日 申請(qǐng)日期2000年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月10日
發(fā)明者董明生, 葉邦恩 申請(qǐng)人:董明生, 葉邦恩