發(fā)動機正時系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型專利涉及一種發(fā)動機，特別是一種發(fā)動機正時系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)發(fā)動機裝正時鏈條需在VVT鏈輪上、正時鏈輪和鏈條上的設定相位加工相位標記，相應曲軸與正時鏈輪的連接，凸輪軸與VVT鏈輪的連接都是通過鍵連接方式實現(xiàn)，因此，曲軸、凸輪軸正、時鏈輪和凸輪軸加工時，都需要根據(jù)正時關系加工相應鍵槽，發(fā)動機裝配或維修時通過相位標記找正對點來保證正時。因此，存在曲軸等零部件鍵槽相位精度對正時準確度的影響，其加工要求高，加工困難，制造成本高;在裝配過程中易出現(xiàn)誤差，極易導致正時相位不準確。為此，需要進行改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種發(fā)動機正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過曲軸、進氣凸輪軸和排氣凸輪軸分別設置用于裝配的定位結構，以通過裝配專用定位工具對三者定位即確定三者的相位關系，并由相應鏈輪和鏈條形成正時相位關系的連接。其結構簡單，不需進行刻線加工，且曲軸等相關部件采用非鍵連接方式進行扭矩傳遞的連接，曲軸等零部件加工時不需要加工確定相位的鍵槽，其加工難度低，制造成本低。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案。
[0005]—種發(fā)動機正時系統(tǒng)，包括曲軸、進氣凸輪軸、排氣凸輪軸，曲軸上連接正時鏈輪，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸軸上各連接有一 VVT鏈輪，正時鏈輪和VVT鏈輪之間通過正時鏈條形成正時相位關系的連接，所述曲軸上設有正時調(diào)整用第一相位限定結構；所述進氣凸輪軸和排氣凸輪軸上均設有正時調(diào)整用第二相位限定結構;第一相位限定結構和第二相位限定結構均通過發(fā)動機缸體和第三限位構件形成臨時的正時相位連接關系。
[0006]采用前述技術方案的本實用新型，由于曲軸、進氣凸輪軸和排氣凸輪軸上均設有相位限定結構，在發(fā)動機裝配時，通過發(fā)動機缸體和第三限位構件形成臨時的正時相位關系，然后，再通過在曲軸和凸輪軸上分別固定由正時鏈條形成鏈傳動關系的正時鏈輪和VVT鏈輪，并對鏈條實施張緊，即形成有鏈傳動系統(tǒng)構成的正時系統(tǒng)，曲軸與正時鏈輪、凸輪軸與VVT鏈輪之間在裝配前不需限定相位關系。其取消了正時鏈輪、VVT鏈輪和正時鏈條上的刻線工作，同時，也不需在凸輪軸、曲軸和相應鏈輪加工時就形成定相位關系，不僅減少了正時系統(tǒng)零部件加工內(nèi)容，降低了加工難度，而且還減少了發(fā)動機裝配時正時系統(tǒng)的校準調(diào)節(jié)工作量，降低了操作技能要求，可有效降低制造成本。
[0007]優(yōu)選的，所述第一相位限定結構由一以所述曲軸軸心徑向延伸的限位面構成。以通過在缸體上設置臨時限位螺釘形成對限位面的阻擋頂持實現(xiàn)防止曲軸一個方向轉(zhuǎn)動的目的，限位面的設置相位最好設在阻止因曲軸重力而轉(zhuǎn)動趨勢的位置，從而利用重力作用達到防止轉(zhuǎn)動可靠的目的。
[0008]進一步優(yōu)選的，所述第二相位限定結構設在對應進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的一軸端。以使校準工具位于缸體外部，便于正時校準操作。
[0009]進一步優(yōu)選的，所述第二相位限定結構由一字槽構成。以利用缸體缸蓋之間的結合面為校正基準，提高加工方便，降低制造成本。
[0010]優(yōu)選的，所述第二相位限定結構由具有至少一削邊面的削邊頭構成。以利用缸體缸蓋之間的結合面為校正基準，減少端部應力，確保使用壽命。
[0011]本實用新型的有益效果是，應用本正時系統(tǒng)的發(fā)動機，結構簡單，相關正時零部件不需進行刻線加工，且曲軸等相關部件采用非鍵連接方式進行扭矩傳遞的連接，曲軸等零部件加工時不需要加工確定相位的鍵槽，其加工難度低，制造成本低。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結構示意軸測圖。
[0013]圖2是本實用新型中第一限位結構的示意圖。
[0014]圖3是本實用新型實施例1中第二限位結構的軸測示意圖。
[0015]圖4是本實用新型實施例1中第二限位結構的軸端正投影圖。
[0016]圖5是本實用新型實施例2中第二限位結構的軸測示意圖。
[0017]圖6是本實用新型實施例2中第二限位結構的軸端正投影圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。
[0019]實施例1，參見圖1、圖2、圖3、圖4，一種發(fā)動機正時系統(tǒng)，包括曲軸1、進氣凸輪軸2、排氣凸輪軸3，曲軸I上連接正時鏈輪4，進氣凸輪軸2和排氣凸輪軸3軸上各連接有一VVT鏈輪5，正時鏈輪4和VVT鏈輪5之間通過正時鏈條6形成正時相位關系的連接，所述曲軸I上設有正時調(diào)整用第一相位限定結構;所述進氣凸輪軸2和排氣凸輪軸3上均設有正時調(diào)整用第二相位限定結構;第一相位限定結構和第二相位限定結構均通過發(fā)動機缸體和第三限位構件形成臨時的正時相位連接關系。
[0020]其中，所述第一相位限定結構由一以所述曲軸I軸心徑向延伸的限位面Ia構成。所述第二相位限定結構設在對應進氣凸輪軸2和排氣凸輪軸3的一軸端。所述第二相位限定結構由一字槽2a和一字槽3a構成，一字槽2a設在進氣凸輪軸2上，一字槽3a設在排氣凸輪軸3上。
[0021]實施例2，參見圖5、圖6，所述第二相位限定結構由具有兩個平行削邊面的削扁頭2b和削扁頭3b構成，削扁頭2b設在進氣凸輪軸2上，削扁頭3b設在排氣凸輪軸3上。
[0022]本實施例的其余結構與實施例1相同，在此不再贅述。
[0023]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種發(fā)動機正時系統(tǒng)，包括曲軸(I)、進氣凸輪軸(2)、排氣凸輪軸(3)，曲軸(I)上連接正時鏈輪(4)，進氣凸輪軸(2)和排氣凸輪軸(3)軸上各連接有一VVT鏈輪(5)，正時鏈輪(4)和VVT鏈輪(5)之間通過正時鏈條(6)形成正時相位關系的連接，其特征在于，所述曲軸(I)上設有正時調(diào)整用第一相位限定結構;所述進氣凸輪軸(2)和排氣凸輪軸(3)上均設有正時調(diào)整用第二相位限定結構;第一相位限定結構和第二相位限定結構均通過發(fā)動機缸體和第三限位構件形成臨時的正時相位連接關系。2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機正時系統(tǒng)，其特征在于，所述第一相位限定結構由一以所述曲軸(I)軸心徑向延伸的限位面(Ia)構成。3.根據(jù)權利要求1或2所述的發(fā)動機正時系統(tǒng)，其特征在于，所述第二相位限定結構設在對應進氣凸輪軸(2)和排氣凸輪軸(3)的一軸端。4.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機正時系統(tǒng)，其特征在于，所述第二相位限定結構由一字槽(2a、3a)構成。5.根據(jù)權利要求3所述的發(fā)動機正時系統(tǒng)，其特征在于，所述第二相位限定結構由具有至少一削邊面的削扁頭(2b、3b)構成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機正時系統(tǒng)，包括曲軸、進氣凸輪軸、排氣凸輪軸，曲軸上連接正時鏈輪，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸軸上各連接有一VVT鏈輪，正時鏈輪和VVT鏈輪之間通過正時鏈條形成正時相位關系的連接，所述曲軸上設有正時調(diào)整用第一相位限定結構；進氣凸輪軸和排氣凸輪軸上均設有正時調(diào)整用第二相位限定結構；第一相位限定結構和第二相位限定結構均通過發(fā)動機缸體和第三限位構件形成臨時的正時相位連接關系。優(yōu)選，第一相位限定結構由限位面構成；第二相位限定結構設在凸輪軸一軸端的一字槽或削扁頭構成。本實用新型的有益效果是，結構簡單，正時零部件不需進行刻線，加工時不需要加工鍵槽，其加工難度低，制造成本低。
【IPC分類】F01L1/047, F01L1/348
【公開號】CN205277520
【申請?zhí)枴緾N201520956657
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 張志義, 劉明亮
【申請人】重慶凱特動力科技有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月26日