一種渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型專利涉及到渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)附件領(lǐng)域，特別涉及到一種機(jī)械式燃油分配器。
【背景技術(shù)】
[0002]燃油分配器是航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，能提供給發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況狀態(tài)下工作時(shí)的燃油量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)或慢車狀態(tài)時(shí)，一般只需要少量的燃油，如果此時(shí)提供的燃油過(guò)多，不僅會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)富油燃燒，還會(huì)因?yàn)槿紵怀浞侄斐森h(huán)境污染。在發(fā)動(dòng)機(jī)加速大推力狀態(tài)時(shí)，一般需要較多的燃油才能滿足運(yùn)行的要求。鑒于以上發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)的要求，燃油分配器依據(jù)開(kāi)啟壓力的不同把主燃油來(lái)油分為了副油路和主油路的兩種開(kāi)啟狀態(tài)，并且在其工作結(jié)束后把燃油管中的剩余燃油回流到油箱或分配器內(nèi)。
[0003]目前的燃油分配器中，最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就是用一個(gè)閥套閥芯加一個(gè)彈簧的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)不同油路的開(kāi)啟，但這種結(jié)構(gòu)由于使用了一個(gè)定剛度的彈簧，不容易實(shí)現(xiàn)兩油路開(kāi)啟壓力相差多倍以上的要求。因此，為滿足開(kāi)啟壓力相差較大的燃油控制的要求，目前主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，其中一種是用兩個(gè)實(shí)現(xiàn)不同開(kāi)啟壓力的閥芯閥套和彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)兩路油不同開(kāi)啟壓力的要求，但這種結(jié)構(gòu)由于使用了兩套閥腔組件結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品的重量大，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)其功重比較低。另一種是則是使用了一個(gè)閥芯閥套和彈簧結(jié)構(gòu)，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)不同油路之間的密封性較困難，為此而增加了一個(gè)比實(shí)現(xiàn)相當(dāng)功能的閥腔組件大得多的燃油容積腔，并用一路控制油路來(lái)控制容積腔的開(kāi)合來(lái)防止燃油的泄露。由于很大的容積腔的存在，這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不僅重量大，功重比很低，而且由于燃油泄露在自身的溶積腔內(nèi)，亦會(huì)對(duì)燃油調(diào)節(jié)的瞬態(tài)性能產(chǎn)生一定的影響。為了提高功重比和滿足兩油路開(kāi)啟壓力相差較大的要求，發(fā)展出一種結(jié)構(gòu)形式，主要使用了電液伺服閥加一個(gè)機(jī)械元件一閥芯閥套組件，但由于電子元器件的可靠性較差，受環(huán)境的影響其性能穩(wěn)定性較低，致使這種產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)可靠性和工作性能受到了限制，而為了彌補(bǔ)電子元器件的不足常使用機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行備份，這種措施無(wú)形中增加了產(chǎn)品的重量，降低了產(chǎn)品的功重比。針對(duì)以上的問(wèn)題，曾出現(xiàn)了一種結(jié)構(gòu)形式，主要使用了三個(gè)彈簧(其中兩個(gè)并聯(lián)后與另一個(gè)串聯(lián))和兩個(gè)閥芯組成一個(gè)組件來(lái)實(shí)現(xiàn)上述功能，但由于彈簧的強(qiáng)幾何非線性變形的耦合，會(huì)使這種結(jié)構(gòu)形式精度較低且調(diào)試較困難，從而會(huì)影響到產(chǎn)品的使用性能，并且其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式使其實(shí)現(xiàn)不同油路之間的完全密封比較困難。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本文提出了一種實(shí)用新型燃油分配器結(jié)構(gòu)，針對(duì)上述結(jié)構(gòu)所存在的問(wèn)題，使用了很少的關(guān)鍵零件數(shù)量且具有很輕的重量，就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品所要求的功能，能大大提尚廣品的功重比和可靠性。
[0005]本實(shí)用新型技術(shù)解決相應(yīng)技術(shù)問(wèn)題所采取的主要技術(shù)方案是:
[0006]一種渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配器，本燃油分配器包括:小密封圈支座1、大密封圈支座2、小閥芯5、大閥芯6、閥套9、小彈簧12、大彈簧13、止動(dòng)座15、彈簧座16、端蓋17、第一密封圈3、第二密封圈4、第三密封圈8、第四密封圈11、第五密封圈14、第一保護(hù)圈7以及第二保護(hù)圈10。其中，燃油進(jìn)口 18與小密封圈支座I固定連接，小密封圈支座I通過(guò)間隙配合方式安裝于大密封圈支座2內(nèi)，小密封圈支座I的下端面與小閥芯5的上端面壓緊，三者之間安裝有第一密封圈3 ;大密封圈支座2的外圓周面和閥套9的外圓周面與殼體的內(nèi)圓周面間隙配合，大密封圈支座2的下端面和閥套9的上端面以及大閥芯6的上端面壓緊，三者之間安裝有第二密封圈4，
[0007]小閥芯5和大閥芯6組成活門組件，安裝在閥套9內(nèi)，大閥芯6與閥套9之間安裝有第一保護(hù)圈7、第三密封圈8、第二保護(hù)圈10和第四密封圈11 ;
[0008]小彈簧12套裝于小閥芯5上，小彈簧12的上端頂在小閥芯5的臺(tái)階面上，小彈簧12的下端頂在彈簧座16的臺(tái)階面上，彈簧座16通過(guò)間隙配合方式安裝于端蓋17內(nèi)；大彈簧13安裝于大閥芯6上，大彈簧13的上端頂在大閥芯6的臺(tái)階面上，大彈簧13的下端頂在端蓋17的臺(tái)階面上；止動(dòng)座15的上端面與閥套9的下端面壓緊，二者之間安裝有第五密封圈14，止動(dòng)座15的下端面與端蓋17的上端面壓緊。主油路出口 19與閥套9圓周上的主油路孔連通；副油路出口 20與閥套9圓周上的副油路孔連通；漏油口 21與閥套9圓周上的漏油路孔連通。
[0009]與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型燃油分配器的有益效果主要體現(xiàn)在:
[0010]1.本實(shí)用新型燃油分配器通過(guò)結(jié)構(gòu)形式的創(chuàng)新，使其僅由小閥芯組件和大閥芯組件并聯(lián)而成，整個(gè)部件相當(dāng)于一個(gè)分級(jí)活門，兩組間之間無(wú)耦合影響。這種結(jié)構(gòu)形式可控性強(qiáng)，重量很輕，功重比很高。
[0011]2.本實(shí)用新型燃油分配器在上述分級(jí)活門組件的結(jié)構(gòu)形式中實(shí)現(xiàn)了開(kāi)啟前后的不同油路間的密封，且密封性極高，能減少分配器在工作時(shí)的不必要的泄露而產(chǎn)生的不穩(wěn)定性因素。
[0012]3.本實(shí)用新型燃油分配器為純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，較之使用了電氣元件的結(jié)構(gòu)，其可靠性高，降低了成本。
【附圖說(shuō)明】
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[0013]圖1為本發(fā)明的示意圖；其中，I大密封圈支座，2小密封圈支座，3第一密封圈，4第二密封圈，5小閥芯，6大閥芯，7第一保護(hù)圈，8第三密封圈，9閥套，10第二保護(hù)圈，11第四密封圈，12小彈簧，13大彈簧，14第五密封圈，15止動(dòng)座，16彈簧座，17端蓋，18燃油進(jìn)口，19主油路出口，20副油路出口，21漏油口。
【具體實(shí)施方式】
[0014]本實(shí)用新型燃油分配器由小閥芯組件和大閥芯組件并聯(lián)而成，整個(gè)部件相當(dāng)于一個(gè)分級(jí)活門。
[0015]本實(shí)用新型燃油分配器的小閥芯頭部的軸向尺寸存在著階梯狀，且它的徑向尺寸與大閥芯之間存在著一定的間隙。在要求范圍內(nèi)的主副油路完全開(kāi)啟壓力值由墊片的薄厚來(lái)調(diào)節(jié)。
[0016]本實(shí)用新型燃油分配器的主、副油路和漏油口之間的密封主要用閥套上的靜密封圈來(lái)實(shí)現(xiàn)，小閥芯上使用了密封槽減壓密封的動(dòng)密封形式。小閥芯頂部使用了端面密封的形式，大閥芯的頂部和底部也使用了端面密封的形式。
[0017]本燃油分配器包括:小密封圈支座1、大密封圈支座2、小閥芯5、大閥芯6、閥套9、小