一種高效率降噪的四輪車發(fā)動機(jī)降噪消音器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及四輪車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種四輪車發(fā)動機(jī)的降噪消音器。
【背景技術(shù)】
[0002]消音器作為降低發(fā)動機(jī)噪聲的重要部件，目前在機(jī)組的設(shè)計中，對于不同功率的發(fā)動機(jī)，消音器的設(shè)計帶有較大的盲目性，在一般的產(chǎn)品設(shè)計中，工廠設(shè)計人員不可能花費(fèi)大量的時間和精力對發(fā)動機(jī)的噪聲和消音器降噪的最佳狀態(tài)進(jìn)行專門的測試和研宄。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足而提供一種能對發(fā)動機(jī)的噪聲進(jìn)行高效率降噪的發(fā)動機(jī)降噪消音器，解決了在不影響正常功率、油耗與排放的情況下降低了噪音與有害氣體的排放。
[0004]本實用新型提供了一種高效率降噪的四輪車發(fā)動機(jī)降噪消音器，其特征在于，包括彎管組件，消聲器主體組件，消聲器小筒體組件，排氣后管，其中彎管組件連接發(fā)動機(jī)的排氣管，然后依次順序連接消聲器主體組件、消聲器小筒體組件、排氣后管。
[0005]消聲器主體組件內(nèi)部包括第一連通管，回氣板殼，第二連通管，第一腔室，第二腔室，第三腔室，第一腔室、第二腔室、第三腔室從右至左依次排列，相鄰兩個腔室之間通過隔板隔斷，第一腔室和第三腔室之間通過第三連通管連通，第三腔室和第二腔室之間通過第四連通管連通，消聲器主體組件還包括排氣前管，排氣前管左端連通外部，右端連通第二腔室，使得第二腔室通過排氣前管與外部連通。
[0006]第三連通管為I個，設(shè)置在消聲器主體組件軸線下方，架設(shè)在兩個隔板上，用以連通第一腔室和第三腔室，第四連通管為I個，設(shè)置在消聲器主體組件軸線的上方，架設(shè)在左邊的隔板上，用以連通第三腔室和第二腔室。
[0007]消聲器主體組件采用雙層筒體的結(jié)構(gòu)，雙層筒體的中間加設(shè)隔熱棉。
[0008]消聲器小筒體組件內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括前蓋、后蓋、第I腔室、第2腔室和第3腔室、第一氣管、第二氣管、隔板A、隔板B，其中前蓋、第I腔室、第2腔室和第3腔室、后蓋從右至左依次排列，第I腔室與第2腔室之間通過隔板A隔斷，第2腔室與第3腔室之間通過隔板B隔斷，第一氣管架設(shè)在兩個隔板上面，穿透兩個隔板，位于整個消聲器小筒體組件的軸線的下方，第二氣管也架設(shè)在兩個隔板上面，穿透兩個隔板，位于整個消聲器小筒體組件的軸線的上方。
[0009]所述第一氣管的右端伸出前蓋與排氣中管連接，排氣中管與消聲器主體組件的排氣前管連接，第一氣管的最左端通過墊片將其密封，第一氣管的位于第2腔室的部分上開設(shè)有多個并排的通孔。
[0010]所述消聲器小筒體組件的外殼位于第2腔室之處內(nèi)部還設(shè)有內(nèi)殼，在外殼與內(nèi)殼之間設(shè)置有石棉。
[0011]在隔板A的位于消聲器小筒體組件軸線的高度位置，并排開設(shè)有兩個通氣圓孔，用以將第2腔室內(nèi)部的氣體導(dǎo)入到第I腔室。
[0012]第二氣管連通第I腔室和第3腔室，在后蓋的下端設(shè)有排氣通道，與消聲器小筒體組件外部的排氣后管連通，用以將第3腔室內(nèi)的氣體排出消聲器小筒體組件。
[0013]所述的消聲器主體組件的進(jìn)氣管與彎管組件之間采用的是石墨軟連接。
[0014]本實用新型的有益效果:
[0015]本消聲器采用前后兩級消聲的技術(shù)，前級采用雙層筒體中間加隔熱棉(防止熱量進(jìn)入駕駛室，進(jìn)一步降低噪音)內(nèi)部氣管采用雙回流式加分熱、阻擋式結(jié)構(gòu)，最大限度降低噪音的同時又不降低發(fā)動機(jī)功率.與發(fā)動機(jī)口部連接、彎管與主體連接采用石墨軟連接結(jié)構(gòu)抗震、耐磨，從而增加消聲器耐久使用性。消聲器后級主要是采用二次消聲。內(nèi)部采用氣管上打孔外加隔音棉直通式結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)氣體排放更流暢。
[0016]本發(fā)明具有耐久實用，吸收更多噪聲能量，降噪效果好，制造成本低，外形美觀的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的高效率降噪的四輪車發(fā)動機(jī)降噪消音器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1的四輪車發(fā)動機(jī)降噪消音器的消聲器主體組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是圖2的消聲器主體組件的A-A截面的剖視圖；
[0020]圖4是圖2的消聲器主體組件的B-B截面的剖視圖；
[0021]圖5是圖1的四輪車發(fā)動機(jī)降噪消音器的消聲器小筒體組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6是圖5的消聲器小筒體組件的隔板A的平面示意圖；
[0023]圖7是圖5的消聲器小筒體組件的隔板B的平面示意圖；
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]I一彎管組件，2—消聲器主體組件，3—消聲器小筒體組件，4一排氣后管，5—第一連通管，6—回氣板殼，7—第二連通管，8—第一腔室，9一第二腔室，10—第三腔室，11 一第三連通管，12—第四連通管，13—排氣前管，14一隔熱棉，15—前蓋，16—后蓋，17—第I腔室，18—第2腔室，19一第3腔室，20—第一氣管，21—第二氣管，22—隔板A，23—隔板B，24一石棉，25一通孔，26一排氣通道，27一通氣圓孔
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0027]如圖1、2和3所示，本實用新型提供了一種高效率降噪的四輪車發(fā)動機(jī)降噪消音器，其包括彎管組件1，消聲器主體組件2，消聲器小筒體組件3，排氣后管4，其中彎管組件I連接發(fā)動機(jī)的排氣管，然后依次順序連接消聲器主體組件2、消聲器小筒體組件3、排氣后管4。
[0028]可以理解的是，其中消聲器主體組件2為前級消聲，消聲器小筒體組件3為后級消聲，采用前后兩級消聲的技術(shù)可以最大限度最大可能地降低排氣的噪音。
[0029]進(jìn)一步地，消聲器主體組件內(nèi)部包括第一連通管5，回氣板殼6，第二連通管7，第一腔室8，第二腔室9，第三腔室10，第一腔室8、第二腔室9、第三腔室10從右至左依次排列，相鄰兩個腔室之間通過隔板隔斷，第一腔室8和第三腔室10之間通過第三連通管11連通，第三腔室10和第二腔室9之間通過第四連通管12連通，消聲器主體組件2還包括排氣前管13，排氣前管13左端連通外部，右端連通第二腔室9，使得第二腔室9通過排氣前管13與外部連通。
[0030]這里可以理解的是，氣流首先通過第一連通管5從右端外部進(jìn)入主體組件2內(nèi)部，經(jīng)過封閉的回氣板殼6轉(zhuǎn)變方向180度進(jìn)入第二連通管7，到達(dá)第一腔室8，然后再通過第三連通管11再將氣流方向轉(zhuǎn)變180度進(jìn)入第三腔室10，再通過第四連通管12再將氣流方向轉(zhuǎn)變180度進(jìn)入到第二腔室9，最終通過與第二腔室9接通的排氣前管13將氣體排出消聲器主體組件2。通過內(nèi)部氣管的多次雙回流式、多次阻擋式結(jié)構(gòu)，能夠最大限度地降低噪音，且同時又還能夠不降低發(fā)動機(jī)的功率。
[0031]進(jìn)一步地，第三連通管11為I個，設(shè)置在消聲器主體組件2軸線下方的一定距離處，架設(shè)在兩個隔板上，用以連通第一腔室8和第三腔室10，第四連通管12為I個，設(shè)置在消聲器主體組件2軸線的上方一定距離處，架設(shè)在左邊的隔板上，用以連通第三腔室10和第二腔室9。
[0032]進(jìn)一步地，消聲器主體組件2采用雙層筒體的結(jié)構(gòu)，雙層筒體的中間加