一種發(fā)動機可變氣門正時調(diào)節(jié)機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車大梁的加固領域，特別涉及一種發(fā)動機可變氣門正時調(diào)節(jié)機構。
技術背景
[0002]發(fā)動機可變氣門正時調(diào)節(jié)技術是近年以來較多應用在新型高性能轎車上的新技術中的一種，其能夠改變進排氣門的啟閉角度，從而調(diào)整氣門重疊角，進而提高進氣充量。改善了發(fā)動機的油耗水平，降低了發(fā)動機的排放，提高了扭矩及功率。
[0003]現(xiàn)在，有的發(fā)動機不具備可變氣門正時調(diào)節(jié)技術，這樣將存在，配氣相位是固定的，不能根據(jù)發(fā)動機的不同工況需求而提供最佳配氣相位，直接影響即發(fā)動機功率低，排放差，油耗尚等不足。
[0004]而部分具有可變氣門正時調(diào)節(jié)技術的發(fā)動機一般在進排氣凸輪軸前端各安裝一個相位器，結合對應的機油控制閥。而這種結構中進排氣凸輪軸前端的相位器設計并不完全相同，一般地，進氣相位器的初始鎖止位置在最滯后位置，向提前方向調(diào)節(jié)，而排氣相位器的初始鎖止位置為最提前位置，向滯后方向調(diào)節(jié)。這種設計存在，兩個相位器的子零件不能完全共用，其中轉(zhuǎn)子、鏈輪、彈簧、蓋板等為專用子零件，需要為這些專用零件分別制造模具，系統(tǒng)成本較高等不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術中的不足，提供了一種可以調(diào)節(jié)控制使得氣門開啟時刻提前和滯后，進而達到控制進氣量和排氣量的發(fā)動機可變氣門正時調(diào)節(jié)機構。
[0006]本實用新型一種發(fā)動機可變氣門正時調(diào)節(jié)機構的技術方案是:
[0007]一種發(fā)動機可變氣門正時調(diào)節(jié)機構，包括凸輪軸罩蓋、設置在所述凸輪軸罩蓋頂部的機油控制閥、設置在凸輪軸罩蓋內(nèi)部的凸輪軸本體、以及設置在所述凸輪軸罩蓋前部的相位器；所述相位器與所述凸輪軸本體的前端連接，所述機油控制閥上設有進油孔、第一出油口和第二出油口，所述凸輪軸本體的前端設有第一油道和第二油道，所述相位器的轉(zhuǎn)子的葉片與位于所述葉片兩側(cè)的定子之間分別形成了可以供轉(zhuǎn)子逆時針轉(zhuǎn)動的滯后腔和可供轉(zhuǎn)子順時針轉(zhuǎn)動的提前腔，所述第一出油口、所述第一油道和所述滯后腔相聯(lián)通，所述第二出油口、所述第二油道和所述提前腔相聯(lián)通。
[0008]本實用新型一種發(fā)動機可變氣門正時調(diào)節(jié)機構的技術方案還可以是:
[0009]所述機油控制閥至少為兩個，每個所述機油控制閥分別設置在所述凸輪軸罩蓋頂部，所述凸輪軸本體至少為兩個，每個所述凸輪軸本體分別設置在所述凸輪軸罩蓋內(nèi)部，所述相位器至少為兩個，每個所述相位器分別設置在所述凸輪軸罩蓋前部，每一個所述機油控制閥、所述凸輪軸本體和所述相位器相互對應成為一個組件。
[0010]每個所述相位器的結構和大小均相同。
[0011]每個所述相位器通過穿過所述轉(zhuǎn)子中心的固定件與所述凸輪軸本體固定。
[0012]每個所述相位器在靠近所述固定件的位置上設有鎖緊件，所述鎖緊件通過所述轉(zhuǎn)子上的鎖緊孔與所述凸輪軸本體插接。
[0013]每個所述機油控制閥均朝向相同的方向設置，并且以相同的角度設置在所述凸輪軸罩蓋頂部。
[0014]所述第一出油口設置在所述進油孔的下方并與所述進油孔可解除式聯(lián)通，所述第二出油口設置在所述進油孔的上方并與所述進油孔可解除式聯(lián)通。
[0015]所述機油控制閥與所述控制系統(tǒng)相連接。
[0016]所述進油孔，所述第一出油口和所述第二出油口上均設有濾網(wǎng)。
[0017]所述凸輪軸罩蓋頂部設有可以鎖緊所述機油控制閥的控制閥螺栓。
[0018]本實用新型一種發(fā)動機可變氣門正時調(diào)節(jié)機構，包括凸輪軸罩蓋、設置在所述凸輪軸罩蓋頂部的機油控制閥、設置在凸輪軸罩蓋內(nèi)部的凸輪軸本體、以及設置在所述凸輪軸罩蓋前部的相位器；所述相位器與所述凸輪軸本體的前端連接，所述機油控制閥上設有第一出油口和第二出油口，所述凸輪軸本體的前端設有進油孔、第一油道和第二油道，所述相位器轉(zhuǎn)子的葉片與位于所述葉片兩側(cè)的定子之間分別形成了可以供轉(zhuǎn)子逆時針轉(zhuǎn)動的滯后腔和可供轉(zhuǎn)子順時針轉(zhuǎn)動的提前腔，所述第一出油口、所述第一油道和所述滯后腔相聯(lián)通，所述第二出油口、所述第二油道和所述提前腔相聯(lián)通。這樣，油液由進油孔進入機油控制閥中，分別由第一出油口，經(jīng)過第一油道進入到相位器的滯后腔內(nèi)，在滯后腔內(nèi)油壓的作用下，推動葉片逆時針轉(zhuǎn)動，而葉片的轉(zhuǎn)動使得轉(zhuǎn)子帶動凸輪軸本體逆時針轉(zhuǎn)動，由于凸輪軸本體上的可頂出氣門的結構在逆時針方向上遠離氣門，所以凸輪軸本體的逆時針轉(zhuǎn)動延遲了氣門的開閉時刻。機油控制閥中的油液可以分別由第二出油口，經(jīng)過第二油道進入到相位器的提前腔內(nèi)，在提前腔內(nèi)油壓的作用下，推動葉片順時針轉(zhuǎn)動，而葉片的轉(zhuǎn)動使得轉(zhuǎn)子帶動凸輪軸本體順時針轉(zhuǎn)動，由于凸輪軸本體上的可頂出氣門的結構在順時針方向上靠近氣門，所以凸輪軸本體的順時針轉(zhuǎn)動提前了氣門的開閉時刻?？梢钥刂瓢l(fā)動機的進氣量和排氣量，提升了發(fā)動機的功率，優(yōu)化了油耗及排放。
【附圖說明】
[0019]圖1現(xiàn)有技術中的一種發(fā)動機可變氣門正時調(diào)節(jié)機構的結構示意圖；
[0020]圖2本實用新型的一種發(fā)動機可變氣門正時調(diào)節(jié)機構的凸輪軸本體的第一油道和第二油道示意圖；
[0021]圖3本實用新型的一種發(fā)動機可變氣門正時調(diào)節(jié)機構的相位器的提前腔和滯后腔示意圖；
[0022]圖4現(xiàn)有技術中的一種發(fā)動機可變氣門正時調(diào)節(jié)機構的機油控制閥的結構示意圖；
[0023]圖5現(xiàn)有技術中的一種發(fā)動機可變氣門正時調(diào)節(jié)機構的相位器裝配示意圖；
[0024]圖號說明
[0025]I…凸輪軸罩蓋2…機油控制閥3…凸輪軸本體4…相位器5…控制閥螺栓6...進油孔7…第一出油口 8…第二出油口 9…第一油道10…第二油道11...滯后腔12…提前腔13…轉(zhuǎn)子14…定子15…葉片16…固定件17…鎖緊件18…鎖緊孔
【具體實施方式】
[0026]下面結合具體實施例對本實用新型的一種發(fā)動機可變氣門正時調(diào)節(jié)機構進行進一步說明。
[0027]如圖1-5所示，一種發(fā)動機可變氣門正時調(diào)節(jié)機構，包括凸輪軸罩蓋1、設置在所述凸輪軸罩蓋I頂部的機油控制閥2、設置在凸輪軸罩蓋I內(nèi)部的凸輪軸本體3、以及設置在所述凸輪軸罩蓋I前部的相位器4 ;所述相位器4與所述凸輪軸本體3的前端連接，所述機油控制閥2上設有進油孔6、第一出油口 7和第二出油口 8，所述凸輪軸本體3的前端設有第一油道和第二油道，所述相位器4的轉(zhuǎn)子13的葉片15與位于所述葉片15兩側(cè)的定子14之間分別形成了可以供轉(zhuǎn)子13逆時針轉(zhuǎn)動的滯后腔11和可供轉(zhuǎn)子13順時針轉(zhuǎn)動的提前腔12，所述第一出油口 7、所述第一油道9和所述滯后腔11相聯(lián)通，所述第二出油口 8、所述第二油道10和所述提前腔12相聯(lián)通。這樣，油液由進油孔7進入機油控制閥2中，可以分別由第一出油口 7，經(jīng)過第一油道進入到相位器4的滯后腔11內(nèi)，在滯后腔11內(nèi)油壓的作用下，推動葉片15逆時針轉(zhuǎn)動，而葉片15的轉(zhuǎn)動使得轉(zhuǎn)子13帶動凸輪軸本體3逆時針轉(zhuǎn)動，由于凸輪軸本體3上的可頂出氣門的結構在逆時針方向上遠離氣門，所以凸輪軸本體3的逆時針轉(zhuǎn)動延遲了氣門的開閉時刻。機油控制閥2中的油液可以分別由第二出油口 8，經(jīng)過第二油道進入到相位器4的提前腔12內(nèi)，在提前腔12內(nèi)