一種汽車發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車控制領(lǐng)域，具體是指一種汽車發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車發(fā)動機在寒冷的冬季啟動存在問題，低溫對發(fā)動機啟動有很大的影響。低溫狀態(tài)下機油的粘度增大，從而使發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)阻力增大，就會使發(fā)動機的啟動轉(zhuǎn)速降低。低溫還會使燃油氣化不良，使蓄電池電壓下降，火花塞不易跳火，導(dǎo)致發(fā)動機磨損加劇，同時也導(dǎo)致發(fā)動機耗油率增加。
[0003]為了解決發(fā)動機低溫啟動問題，一般采用發(fā)動機加熱系統(tǒng)來實現(xiàn)。傳統(tǒng)的發(fā)動機加熱系統(tǒng)中的加熱器利用蓄電池的電能加熱發(fā)動機進氣歧管內(nèi)的空氣，或者加熱燃油導(dǎo)軌內(nèi)的燃料，以改善噴油器噴出燃料的霧化效果，達(dá)到低溫下順利點火的目的。發(fā)動機啟動前需要較長時間進行升溫加熱，導(dǎo)致啟動時間長；并且需要駕駛員進入車內(nèi)再進行相應(yīng)的操作才能開始預(yù)熱，汽車當(dāng)時的狀態(tài)還是不能像正常情況駕駛員進入車內(nèi)后就可立即啟動，需要等待預(yù)熱完成后才能啟動車輛，大大降低了啟動的舒適性。因此，如何提前預(yù)熱減少啟動等待時間成為本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)提出一種發(fā)動機預(yù)熱裝置，包括遙控器、Zigbee (是基于IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的低功耗局域網(wǎng)協(xié)議)接收模塊、接收模塊電源、溫度傳感器、繼電器、暖風(fēng)機及暖風(fēng)管，解決了汽車發(fā)動機低溫啟動問題，又能對發(fā)動機進行提前預(yù)熱，以便駕駛員到車內(nèi)可以立即正常啟動汽車。
[0005]該汽車發(fā)動機預(yù)熱裝置為輔助設(shè)備，安裝在停車場與整車分離，需要外接電源，不易移動；同時加熱時間不能根據(jù)發(fā)動機溫度的高低進行實時調(diào)節(jié)，可能造成預(yù)熱不足或預(yù)熱過剩。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是，為汽車發(fā)動機提供一種發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)及控制方法，在駕駛員未進入車內(nèi)時即可開始預(yù)熱，同時能對發(fā)動機溫度精確檢測，根據(jù)溫度的高低對加熱電流進行控制，節(jié)約電能，減少啟動等待時間，提高汽車啟動的快速性。
[0007]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0008]一種汽車發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)，包括有移動終端、車載控制器、發(fā)動機控制模塊、蓄電池、電量傳感器、冷卻液傳感器、預(yù)熱控制模塊、加熱型噴油器及預(yù)熱反饋模塊；
[0009]所述車載控制器通過所述電量傳感器檢測所述蓄電池的電量；所述車載控制器能夠識別所述移動終端的預(yù)熱信號；
[0010]所述車載控制器將所述蓄電池的電量信號以及所述預(yù)熱信號傳遞給所述發(fā)動機控制模塊；
[0011]所述發(fā)動機控制模塊檢測所述冷卻液傳感器的反饋信號，并將所述反饋信號傳遞給所述預(yù)熱控制模塊及預(yù)熱反饋模塊；
[0012]所述預(yù)熱控制模塊控制蓄電池為加熱型噴油器供電；
[0013]所述預(yù)熱反饋模塊將接收到的信號傳遞給所述移動終端。
[0014]所述移動終端為手機或者智能控制器。
[0015]在所述預(yù)熱控制模塊上設(shè)置有保險；所述保險分別連接所述蓄電池和所述加熱型噴油器。
[0016]所述車載控制器為車載電腦。
[0017]所述預(yù)熱模塊根據(jù)所述發(fā)動機控制模塊的反饋信號，對所述加熱型噴油器的加熱電流進行調(diào)節(jié)。
[0018]本實用新型的有益效果是:
[0019]通過本申請的技術(shù)方案，采用移動終端遠(yuǎn)程提供預(yù)熱信號，并通過發(fā)動機控制模塊對蓄電池電量及即時預(yù)熱溫度的控制，實現(xiàn)在駕駛員未進入車內(nèi)時即可開始預(yù)熱，同時能對發(fā)動機溫度精確檢測，根據(jù)溫度的高低對加熱電流進行控制，節(jié)約電能，減少啟動等待時間，提高汽車啟動的快速性。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型汽車發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)電器模塊連接示意圖；
[0021]圖2為本實用新型汽車發(fā)動機預(yù)熱控制方法流程圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]I移動終端，2預(yù)熱反饋模塊，3電量傳感器，4車載控制器，5發(fā)動機控制模塊，6冷卻液傳感器，7蓄電池，8保險，9預(yù)熱控制模塊，10加熱型噴油器。
【具體實施方式】
[0024]以下通過【具體實施方式】來詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案的限制。
[0025]如圖1所示，本實用新型提供一種汽車發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)，包括有移動終端1、車載控制器4、發(fā)動機控制模塊5、蓄電池7、電量傳感器3、冷卻液傳感器6、預(yù)熱控制模塊9、加熱型噴油器10及預(yù)熱反饋模塊2 ;
[0026]在本實施例中，所述移動終端I為手機，在本申請的其它實施例中，移動終端I也可以為其它能夠?qū)崿F(xiàn)本申請技術(shù)方案的智能控制器。
[0027]在本實施例中，所述車載控制器4為車載電腦，在本申請的其它實施例中，車載控制器4也可以為其它裝置，如單片機等，但隨著科技的進步，應(yīng)當(dāng)優(yōu)選車載電腦或更先進的
目.ο
[0028]所述車載控制器4通過所述電量傳感器3檢測所述蓄電池7的電量，此處，電量傳感器3分別與蓄電池7和車載控制器4電連接；所述車載控制器4能夠識別所述移動終端I的預(yù)熱信號，其中，車載控制器4與移動終端I的連接為現(xiàn)常用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
[0029]所述車載控制器4將電量傳感器3采集到的所述蓄電池7的電量信號以及所述預(yù)熱信號傳遞給所述發(fā)動機控制模塊5 ;同時，車載控制器4也能夠接收到發(fā)動機控制模塊5的信號，在本申請中，車載控制器4與發(fā)動機控制模塊5之間的信號通過有線連接，在本申請的其它實施例中，車載控制器4與發(fā)動機控制模塊5之間的信號也可以通過無線連接，但是現(xiàn)技術(shù)因為無線連接信號易受干擾，現(xiàn)技術(shù)情況下，優(yōu)選使用有線連接。
[0030]所述發(fā)動機控制模塊5檢測所述冷卻液傳感器6的反饋信號，并將所述反饋信號傳遞給所述預(yù)熱控制模塊9及所述預(yù)熱反饋模塊2 ;
[0031]所述預(yù)熱控制模塊9控制蓄電池7為加熱型噴油器10供電；所述預(yù)熱控制模塊9根據(jù)所述發(fā)動機控制模塊5的反饋信號，對所述加熱型噴油器10的加熱電流進行調(diào)節(jié)。
[0032]所述預(yù)熱反饋模塊2將接收到的信號傳遞給所述移動終端I。
[0033]在所述預(yù)熱控制模塊9上設(shè)置有保險8 ;所述保險8分別連接所述蓄電池7和所述加熱型噴油器10。
[0034]本系統(tǒng)的工作方式為:
[0035]車載電腦通過電量傳感器對蓄電池的電量進行檢測，同時能夠?qū)︻A(yù)熱信號進行識另IJ，最終將兩者信號傳遞給發(fā)動機控制模塊。預(yù)熱控制模塊通過保險保護蓄電池為加熱型噴油器供電，預(yù)熱控制模塊可以根據(jù)發(fā)動機控制模塊發(fā)出的信號對加熱型噴油器的加熱電流進行大小調(diào)節(jié)，從而控制加熱型噴油器的加熱功率。
[0036]發(fā)動機控制模塊采集冷卻液傳感器測得的溫度，判斷冷卻液溫度是否低于冷啟動溫度(此處的冷啟動溫度為設(shè)定溫度，即可以根據(jù)不同的車型、不同的地理區(qū)域等對冷啟動溫度進行設(shè)定)，當(dāng)冷卻液溫度低于冷啟動溫度時，再判斷蓄電池的電量情況，若電量充足，發(fā)出給加熱型噴油器大電流加熱的信號至預(yù)熱控制模塊；若電量一般，發(fā)出給加熱型噴油器中電流加熱的信號至預(yù)熱控制模塊；若電量較低，發(fā)