一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)風(fēng)圈總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱裝置，具體是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)風(fēng)圈總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有護(hù)風(fēng)圈及相關(guān)裝配件裝配示意如附圖1、2、3所示。
[0003]護(hù)風(fēng)圈I材料有金屬和塑料兩種材料，現(xiàn)大多采用鋼板材料實(shí)現(xiàn)制作，具體工序過程為:下料一滾圓一整形一焊接一翻邊一沖孔一切邊；散熱器的護(hù)風(fēng)罩5大多采用注塑工藝制作，為塑料件；在裝配過程中，先將美式喉卡箍2和4 (該卡箍為標(biāo)準(zhǔn)件，具有單向滑動(dòng)鎖死功能)套在密封圈3相應(yīng)凹槽內(nèi)，此時(shí)卡箍處于“松”狀態(tài)，密封圈3 (直徑)小端套在護(hù)風(fēng)圈I上，當(dāng)密封圈3與護(hù)風(fēng)圈I貼合面貼合后將縮緊卡箍直至密封圈3與護(hù)風(fēng)圈無相對位移或轉(zhuǎn)動(dòng)，即將密封圈3小端固定于護(hù)風(fēng)圈I上；然后通過螺釘及螺母將裝配好的護(hù)風(fēng)圈I及密封圈3總成裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)支架上。密封圈3 (直徑)大端與散熱器總成上的護(hù)風(fēng)罩5 (護(hù)風(fēng)罩預(yù)先裝配在散熱器上)通過美式喉卡箍4連接固定，裝配調(diào)整方法和小端卡箍一樣。
[0004]目前這種軟連接裝配結(jié)構(gòu)受空間局限性及總成裝配件累計(jì)誤差，裝配時(shí)須矯正美式喉卡箍2、4和密封圈3，導(dǎo)致裝配難度大，效率低；美式喉卡箍2、4連接強(qiáng)度有限，在整車行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)作用下易松動(dòng)，導(dǎo)致密封圈3密封效果變差，漏風(fēng)亦愈加嚴(yán)重，并產(chǎn)生不同程度的噪音，密封圈3在冷熱交替和強(qiáng)烈振動(dòng)下疲勞強(qiáng)度與疲勞極限均降低、扭曲變形、撕裂破損，使用壽命縮短，易撕裂破損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型為了能夠方便裝配、增加密封效果，延長使用壽命，特提出一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)風(fēng)圈總成。
[0006]為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)風(fēng)圈總成，包括護(hù)風(fēng)圈，其特征在于:在護(hù)風(fēng)圈軸頸內(nèi)壁上設(shè)有多圈凸起，并通過多圈凸起硫化有橡膠密封圈，其中橡膠密封圈軸向延長，形成喇叭口。
[0007]進(jìn)一步的改進(jìn)在于:喇叭口張開角度a為10° ~50°。
[0008]進(jìn)一步的改進(jìn)在于:護(hù)風(fēng)圈材料為擠壓鋁型材，并經(jīng)滾圓-整形-焊接形成護(hù)風(fēng)圈。
[0009]有益效果:
[0010]本實(shí)用新型中護(hù)風(fēng)圈經(jīng)橡膠密封圈硫化形成護(hù)風(fēng)圈總成，即橡膠密封圈與護(hù)風(fēng)圈硫化成為一整體，護(hù)風(fēng)圈總成橡膠部分沿導(dǎo)向壓配于散熱器護(hù)風(fēng)罩上，并緊密貼合在散熱器風(fēng)罩上，這樣不僅可以同時(shí)取消兩個(gè)卡箍，而且大大降低了裝配難度大的問題，在裝配過程中將硫化后的護(hù)風(fēng)圈總成預(yù)先壓配在散熱器護(hù)風(fēng)罩上后再整體裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)支架上，提高了裝配效率，密封效果相對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更好，外觀也更加平整；多圈凸起的結(jié)構(gòu)設(shè)置既可增大橡膠接觸面積，增強(qiáng)橡膠附著力，防止橡膠脫落，也可以增強(qiáng)護(hù)風(fēng)圈型材剛度。
[0011]喇叭口的設(shè)置以適應(yīng)不同車型的散熱器護(hù)風(fēng)罩，不僅有脫模作用，而且在裝配過程中具有導(dǎo)向作用，這樣在橡膠圈彈性張力的作用下橡膠密封圈與散熱器護(hù)風(fēng)罩過盈配合，橡膠部分緊密貼合在散熱器風(fēng)罩上。
[0012]護(hù)風(fēng)圈材料改為擠壓鋁型材，不僅可以是護(hù)風(fēng)圈輕量化，而且可以減少后續(xù)工序過程，取消現(xiàn)有的翻邊工序，護(hù)風(fēng)圈尺寸一致性有所提高，這樣裝配效率也有所提高。
【附圖說明】
[0013]圖1是現(xiàn)有護(hù)風(fēng)圈及配件裝配主視示意圖。
[0014]圖2是圖1的A-A向剖視圖。
[0015]圖3是圖2中B點(diǎn)放大示意圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是圖4的A-A向剖視圖。
[0018]圖6為圖5中C點(diǎn)的放大示意圖。
[0019]圖中I是護(hù)風(fēng)圈，2、4是美式喉卡箍，3是密封圈，5是護(hù)風(fēng)罩，6是護(hù)風(fēng)圈軸頸內(nèi)壁，7是多圈凸起，8是橡膠密封圈，a是喇叭口角度。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本實(shí)用新型如圖4、5、6所示
[0021]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)風(fēng)圈總成，包括護(hù)風(fēng)圈I，在護(hù)風(fēng)圈軸頸內(nèi)壁6上設(shè)有多圈凸起7，并通過多圈凸起7硫化有橡膠密封圈8，其中橡膠密封圈8軸向延長，并設(shè)有喇叭口。
[0022]喇叭口張開角度a為10° ~50°。
[0023]護(hù)風(fēng)圈I為擠壓鋁型材，并經(jīng)滾圓-整形-焊接形成護(hù)風(fēng)圈。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)風(fēng)圈總成，包括護(hù)風(fēng)圈，其特征在于:在護(hù)風(fēng)圈軸頸內(nèi)壁上設(shè)有多圈凸起，并通過多圈凸起硫化有橡膠密封圈，其中橡膠密封圈軸向延長，形成喇叭口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)風(fēng)圈總成，其特征在于:其中喇叭口張開角度a為10° ~50°。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)風(fēng)圈總成，是在護(hù)風(fēng)圈軸頸內(nèi)壁上設(shè)有多圈凸起，并通過多圈凸起硫化有橡膠密封圈，其中橡膠密封圈軸向延長，形成喇叭口；喇叭口張開角度a為10°~50°；護(hù)風(fēng)圈材料為擠壓鋁型材，并經(jīng)滾圓-整形-焊接形成護(hù)風(fēng)圈。本實(shí)用新型中護(hù)風(fēng)圈經(jīng)橡膠密封圈硫化形成護(hù)風(fēng)圈總成，護(hù)風(fēng)圈總成橡膠部分沿導(dǎo)向壓配于散熱器護(hù)風(fēng)罩上，并緊密貼合在散熱器風(fēng)罩上，在裝配過程中將硫化后的護(hù)風(fēng)圈總成預(yù)先壓配在散熱器護(hù)風(fēng)罩上后再整體裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)支架上，提高了裝配效率，密封效果相對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更好，外觀也更加平整；多圈凸起的結(jié)構(gòu)設(shè)置既可增大橡膠接觸面積，增強(qiáng)橡膠附著力，防止橡膠脫落，也可以增強(qiáng)護(hù)風(fēng)圈型材剛度。
【IPC分類】B60K11-04, F01P11-00
【公開號】CN204457998
【申請?zhí)枴緾N201520003539
【發(fā)明人】王愉琴, 石九玉
【申請人】十堰晟正汽車零部件有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月6日