航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩，罩住航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇外周的環(huán)狀的風(fēng)扇罩(FC)具備罩部(21)和束縛部(22)，罩部(21)含有包括纖維和樹脂的第一復(fù)合材料，束縛部(22)含有包括纖維和樹脂的第二復(fù)合材料，并形成在罩部(21)的外周。設(shè)定束縛部(22)的樹脂含有率低于罩部(21)的樹脂含有率。
【專利說(shuō)明】航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩
[0001]相關(guān)申請(qǐng)
[0002]本申請(qǐng)要求2012年6月21日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)2012-139484的優(yōu)先權(quán)，將其全部?jī)?nèi)容以參照的方式引入作為本申請(qǐng)的一部分。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種罩住航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇外周的風(fēng)扇罩。

【背景技術(shù)】
[0004]在航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于其重量對(duì)航空器的燃料消耗性能帶來(lái)的影響大，因此輕量化一直以來(lái)成為重要的技術(shù)問(wèn)題。其中，在渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了使作為重量比率較大的部件的風(fēng)扇罩輕量化進(jìn)行了各種嘗試，結(jié)果取得了一定成果。作為這樣的風(fēng)扇罩的代表，存在從一直以來(lái)作為原料一般使用的金屬替換成其他原料的風(fēng)扇罩，例如，除了 CFRP制風(fēng)扇罩以外，具有在鋁制的罩部上纏繞多層凱夫拉(Kevlar:注冊(cè)商標(biāo))纖維的風(fēng)扇罩，還有罩部的外周被彈性的束縛帶覆蓋的風(fēng)扇罩(參照專利文獻(xiàn)I)等。
[0005]另一方面，對(duì)于風(fēng)扇罩，在發(fā)生FB0(Fan Blade Off ;風(fēng)扇葉片脫落)的情況下，要求緩沖地接受分散的風(fēng)扇葉片，防止向風(fēng)扇罩的外側(cè)飛出的遏制作用，所述FBO是以放射狀的配置植入設(shè)置在風(fēng)扇的軸轂外周面上的多個(gè)風(fēng)扇葉片的一部分由于某些原因掉落，因離心力而飛散。因此，風(fēng)扇罩必須在確保遏制作用的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特表2002-516945號(hào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009](一 )要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0010]但是,所述金屬制風(fēng)扇罩是通過(guò)從金屬材料切削來(lái)制造的簡(jiǎn)單的風(fēng)扇罩，難以在確保遏制作用的同時(shí)實(shí)現(xiàn)充分的輕量化。此外，所述CFRP制風(fēng)扇罩通過(guò)使用比強(qiáng)度優(yōu)于金屬的復(fù)合材料來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化，進(jìn)而，所述鋁/凱夫拉纖維制風(fēng)扇罩通過(guò)鋁給予作為罩所必須的剛性，并且通過(guò)凱夫拉纖維使其具有遏制作用。這些CFRP制風(fēng)扇罩及鋁/凱夫拉纖維制風(fēng)扇罩與金屬制風(fēng)扇罩相比，能夠?qū)崿F(xiàn)某種程度的輕量化，但難以在充分確保遏制作用的同時(shí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的輕量化。
[0011]進(jìn)而，由于鋁/凱夫拉纖維制風(fēng)扇罩在發(fā)生FBO時(shí)罩的變形量大，因此有干涉到外側(cè)的整流罩等周邊部件的危險(xiǎn)。對(duì)此，如果為了限制罩的變形量謀求增大凱夫拉纖維的纏繞數(shù)量，則會(huì)損害輕量化。
[0012]因此，本發(fā)明的目的是提供一種航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩，其能夠在確保所需遏制性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)充分的輕量化。
[0013](二)技術(shù)方案
[0014]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩罩住設(shè)置風(fēng)扇葉片的風(fēng)扇外周，具備罩部和束縛部，所述罩部含有包括纖維和樹脂的第一復(fù)合材料，所述束縛部含有包括纖維和樹脂的第二復(fù)合材料，并形成在所述罩部的外周，設(shè)定所述束縛部的樹脂含有率低于所述罩部的樹脂含有率。
[0015]由于束縛部的樹脂含有率低于罩部，因此隨著各纖維的纖維間粘接強(qiáng)度減弱，具有纖維之間相互錯(cuò)離的柔性。如果纖維間是粘接狀態(tài)，則會(huì)發(fā)生因剪切導(dǎo)致的破壞，但如果纖維之間相互錯(cuò)離，則會(huì)發(fā)生因拉伸導(dǎo)致的破壞。因此，在束縛部中，在飛散的風(fēng)扇葉片沖撞的情況下被破壞的全部纖維中，因拉伸而破壞的纖維的比例增加，因剪切而破壞的纖維的比例減少。一般地，因拉伸導(dǎo)致的破壞所需的能量大于因剪切導(dǎo)致的破壞，因此，作為束縛部整體能夠吸收的能量變大。換言之，束縛部具有能夠阻止風(fēng)扇葉片貫穿的高的遏制作用。由此，由于罩部不需要具有遏制作用，因此其在為了滿足確保相對(duì)風(fēng)扇葉片的前端部的葉尖間隙及保持靜葉片等而具有高強(qiáng)度及高剛性的范圍內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)充分的輕量化。
[0016]優(yōu)選地，所述束縛部形成在所述罩部的從徑向外側(cè)與風(fēng)扇葉片的相對(duì)處的外周上。由此，縮小形成束縛部的區(qū)域，能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的輕量化。
[0017]各所述第一和第二復(fù)合材料中的纖維可以由相同纖維構(gòu)成，各所述第一和第二復(fù)合材料中的樹脂可以由相同樹脂構(gòu)成。由此，減少使用的纖維及樹脂的種類，能夠提高生產(chǎn)率。
[0018]所述束縛部的樹脂含有率優(yōu)選為12?15重量％。所述罩的樹脂含有率優(yōu)選為32?40重量％的程度。由此，能夠均衡地實(shí)現(xiàn)遏制作用和輕量化。
[0019]例如，形成所述第一或第二復(fù)合材料的纖維選自碳纖維、玻璃纖維及芳香族聚酰胺纖維，樹脂選自環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、雙馬來(lái)酰亞胺樹脂及聚酰亞胺樹脂。通過(guò)這些材料，可以得到輕量且高強(qiáng)度的復(fù)合材料。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是示意性地表示安裝有本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的風(fēng)扇罩的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖2是表示上述航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的主視圖。
[0022]圖3是表示上述航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)上的風(fēng)扇及風(fēng)扇罩的縱剖視圖。
[0023]圖4A是示意性地表示上述風(fēng)扇罩上的罩部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖面圖。
[0024]圖4B是示意性地表示上述風(fēng)扇罩上的束縛部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖面圖。
[0025]圖5是表不掉落飛散的風(fēng)扇葉片沖撞時(shí)的風(fēng)扇罩的罩部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不意圖。
[0026]圖6是表示掉落飛散的風(fēng)扇葉片沖撞時(shí)的風(fēng)扇罩的束縛部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0027]圖7A是示意性地表示本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)扇罩的罩部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖面圖。
[0028]圖7B是示意性地表示本發(fā)明的實(shí)施例的風(fēng)扇罩的束縛部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖面圖。
[0029]圖8是表示上述實(shí)施例中束縛部的吸收能量的特性圖。

【具體實(shí)施方式】
[0030]下面參照附圖對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在圖1中，航空器用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)E是雙軸型的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，作為主要構(gòu)成部件具備壓縮機(jī)2、燃燒器3、渦輪4及風(fēng)扇10。在從壓縮機(jī)2供給的壓縮空氣中混合燃料，使其在燃燒器3中燃燒，將由該燃燒產(chǎn)生的高溫高壓的燃燒氣體供給渦輪4。渦輪4具有前段側(cè)的高壓渦輪41和后段側(cè)的低壓渦輪42，壓縮機(jī)2通過(guò)中空的高壓軸7與高壓渦輪41連接，由該高壓渦輪41旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
[0031]風(fēng)扇10通過(guò)插通高壓軸7的中空部的低壓軸9與低壓渦輪42連接，由該低壓渦輪42旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。該風(fēng)扇10安裝在低壓軸9的前端部，由風(fēng)扇罩FC罩住。高壓軸7及低壓軸9具有共同的發(fā)動(dòng)機(jī)軸心C地同心配置。這樣一來(lái)，通過(guò)從低壓渦輪42噴射的燃燒氣體的噴氣流和由風(fēng)扇10產(chǎn)生的高速氣流，得到發(fā)動(dòng)機(jī)推力。
[0032]如圖2所示，風(fēng)扇10在與低壓軸9(圖1) 一體旋轉(zhuǎn)地連接的軸轂11的外周上，沿發(fā)動(dòng)機(jī)E的徑向以放射狀的配置植入設(shè)置有多個(gè)風(fēng)扇葉片(動(dòng)葉片)12。該風(fēng)扇10收納在罩住其外周的環(huán)狀(圓筒狀)的風(fēng)扇罩FC內(nèi)，在一部分風(fēng)扇葉片12掉落飛散的情況下，使該風(fēng)扇葉片不從發(fā)動(dòng)機(jī)E向外側(cè)飛出地容納在風(fēng)扇罩FC內(nèi)。包括該風(fēng)扇10及風(fēng)扇罩FC的發(fā)動(dòng)機(jī)E整體由發(fā)動(dòng)機(jī)短艙N罩住。
[0033]如圖3所示，在風(fēng)扇10上，在風(fēng)扇葉片12的下游側(cè)配設(shè)風(fēng)扇靜葉片13。風(fēng)扇罩FC具有罩部21和束縛部22，所述罩部21具有從圓筒體的兩端部分別向外側(cè)延伸的凸緣部21a、21b，所述束縛部22安裝在該罩部21的外周面上。束縛部22僅形成在罩部21的從徑向外側(cè)與風(fēng)扇葉片12的相對(duì)處的外周上，設(shè)定其軸向長(zhǎng)度大于風(fēng)扇葉片12的前端部12a的軸向長(zhǎng)度。罩部21由含有纖維和樹脂的第一復(fù)合材料形成，束縛部22由含有纖維和樹脂的第二復(fù)合材料形成。在該實(shí)施方式中，第一及第二復(fù)合材料由相同的纖維及樹脂形成，但設(shè)定束縛部22的復(fù)合材料中的樹脂含有率低于罩部21的樹脂含有率。
[0034]作為罩部21及束縛部22原料的輕量且高強(qiáng)度的復(fù)合材料，作為纖維可以適當(dāng)使用碳纖維、玻璃纖維或芳香族聚酰胺纖維等。作為填充至由該纖維形成的多層之間，成為將鄰接的兩個(gè)纖維層相互粘接的母材的樹脂，可以適當(dāng)使用環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、雙馬來(lái)酰亞胺樹脂或聚酰亞胺樹脂這樣的熱固性樹脂。在制造時(shí)，在層壓用模具上層壓用來(lái)形成罩部21的復(fù)合材料,從其上部層壓形成束縛部22的合材料，加熱使兩個(gè)復(fù)合材料固化。
[0035]設(shè)定風(fēng)扇罩FC的罩部21的內(nèi)徑為，使罩部21以所需的小的葉尖間隙TC與各風(fēng)扇葉片12的前端部12a相對(duì)。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，罩部21的內(nèi)徑面以高的尺寸精度管理，要求其能夠一直確保小的所需葉尖間隙TC的強(qiáng)度及剛性。因此，罩部21由硬而難以變形且具有高剛性的復(fù)合材料形成。即，在該實(shí)施方式中，作為罩部21的復(fù)合材料，使用一直以來(lái)一般使用的材料，并且在沿徑向重疊的多個(gè)纖維層之間充分含有樹脂，設(shè)定為可以得到高強(qiáng)度及高剛性的樹脂含有率。
[0036]在該風(fēng)扇罩FC上，除了罩部21以外，在其外周側(cè)還另外具備束縛部22，該束縛部22如后所述，具備防止在發(fā)生FBO時(shí)掉落飛散的風(fēng)扇葉片片子從風(fēng)扇罩FC向外側(cè)飛散的遏制作用。因此，罩部21不需要具備遏制作用，在可以得到能夠?qū)崿F(xiàn)所需的確保葉尖間隙TC、保持靜葉片13等的強(qiáng)度和剛性的范圍內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。實(shí)際上，罩部21的剛性高于束縛部22的剛性。
[0037]如圖4A示意性地所示，風(fēng)扇罩FC的罩部21設(shè)定為可以得到高的強(qiáng)度及剛性的一般的通常樹脂含有率，在由纖維23A形成的各層之間充分地填充樹脂24A，各層的纖維23A之間相互牢固地粘接，由此，纖維23A之間成為相互難以分離(剝離)的狀態(tài)。
[0038]另一方面,如圖4B示意性地所示,風(fēng)扇罩FC的束縛部22如圖4B所示,設(shè)定樹脂含有率低于罩部21的通常的樹脂含有率，由于作為粘接材料的樹脂24B少，在由纖維23B形成的各層之間，隨著樹脂24B未充分地?cái)U(kuò)散，生成許多像氣泡那樣的樹脂未浸滲部27。其結(jié)果，成為接合各層的纖維23B之間的纖維間粘接強(qiáng)度弱，纖維23B之間相互分離(剝離)，容易發(fā)生錯(cuò)離的狀態(tài)。由此，在束縛部22中，與罩部21相比，具有纖維23B能夠柔軟地彎曲的柔性。
[0039]圖5及圖6中示意性地表示了在發(fā)生FBO時(shí)，在掉落的風(fēng)扇葉片片子120沖撞的情況下，罩部21及束縛部22的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變形狀態(tài)。在圖5中，在罩部21上，在掉落的風(fēng)扇葉片片子120沖撞時(shí)，由于纖維23A之間是難以剝離的狀態(tài)，因此，纖維23A主要因剪切力而斷裂的徑向的剪切區(qū)域Pl變大，并且纖維23A主要因拉伸而斷裂的徑向的剝離區(qū)域P2變小。
[0040]另一方面，如圖6所示，在束縛部22上，在掉落的風(fēng)扇葉片片子120沖撞時(shí)，由于纖維23B之間是容易剝離的柔軟的狀態(tài)，因此剪切區(qū)域Pl變小，剝離區(qū)域P2變大。S卩，在束縛部22上，由于纖維23B間的粘接力弱，因此纖維23B能夠柔軟地移動(dòng)，因此，隨著施加在纖維23B上的剪切力變小，因拉伸而斷裂的纖維23B的比例增大，其結(jié)果，剝離區(qū)域P2變大。
[0041]一般地，在纖維23A、23B的斷裂時(shí)，因拉伸導(dǎo)致的斷裂所需的能量大于因剪切導(dǎo)致的斷裂。換言之，對(duì)于纖維23A、23B因掉落的風(fēng)扇葉片片子120而斷裂所需的能量，剝離區(qū)域P2要大于剪切區(qū)域Pl。因此，在剪切區(qū)域Pl比束縛部22要大的罩部21上，如圖5所示，隨著具有束縛部22，能夠做成容許風(fēng)扇葉片片子120貫穿的結(jié)構(gòu)，因此能夠在具有所需的強(qiáng)度及剛性的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)輕量化。另一方面，剝離區(qū)域P2的比例比罩部21要大的束縛部22由于對(duì)沖撞的風(fēng)扇葉片片子120的沖擊吸收能量大，因此如圖6所示，發(fā)揮阻止貫穿罩部21進(jìn)入的風(fēng)扇葉片片子120貫穿的優(yōu)異的遏制作用。
[0042]如以上說(shuō)明所述，圖3的風(fēng)扇罩FC設(shè)置罩住風(fēng)扇10的罩部21和用來(lái)獲得遏制作用的束縛部22，僅通過(guò)將束縛部22的樹脂含有率設(shè)置成低于罩部21的樹脂含有率，來(lái)實(shí)現(xiàn)柔性的提高，使其具備遏制作用。由此，在做成與現(xiàn)有的風(fēng)扇罩相同重量的情況下，比現(xiàn)有的風(fēng)扇罩的遏制能力高。此外，在做成具有與現(xiàn)有的風(fēng)扇罩同等的遏制能力的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)比現(xiàn)有的風(fēng)扇罩輕量化。進(jìn)而，由于束縛部22僅配設(shè)在罩部21的與風(fēng)扇葉片12的徑向外側(cè)的相對(duì)處上，由此也能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的輕量化。此外，在所述實(shí)施方式中，作為罩部21和束縛部22使用同一種類的組合的復(fù)合材料，僅改變其樹脂含有率，因此不需要準(zhǔn)備兩種復(fù)合材料，故生產(chǎn)率高。
[0043]下面說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
[0044]罩部21的實(shí)施例
[0045]如圖7A所示，罩部21僅疊加多層預(yù)浸料28A而構(gòu)成，所述預(yù)浸料28A是在鋪滿下述纖維23A之后，預(yù)先使其含有一定量的樹脂24A。預(yù)浸料28A的樹脂含有率是與一般的預(yù)浸料相同程度的35重量％ (以下有僅表述為“ ％ ”的情況)。
[0046]纖維23A =碳纖維
[0047]樹脂24A=環(huán)氧樹脂
[0048]束縛部22的實(shí)施例
[0049]如圖7B所示，在罩部21中使用的預(yù)浸料28A之間以任意的頻度夾入中間纖維層28B，該中間纖維層28B是沿一個(gè)方向鋪滿下述纖維23B之后，沿與其垂直的方向鋪滿纖維23B，用聚酯的線將它們縫合而成。中間纖維層28B是沒(méi)有浸滲樹脂的纖維，因此含有其的束縛部22與僅由預(yù)浸料構(gòu)成的罩部21相比較，整體上樹脂的量變少，纖維的量變多。即，樹脂含有率變低。另外，由于預(yù)浸料28A中含有的樹脂在加熱固化時(shí)成為流動(dòng)性，也向中間纖維層28B的內(nèi)部擴(kuò)展，因此加熱固化后的樹脂分布接近于相同狀態(tài)。此外，中間纖維層28B中含有的所述聚酯的線的重量比率微小，可以忽略。這樣，將束縛部22的樹脂含有率設(shè)定為 12%。
[0050]中間纖維層28B的纖維23B =碳纖維
[0051]在將圖7B的束縛部22的表面密度設(shè)為1.2g/cm2時(shí)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)得到的相對(duì)于樹脂含有率(重量％ )變化的吸收能量變化如圖8所示。由圖8可知，束縛部22的樹脂含有率在15%以下時(shí)，與一般的復(fù)合材料的樹脂含有率35%的情況相比，可以得到大10%以上的吸收能量。在樹脂含有率小于12%時(shí)，樹脂與纖維的結(jié)合變?nèi)?，不能維持復(fù)合材料的形狀。因此，束縛部22的樹脂含有率優(yōu)選為12?15%。
[0052]為了維持高的剛性，罩部21的樹脂含有率優(yōu)選為包括35%前后的32?40%程度。通過(guò)將這樣的復(fù)合材料用于罩部21和束縛部22，能夠均衡地實(shí)現(xiàn)遏制作用和輕量化。
[0053]另外，在上述實(shí)施方式中，舉例說(shuō)明了罩部21和束縛部22由組合相同的纖維和樹脂而成的復(fù)合材料形成的情況，但不限于此，也可以在罩部21和束縛部22中使用使纖維和樹脂中至少一種不同的復(fù)合材料。
[0054]本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種增加、改變或刪除，這些也都包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0055]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0056]10 風(fēng)扇
[0057]12風(fēng)扇葉片
[0058]21 罩部
[0059]22束縛部
[0060]23A>23B 纖維
[0061]24A、24B 樹脂
[0062]28A預(yù)浸料
[0063]28B中間纖維層
[0064]120風(fēng)扇葉片片子
[0065]FC風(fēng)扇罩
【權(quán)利要求】
1.一種航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩,其罩住設(shè)置風(fēng)扇葉片的風(fēng)扇外周； 具備罩部和束縛部； 所述罩部含有包括纖維和樹脂的第一復(fù)合材料； 所述束縛部含有包括纖維和樹脂的第二復(fù)合材料，并形成在所述罩部的外周； 設(shè)定所述束縛部的樹脂含有率低于所述罩部的樹脂含有率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩，其特征在于，所述束縛部形成在所述罩部的從徑向外側(cè)與風(fēng)扇葉片的相對(duì)處的外周上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩，其特征在于，各所述第一和第二復(fù)合材料中的纖維由相同纖維構(gòu)成，各所述第一和第二復(fù)合材料中的樹脂由相同樹脂構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩，其特征在于，所述束縛部的樹脂含有率為12?15重量％。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩，其特征在于，所述罩部的樹脂含有率為32?40重量％。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩，其特征在于，形成所述第一或第二復(fù)合材料的纖維選自碳纖維、玻璃纖維及芳香族聚酰胺纖維。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇罩，其特征在于，形成所述第一或第二復(fù)合材料的樹脂選自環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、雙馬來(lái)酰亞胺樹脂及聚酰亞胺樹脂。
【文檔編號(hào)】F02C7/00GK104334855SQ201380028519
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2013年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月21日
【發(fā)明者】大谷和彌, 宮本裕晶, 川崎卓巳, 松原剛, 長(zhǎng)谷川猛 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社