一種油箱蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種油箱蓋，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有油箱蓋安全性較低的問題。本油箱蓋，包括連接體，連接體的上端連接有旋蓋，連接體內(nèi)具有隔斷部，該隔斷部與旋蓋之間形成與外部相連通的氣腔，隔斷部的下端面上開設(shè)有閥腔，閥腔底面上開設(shè)有與氣腔相連通的過氣孔，閥腔內(nèi)滑動(dòng)連接有閥芯，閥芯外壁與閥腔內(nèi)壁之間形成進(jìn)氣通道，閥芯上還開設(shè)有泄壓孔，該泄壓孔的上端與過氣孔相連通，下端與連接體下端端口相連通，連接體內(nèi)還設(shè)有重力球。本油箱蓋使用時(shí)更加安全、穩(wěn)定。
【專利說明】
_種油箱蓋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種油箱蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]燃油發(fā)動(dòng)機(jī)均需要連接一個(gè)油箱，油箱內(nèi)儲(chǔ)存燃油，供發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需，油箱上均具有加油口。然后通過油箱蓋對(duì)加油口進(jìn)行封蓋，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中會(huì)抽取油箱內(nèi)的燃油，因此油箱內(nèi)的燃油會(huì)逐漸變少，如果油箱是絕對(duì)密封的，那么就會(huì)在油箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，該負(fù)壓將阻礙燃油的抽取，因此很多油箱會(huì)連接回氣栗，進(jìn)而將氣體輸入油箱內(nèi)，而對(duì)于很多小型發(fā)動(dòng)機(jī)，為了簡化結(jié)構(gòu)，通常會(huì)在油箱蓋上設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣通道，但是由于進(jìn)氣通道連通外部，當(dāng)油箱傾斜或者倒置時(shí)會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。
[0003]如中國實(shí)用新型專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?201120454025.0)公開了一種防溢油箱蓋，包括外蓋、內(nèi)蓋，在外蓋和內(nèi)蓋所圍成的空間內(nèi)設(shè)置有防溢油組件，其改進(jìn)在于:防溢油組件由支架、鋼球、活動(dòng)塊和擋板組成；當(dāng)油箱傾斜時(shí)，鋼球在重力作用下滾動(dòng)，鋼球滾動(dòng)的同時(shí)推動(dòng)活動(dòng)塊發(fā)生運(yùn)動(dòng)將通氣孔封閉，阻止燃油從通氣孔處向外溢出，該結(jié)構(gòu)能夠防止漏油，但是如果該油箱處于高溫狀態(tài)下工作，如高溫天的戶外，容易導(dǎo)致油箱內(nèi)溫度升高，進(jìn)而內(nèi)部氣壓變大，變大的內(nèi)部氣壓會(huì)向上頂推活動(dòng)塊，從而阻斷通氣孔，此時(shí)油箱內(nèi)的氣壓難以釋放，當(dāng)開啟油箱蓋時(shí)則容易出現(xiàn)燃油噴出現(xiàn)象，安全性較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種油箱蓋，該油箱蓋使用時(shí)更加安全、穩(wěn)定。
[0005]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種油箱蓋，包括筒狀的連接體，所述連接體的上端連接有旋蓋，其特征在于，所述連接體內(nèi)具有隔斷部，該隔斷部與旋蓋之間形成與外部相連通的氣腔，所述隔斷部的下端面上開設(shè)有閥腔，所述閥腔底面上開設(shè)有與氣腔相連通的過氣孔，所述閥腔內(nèi)沿連接體軸向滑動(dòng)連接有閥芯，所述閥芯外壁與閥腔內(nèi)壁之間形成進(jìn)氣通道，所述閥芯上還開設(shè)有泄壓孔，該泄壓孔的上端與過氣孔相連通，下端與連接體下端端口相連通，所述連接體內(nèi)還設(shè)有當(dāng)連接體傾斜且傾斜角度大于設(shè)定值或者連接體倒置時(shí)能夠頂推閥芯使閥芯阻斷進(jìn)氣通道的重力球。
[0006]連接體外壁上具有外螺紋，用于旋接在油箱口，旋蓋與連接體的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同時(shí)在旋蓋與連接體之間設(shè)有凸齒與卡齒的配合結(jié)構(gòu)，當(dāng)旋蓋旋緊到一定程度后旋蓋與連接體之間會(huì)出現(xiàn)打滑，以防止使用者旋得過緊，當(dāng)然該結(jié)構(gòu)也使得氣腔能夠與外界相連通，在正常使用狀態(tài)下閥芯外壁與閥腔內(nèi)壁之間形成進(jìn)氣通道，該進(jìn)氣通道的上端與過氣孔相連通，下端與油箱內(nèi)腔相連通，因此使用時(shí)油箱內(nèi)的燃油逐漸減少，而外界的空氣則能夠穿過氣腔和進(jìn)氣通道進(jìn)入到油箱內(nèi)，避免油箱內(nèi)燃油減少而產(chǎn)生負(fù)壓導(dǎo)致燃油抽出受阻;在高溫天氣下，油箱內(nèi)溫度升高，此時(shí)油箱內(nèi)氣壓變大，該氣壓能夠向上頂推閥芯，即閥芯將進(jìn)氣通道阻斷，此時(shí)油箱內(nèi)腔仍然可以通過泄壓孔與過氣孔相連通，而泄壓孔孔徑較小，油箱內(nèi)的氣體能夠通過泄壓孔逐漸排出油箱外部，從而對(duì)油腔內(nèi)腔泄壓，避免油箱蓋開啟時(shí)出現(xiàn)噴油現(xiàn)象；當(dāng)油箱傾斜且傾斜角度大于設(shè)定值或者油箱倒置時(shí)，重力球能夠抵壓在閥芯上，從而頂推閥芯使得閥芯阻斷進(jìn)氣通道，此時(shí)油箱內(nèi)腔也只通過泄壓孔與過氣孔相連通，該泄壓孔孔徑較小，且燃油流出泄壓孔后油箱內(nèi)會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，該負(fù)壓能夠阻止燃油流出，因此能夠減少燃油的泄漏量，因此使用更加安全、穩(wěn)定。
[0007]在上述的油箱蓋中，所述閥芯的上端端面上開設(shè)有筒狀的過濾槽，該過濾槽的上端端口與過氣孔相對(duì)，所述泄壓孔與過濾槽相連通，所述過濾槽內(nèi)固連有柱狀的毛氈塊。閥芯移動(dòng)與否，過濾槽的上端端口始終與過氣孔相對(duì)，即不管進(jìn)氣通道開啟還是阻斷，油箱內(nèi)腔使用通過泄壓孔與過氣孔相連通，當(dāng)油箱內(nèi)溫度升高時(shí)，油箱內(nèi)混雜有燃油微粒的氣體經(jīng)過泄壓孔和過濾槽，過濾槽內(nèi)的毛氈塊能夠粘附燃油微粒，從而將經(jīng)過的氣體進(jìn)行過濾，減少燃油泄露，而當(dāng)油箱傾斜至大于設(shè)定值或者倒置，燃油通過泄壓孔時(shí)毛氈塊同樣能夠阻擋燃油，減少燃油的通過量，進(jìn)而減少燃油泄漏。
[0008]在上述的油箱蓋中，所述過濾槽內(nèi)還固連有筒狀的限位架，所述限位架上端端面上開設(shè)有出氣孔，該出氣孔與過氣孔相對(duì)，所述毛氈塊的下端外邊沿周向具有定位凸沿，所述毛氈塊位于限位架內(nèi)，且限位架的下端端口邊沿抵壓在定位凸沿上。毛氈塊缺乏硬度，因此通過限位架進(jìn)行支撐，避免毛氈塊變形，通過限位架抵壓在毛氈塊的定位凸沿上，從而對(duì)毛氈塊進(jìn)行定位，油箱內(nèi)的氣體能夠穿過毛氈塊后在依次穿過出氣孔、過氣孔、氣腔后排到油箱外部。
[0009]在上述的油箱蓋中，所述過濾槽的內(nèi)壁上周向開設(shè)有連接槽，所述限位架的外壁上周向具有連接凸沿，所述連接凸沿卡接在連接槽內(nèi)，所述過濾槽的底面呈錐形，上述泄壓孔貫穿過濾槽底面的頂尖處。限位架通過連接凸沿與連接槽配合固連在過濾槽內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，而過濾槽的底面呈錐形，當(dāng)毛氈塊粘附一定量的燃油后能夠滲漏并由過濾槽底面匯集進(jìn)入泄壓孔并回到油箱。
[0010]在上述的油箱蓋中，所述閥芯呈柱狀，在閥芯的外周壁上周向開設(shè)有密封槽，所述密封槽內(nèi)固連有密封圈，所述閥腔呈筒狀，在閥腔的下端端口邊沿具有密封錐面，當(dāng)連接體傾斜且傾斜角度大于設(shè)定值或者連接體倒置時(shí)密封圈壓緊在密封錐面上。即在重力球或者油箱內(nèi)高壓氣體的作用下，閥芯能夠向氣腔方向移動(dòng)，因此閥芯能夠使密封圈壓緊在密封錐面上，從而阻斷進(jìn)氣通道。
[0011]在上述的油箱蓋中，所述隔斷部的下端面上固連有筒狀的底殼，所述底殼的上端呈開口狀，且底殼的上端端口與閥腔下端端口相對(duì)，所述底殼的下端封閉，上述重力球位于底殼內(nèi)。底殼用于對(duì)重力球進(jìn)行支撐和限位，重力球只能夠在底殼內(nèi)滾動(dòng)，當(dāng)油箱傾斜的角度小于設(shè)定值時(shí)，重力球抵靠在底殼底面上，此時(shí)閥芯下端抵靠在重力球上，進(jìn)氣通道處于開啟狀態(tài)。
[0012]在上述的油箱蓋中，所述底殼的下端端面呈錐形，且小端朝下，所述底殼內(nèi)側(cè)壁的直徑由下至上逐漸增大。底殼錐形的底面能夠?qū)χ亓η虻奈恢眠M(jìn)行約束，即當(dāng)油箱傾斜的角度小于設(shè)定值時(shí)重力球處于底殼底面的中心位置，閥芯抵靠在重力球上，而當(dāng)油箱傾斜的角度大于設(shè)定值時(shí)，重力球能夠沿著底殼底面和內(nèi)側(cè)壁滾動(dòng)并頂推閥芯，使得閥芯移動(dòng)并阻斷進(jìn)氣通道，其中底殼內(nèi)側(cè)壁的直徑由下至上逐漸增大，即油箱內(nèi)側(cè)壁為傾斜的側(cè)壁，從而減小進(jìn)氣通道阻斷所需要的油箱傾斜角度，使得重力球感應(yīng)更加靈敏，反應(yīng)更快。
[0013]在上述的油箱蓋中，所述底殼的上端端口邊沿周向具有向外的連接翻邊，所述連接翻邊上開設(shè)有定位孔，所述隔斷部的下端面上具有定位柱，所述連接翻邊抵壓在隔斷部下端面上且定位柱插接的定位孔內(nèi)，所述連接翻邊與隔斷部之間通過螺釘相固連。連接翻邊用于穩(wěn)定的固定底殼，其中定位孔與定位柱相配合，在底殼裝配時(shí)方便螺釘?shù)陌惭b，而通過螺釘固連則方便拆裝。
[0014]在上述的油箱蓋中，所述隔斷部的下端面上環(huán)繞閥腔開設(shè)有弧形的緩沖氣道，上述底殼的連接翻邊蓋設(shè)在緩沖氣道上，所述緩沖氣道的一端開設(shè)有出氣缺口，該出氣缺口與底殼內(nèi)腔相連通，所述緩沖氣道的另一端開設(shè)有進(jìn)氣缺口，該進(jìn)氣缺口延伸至連接體的內(nèi)側(cè)壁上，所述連接翻邊的外周壁與連接體內(nèi)側(cè)壁之間具有與進(jìn)氣缺口相連通的間隙。油箱內(nèi)的高壓氣體穿過連接翻邊的外周壁與連接體內(nèi)側(cè)壁之間的間隙后從進(jìn)氣缺口進(jìn)入緩沖氣道，然后沿著緩沖氣道環(huán)繞閥腔流動(dòng)，在由出氣缺口進(jìn)入底殼內(nèi)腔，而氣流在緩沖氣道內(nèi)流動(dòng)時(shí)能夠與緩沖氣道內(nèi)壁相撞擊，從而降低氣流流速，減少氣流對(duì)閥芯、毛氈塊等部件的沖擊，提高過濾效果。
[0015]在上述的油箱蓋中，所述緩沖氣道包括若干緩沖段和若干過氣段，所述緩沖段的深度大于過氣段的深度，所述緩沖段的寬度大于過氣段的寬度，若干所述緩沖段與若干所述過氣段間隔分布。氣流在緩沖氣道內(nèi)流動(dòng)時(shí)反復(fù)在緩沖段和過氣段中穿過，通過通過面積的變化來降低氣流的流速，緩沖效果更好。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本油箱蓋具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]1、由于在高溫天氣下，油箱內(nèi)溫度升高，油箱內(nèi)氣壓變大，雖然氣壓能夠向上頂推閥芯使得氣通道阻斷，油箱內(nèi)腔能夠通過泄壓孔與過氣孔相連通，油箱內(nèi)的氣體能夠通過泄壓孔逐漸排出油箱外部，從而對(duì)油腔內(nèi)腔泄壓，避免油箱蓋開啟時(shí)出現(xiàn)噴油現(xiàn)象，安全性更尚O
[0018]2、由于過濾槽內(nèi)固連有柱狀的毛氈塊，當(dāng)油箱內(nèi)溫度上升時(shí)，過濾槽內(nèi)的毛氈塊能夠粘附燃油微粒，從而將經(jīng)過的氣體進(jìn)行過濾，減少燃油泄露，而當(dāng)油箱傾斜至大于設(shè)定值或者倒置，燃油通過泄壓孔時(shí)毛氈塊同樣能夠阻擋燃油，減少燃油的通過量，進(jìn)而減少燃油泄漏。
[0019]3、由于氣流沿著緩沖氣道環(huán)繞閥腔流動(dòng)，能夠與緩沖氣道內(nèi)壁相撞擊，從而降低氣流流速，減少氣流對(duì)閥芯、毛氈塊等部件的沖擊，提高過濾效果。
【附圖說明】
[0020]圖1是油箱蓋的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖2是油箱蓋的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0022]圖3是圖2中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0023]圖4是油箱蓋傾斜時(shí)的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0024]圖5是油箱蓋倒置時(shí)的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0025]圖6是連接體的結(jié)構(gòu)仰視圖。
[0026]圖7是油箱蓋的結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0027]圖8是圖7中B-B處的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0028]圖中，1、連接體；11、隔斷部；111、閥腔；112、過氣孔；113、進(jìn)氣通道；114、密封錐面；115、定位柱;2、旋蓋;21、氣腔;3、閥芯;31、泄壓孔;32、過濾槽;33、連接槽;34、密封槽；35、密封圈；4、重力球；5、毛氈塊;51、定位凸沿;6、限位架；61、出氣孔;62、連接凸沿;7、底殼;71、連接翻邊;72、定位孔;73、螺釘;8、緩沖氣道;81、進(jìn)氣缺口； 82、出氣缺口； 83、緩沖段;84、過氣段。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0030]如圖1、圖2、圖3所示，一種油箱蓋，包括筒狀的連接體I，連接體I的上端連接有旋蓋2，連接體I外壁上具有外螺紋，用于旋接在油箱口，旋蓋2與連接體I的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同時(shí)在旋蓋2與連接體I之間設(shè)有凸齒與卡齒的配合結(jié)構(gòu)，當(dāng)旋蓋2旋緊到一定程度后旋蓋2與連接體I之間會(huì)出現(xiàn)打滑，以防止使用者旋得過緊。連接體I內(nèi)具有隔斷部11，該隔斷部11與旋蓋2之間形成氣腔21，而旋蓋2與連接體I之間的連接結(jié)構(gòu)使得氣腔21與外部相連通，隔斷部11的下端面上開設(shè)有閥腔111，閥腔111底面上開設(shè)有與氣腔21相連通的過氣孔112，閥腔111內(nèi)沿連接體I軸向滑動(dòng)連接有閥芯3，閥芯3外壁與閥腔111內(nèi)壁之間形成進(jìn)氣通道113，閥芯3上還開設(shè)有泄壓孔31，該泄壓孔31的上端與過氣孔112相連通，下端與連接體I下端端口相連通，連接體I內(nèi)還設(shè)有當(dāng)連接體I傾斜且傾斜角度大于設(shè)定值或者連接體I倒置時(shí)能夠頂推閥芯3使閥芯3阻斷進(jìn)氣通道113的重力球4，在正常使用狀態(tài)下閥芯3外壁與閥腔111內(nèi)壁之間形成進(jìn)氣通道113，該進(jìn)氣通道113的上端與過氣孔112相連通，下端與油箱內(nèi)腔相連通，因此使用時(shí)油箱內(nèi)的燃油逐漸減少，而外界的空氣則能夠穿過氣腔21和進(jìn)氣通道113進(jìn)入到油箱內(nèi)，避免油箱內(nèi)燃油減少而產(chǎn)生負(fù)壓導(dǎo)致燃油抽出受阻;在高溫天氣下，油箱內(nèi)溫度升高，此時(shí)油箱內(nèi)氣壓變大，該氣壓能夠向上頂推閥芯3，即閥芯3將進(jìn)氣通道113阻斷，此時(shí)油箱內(nèi)腔仍然可以通過泄壓孔31與過氣孔112相連通，而泄壓孔31孔徑較小，油箱內(nèi)的氣體能夠通過泄壓孔31逐漸排出油箱外部，從而對(duì)油腔內(nèi)腔泄壓，避免油箱蓋開啟時(shí)出現(xiàn)噴油現(xiàn)象；當(dāng)油箱傾斜且傾斜角度大于設(shè)定值或者油箱倒置時(shí)，重力球4能夠抵壓在閥芯3上，從而頂推閥芯3使得閥芯3阻斷進(jìn)氣通道113，此時(shí)油箱內(nèi)腔也只通過泄壓孔31與過氣孔112相連通，該泄壓孔31孔徑較小，且燃油流出泄壓孔31后油箱內(nèi)會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，該負(fù)壓能夠阻止燃油流出，因此能夠減少燃油的泄漏量，因此使用更加安全、穩(wěn)定。
[0031]具體來說，結(jié)合圖4、圖5所示，閥芯3的上端端面上開設(shè)有筒狀的過濾槽32，該過濾槽32的上端端口與過氣孔112相對(duì)，泄壓孔31與過濾槽32相連通，過濾槽32內(nèi)固連有柱狀的毛氈塊5，閥芯3移動(dòng)與否，過濾槽32的上端端口始終與過氣孔112相對(duì)，即不管進(jìn)氣通道113開啟還是阻斷，油箱內(nèi)腔使用通過泄壓孔31與過氣孔112相連通，當(dāng)油箱內(nèi)溫度升高時(shí)，油箱內(nèi)混雜有燃油微粒的氣體經(jīng)過泄壓孔31和過濾槽32，過濾槽32內(nèi)的毛氈塊5能夠粘附燃油微粒，從而將經(jīng)過的氣體進(jìn)行過濾，減少燃油泄露，而當(dāng)油箱傾斜至大于設(shè)定值或者倒置，燃油通過泄壓孔31時(shí)毛氈塊5同樣能夠阻擋燃油，減少燃油的通過量，進(jìn)而減少燃油泄漏。過濾槽32內(nèi)還固連有筒狀的限位架6，限位架6上端端面上開設(shè)有出氣孔61，該出氣孔61與過氣孔112相對(duì)，毛氈塊5的下端外邊沿周向具有定位凸沿51，毛氈塊5位于限位架6內(nèi)，且限位架6的下端端口邊沿抵壓在定位凸沿51上，毛氈塊5缺乏硬度，因此通過限位架6進(jìn)行支撐，避免毛氈塊5變形，通過限位架6抵壓在毛氈塊5的定位凸沿51上，從而對(duì)毛氈塊5進(jìn)行定位，油箱內(nèi)的氣體能夠穿過毛氈塊5后在依次穿過出氣孔61、過氣孔112、氣腔21后排到油箱外部。過濾槽32的內(nèi)壁上周向開設(shè)有連接槽33，限位架6的外壁上周向具有連接凸沿62，連接凸沿62卡接在連接槽33內(nèi)，限位架6通過連接凸沿62與連接槽33配合固連在過濾槽32內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，過濾槽32的底面呈錐形，泄壓孔31貫穿過濾槽32底面的頂尖處，當(dāng)毛氈塊5粘附一定量的燃油后能夠滲漏并由過濾槽32底面匯集進(jìn)入泄壓孔31并回到油箱。閥芯3呈柱狀，在閥芯3的外周壁上周向開設(shè)有密封槽34，密封槽34內(nèi)固連有密封圈35，閥腔111呈筒狀，在閥腔111的下端端口邊沿具有密封錐面114，當(dāng)連接體I傾斜且傾斜角度大于設(shè)定值或者連接體I倒置時(shí)密封圈35壓緊在密封錐面114上，即在重力球4或者油箱內(nèi)高壓氣體的作用下，閥芯3能夠向氣腔21方向移動(dòng)，因此閥芯3能夠使密封圈35壓緊在密封錐面114上，從而阻斷進(jìn)氣通道113。
[0032]隔斷部11的下端面上固連有筒狀的底殼7，底殼7的上端呈開口狀，且底殼7的上端端口與閥腔111下端端口相對(duì)，底殼7的下端封閉，重力球4位于底殼7內(nèi)，底殼7用于對(duì)重力球4進(jìn)行支撐和限位，重力球4只能夠在底殼7內(nèi)滾動(dòng)，當(dāng)油箱傾斜的角度小于設(shè)定值時(shí)，重力球4抵靠在底殼7底面上，此時(shí)閥芯3下端抵靠在重力球4上，進(jìn)氣通道113處于開啟狀態(tài)。底殼7的下端端面呈錐形，且小端朝下，能夠?qū)χ亓η?的位置進(jìn)行約束，即當(dāng)油箱傾斜的角度小于設(shè)定值時(shí)重力球4處于底殼7底面的中心位置，閥芯3抵靠在重力球4上，底殼7內(nèi)側(cè)壁的直徑由下至上逐漸增大，當(dāng)油箱傾斜的角度大于設(shè)定值時(shí)，重力球4能夠沿著底殼7底面和內(nèi)側(cè)壁滾動(dòng)并頂推閥芯3，使得閥芯3移動(dòng)并阻斷進(jìn)氣通道113，其中底殼7內(nèi)側(cè)壁的直徑由下至上逐漸增大，即油箱內(nèi)側(cè)壁為傾斜的側(cè)壁，從而減小進(jìn)氣通道113阻斷所需要的油箱傾斜角度，使得重力球4感應(yīng)更加靈敏，反應(yīng)更快。底殼7的上端端口邊沿周向具有向外的連接翻邊71，連接翻邊71上開設(shè)有定位孔72，隔斷部11的下端面上具有定位柱115，連接翻邊71抵壓在隔斷部11下端面上且定位柱115插接的定位孔72內(nèi)，連接翻邊71與隔斷部11之間通過螺釘73相固連，連接翻邊71用于穩(wěn)定的固定底殼7，其中定位孔72與定位柱115相配合，在底殼7裝配時(shí)方便螺釘73的安裝，而通過螺釘73固連則方便拆裝。
[0033]結(jié)合圖6、圖7、圖8所示，隔斷部11的下端面上環(huán)繞閥腔111開設(shè)有弧形的緩沖氣道8，底殼7的連接翻邊71蓋設(shè)在緩沖氣道8上，緩沖氣道8的一端開設(shè)有出氣缺口 82，該出氣缺口 82與底殼7內(nèi)腔相連通，緩沖氣道8的另一端開設(shè)有進(jìn)氣缺口 81，該進(jìn)氣缺口 81延伸至連接體I的內(nèi)側(cè)壁上，連接翻邊71的外周壁與連接體I內(nèi)側(cè)壁之間具有與進(jìn)氣缺口 81相連通的間隙，油箱內(nèi)的高壓氣體穿過連接翻邊71的外周壁與連接體I內(nèi)側(cè)壁之間的間隙后從進(jìn)氣缺口 81進(jìn)入緩沖氣道8，然后沿著緩沖氣道8環(huán)繞閥腔111流動(dòng)，在由出氣缺口 82進(jìn)入底殼7內(nèi)腔，而氣流在緩沖氣道8內(nèi)流動(dòng)時(shí)能夠與緩沖氣道8內(nèi)壁相撞擊，從而降低氣流流速，減少氣流對(duì)閥芯3、毛氈塊5等部件的沖擊，提高過濾效果。緩沖氣道8包括若干緩沖段83和若干過氣段84，緩沖段83的深度大于過氣段84的深度，緩沖段83的寬度大于過氣段84的寬度，若干緩沖段83與若干所述過氣段84間隔分布，氣流在緩沖氣道8內(nèi)流動(dòng)時(shí)反復(fù)在緩沖段83和過氣段84中穿過，通過通過面積的變化來降低氣流的流速，緩沖效果更好。
[0034]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0035]盡管本文較多地使用了連接體1、隔斷部11、閥腔111等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油箱蓋，包括筒狀的連接體(I)，所述連接體(I)的上端連接有旋蓋(2)，其特征在于，所述連接體(I)內(nèi)具有隔斷部(11)，該隔斷部(11)與旋蓋(2)之間形成與外部相連通的氣腔(21)，所述隔斷部(11)的下端面上開設(shè)有閥腔(111)，所述閥腔(111)底面上開設(shè)有與氣腔(21)相連通的過氣孔(112 )，所述閥腔(111)內(nèi)沿連接體(I)軸向滑動(dòng)連接有閥芯(3)，所述閥芯(3)外壁與閥腔(111)內(nèi)壁之間形成進(jìn)氣通道(113)，所述閥芯(3)上還開設(shè)有泄壓孔(31)，該泄壓孔(31)的上端與過氣孔(112)相連通，下端與連接體(I)下端端口相連通，所述連接體(I)內(nèi)還設(shè)有當(dāng)連接體(I)傾斜且傾斜角度大于設(shè)定值或者連接體(I)倒置時(shí)能夠頂推閥芯(3)使閥芯(3)阻斷進(jìn)氣通道(113)的重力球(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油箱蓋，其特征在于，所述閥芯(3)的上端端面上開設(shè)有筒狀的過濾槽(32)，該過濾槽(32)的上端端口與過氣孔(112)相對(duì)，所述泄壓孔(31)與過濾槽(32)相連通，所述過濾槽(32)內(nèi)固連有柱狀的毛氈塊(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油箱蓋，其特征在于，所述過濾槽(32)內(nèi)還固連有筒狀的限位架(6)，所述限位架(6)上端端面上開設(shè)有出氣孔(61)，該出氣孔(61)與過氣孔(112)相對(duì)，所述毛氈塊(5)的下端外邊沿周向具有定位凸沿(51)，所述毛氈塊(5)位于限位架(6)內(nèi)，且限位架(6)的下端端口邊沿抵壓在定位凸沿(51)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油箱蓋，其特征在于，所述過濾槽(32)的內(nèi)壁上周向開設(shè)有連接槽(33)，所述限位架(6)的外壁上周向具有連接凸沿(62)，所述連接凸沿(62)卡接在連接槽(33)內(nèi)，所述過濾槽(32)的底面呈錐形，上述泄壓孔(31)貫穿過濾槽(32)底面的頂尖處。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的油箱蓋，其特征在于，所述閥芯(3)呈柱狀，在閥芯(3)的外周壁上周向開設(shè)有密封槽(34)，所述密封槽(34)內(nèi)固連有密封圈(35)，所述閥腔(111)呈筒狀，在閥腔(111)的下端端口邊沿具有密封錐面(114)，當(dāng)連接體(I)傾斜且傾斜角度大于設(shè)定值或者連接體(I)倒置時(shí)密封圈(35)壓緊在密封錐面(114)上。6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的油箱蓋，其特征在于，所述隔斷部(11)的下端面上固連有筒狀的底殼(7)，所述底殼(7)的上端呈開口狀，且底殼(7)的上端端口與閥腔(111)下端端口相對(duì)，所述底殼(7)的下端封閉，上述重力球(4)位于底殼(7)內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油箱蓋，其特征在于，所述底殼(7)的下端端面呈錐形，且小端朝下，所述底殼(7)內(nèi)側(cè)壁的直徑由下至上逐漸增大。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油箱蓋，其特征在于，所述底殼(7)的上端端口邊沿周向具有向外的連接翻邊(71)，所述連接翻邊(71)上開設(shè)有定位孔(72)，所述隔斷部(11)的下端面上具有定位柱(115)，所述連接翻邊(71)抵壓在隔斷部(11)下端面上且定位柱(115)插接的定位孔(72)內(nèi)，所述連接翻邊(71)與隔斷部(11)之間通過螺釘(73)相固連。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的油箱蓋，其特征在于，所述隔斷部(11)的下端面上環(huán)繞閥腔(111)開設(shè)有弧形的緩沖氣道(8)，上述底殼(7)的連接翻邊(71)蓋設(shè)在緩沖氣道(8)上，所述緩沖氣道(8)的一端開設(shè)有出氣缺口( 82)，該出氣缺口( 82)與底殼(7)內(nèi)腔相連通，所述緩沖氣道(8)的另一端開設(shè)有進(jìn)氣缺口(81)，該進(jìn)氣缺口(81)延伸至連接體(I)的內(nèi)側(cè)壁上，所述連接翻邊(71)的外周壁與連接體(I)內(nèi)側(cè)壁之間具有與進(jìn)氣缺口( 81)相連通的間隙。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的油箱蓋，其特征在于，所述緩沖氣道(8)包括若干緩沖段(83)和若干過氣段(84)，所述緩沖段(83)的深度大于過氣段(84)的深度，所述緩沖段(83) 的寬度大于過氣段(84)的寬度，若干所述緩沖段(83)與若干所述過氣段(84)間隔分布。
【文檔編號(hào)】F02M37/22GK106089519SQ201610620593
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年7月29日 公開號(hào)201610620593.0, CN 106089519 A, CN 106089519A, CN 201610620593, CN-A-106089519, CN106089519 A, CN106089519A, CN201610620593, CN201610620593.0
【發(fā)明人】葉曉紅, 徐 明, 鄭巧禮
【申請(qǐng)人】溫嶺正峰動(dòng)力有限公司