發(fā)動機(jī)控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及具有離合器保護(hù)功能的發(fā)動機(jī)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]提出有各種用于使車輛的傳動系統(tǒng)不產(chǎn)生損傷或過度磨損的技術(shù)。例如通過將發(fā)動機(jī)的輸出扭矩作為變速器的齒輪比的函數(shù)來進(jìn)行控制，能夠防止構(gòu)成傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件的損傷，保護(hù)傳動系統(tǒng)免于過度磨損，并提高車輛性能。
[0003]專利文獻(xiàn)I:日本特開2000-352328號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]然而，在上述的專利文獻(xiàn)中，在輸出扭矩的計(jì)算中，利用了各部件的設(shè)計(jì)值，但沒有考慮到部件隨著車輛的使用而產(chǎn)生的歷時(shí)變化。例如在一般的具有手動變速器的車輛中，在發(fā)動機(jī)與變速器之間設(shè)置有用于在動力傳遞與切斷之間進(jìn)行切換的離合器。離合器的狀態(tài)包括連接狀態(tài)、切斷狀態(tài)、以及半聯(lián)動狀態(tài)這3種狀態(tài)，半聯(lián)動狀態(tài)是連接狀態(tài)和切斷狀態(tài)的中間狀態(tài)，是滑動地接觸的狀態(tài)。離合器在從切斷狀態(tài)切換為連接狀態(tài)的過程中成為半聯(lián)動狀態(tài)。此外，例如有時(shí)也在車輛起步時(shí)為了維持發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)并傳遞發(fā)動機(jī)動力，有意地將離合器操作量保持為中間狀態(tài)來維持半聯(lián)動狀態(tài)。其結(jié)果，隨著車輛的使用，離合器的接合分離機(jī)構(gòu)部分即離合器片產(chǎn)生磨損。如果磨損加劇，則容易產(chǎn)生盡管離合器處于連接狀態(tài)也無法將發(fā)動機(jī)扭矩充分地傳遞至變速器一側(cè)這樣的不良情況。在這種情況下，駕駛員為了補(bǔ)償扭矩不足(不了解離合器處于磨損狀態(tài))，進(jìn)行進(jìn)一步踩踏油門來提高發(fā)動機(jī)輸出的行為，但是由于該操作，造成離合器因無法傳遞的發(fā)動機(jī)動力而進(jìn)一步產(chǎn)生打滑，結(jié)果可能產(chǎn)生使磨損加劇的惡性循環(huán)。因此，需要考慮結(jié)構(gòu)部件的歷時(shí)變化來抑制離合器的磨損加劇這種對策。
[0005]實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置包括:信息獲取部，其獲取輸出信息、輸入信息和連接信息，上述輸出信息表示發(fā)動機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)速，上述輸入信息表示變速器的輸入軸的轉(zhuǎn)速，上述輸出軸的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由離合器傳遞到上述變速器的輸入軸，上述連接信息表示上述離合器處于連接上述輸出軸側(cè)與上述輸入軸側(cè)的狀態(tài);檢測部，其在上述離合器處于上述連接狀態(tài)時(shí)，基于上述輸出信息和上述輸入信息的比較，檢測上述發(fā)動機(jī)側(cè)與上述變速器側(cè)的轉(zhuǎn)速差;存儲部，其存儲與上述轉(zhuǎn)速差對應(yīng)的檢測信息；以及控制部，其基于上述檢測信息，限制上述發(fā)動機(jī)的輸出以不產(chǎn)生上述轉(zhuǎn)速差。根據(jù)這種方式，通過在離合器處于連接狀態(tài)時(shí)檢測發(fā)動機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)速與變速器的輸入軸的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速差，能夠檢測出設(shè)置于發(fā)動機(jī)與變速器之間的離合器的損失、即是否產(chǎn)生“打滑”。離合器的打滑是在發(fā)動機(jī)與變速器之間傳遞的驅(qū)動力超過靜止摩擦力時(shí)出現(xiàn)的。因此，預(yù)先存儲產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差時(shí)的與轉(zhuǎn)速差對應(yīng)的檢測信息，限制發(fā)動機(jī)的輸出以不產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。由此，在以后的驅(qū)動力傳遞中，能夠抑制離合器打滑，減輕磨損的加劇，從而保護(hù)離合器。
[0006]此外，實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置中，上述存儲部可以將在上述輸出軸與上述輸入軸之間產(chǎn)生規(guī)定值以上的轉(zhuǎn)速差時(shí)的上述發(fā)動機(jī)的輸出扭矩作為上述檢測信息存儲。根據(jù)這種方式，能夠防止因產(chǎn)生微小的轉(zhuǎn)速差就限制發(fā)動機(jī)的輸出，防止損害行駛性能。此外，由于通過扭矩管理來進(jìn)行發(fā)動機(jī)的輸出限制，所以能夠精度良好地防止作為轉(zhuǎn)速差成因的離合器的打滑。
[0007]此外，實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置中，上述存儲部可以在車輛電源斷開后也保持上述檢測信息。根據(jù)這種方式，即使在切斷車輛電源的情況下也保持檢測信息，因此在下次使車輛重新啟動時(shí)也能夠從啟動開始就防止輸出軸與輸入軸之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，能夠有助于抑制因離合器打滑而產(chǎn)生的磨損。
[0008]此外，實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置中，在基于上述檢測信息來限制上述發(fā)動機(jī)的輸出的情況下，上述控制部可以在上述檢測信息在規(guī)定期間內(nèi)未沿增大方向更新時(shí)，放寬上述發(fā)動機(jī)的輸出的限制。離合器的狀態(tài)有時(shí)隨著其使用環(huán)境而改變。例如存在如果離合器的溫度下降則離合器的接觸阻力就暫時(shí)恢復(fù)從而停止打滑的情況。在這種情況下，放寬發(fā)動機(jī)的輸出限制來提高向變速器側(cè)供給的驅(qū)動力，有助于車輛的順利行駛。
[0009]此外，實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置中，在車輛的行駛狀態(tài)滿足規(guī)定條件的情況下，上述控制部可以解除基于上述檢測信息的上述發(fā)動機(jī)輸出的限制。在車輛行駛期間，存在增大驅(qū)動力應(yīng)優(yōu)先于抑制離合器磨損的情況。例如在交叉路口轉(zhuǎn)向時(shí)或在上坡路上行駛時(shí)，解除輸出的限制，實(shí)現(xiàn)順利的行駛。
[0010]此外，實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置中，在基于上述檢測信息來限制上述發(fā)動機(jī)的輸出的情況下，上述控制部可以通過通知裝置輸出限制內(nèi)容。例如可以使用顯示裝置通過顯示消息或標(biāo)記、角色圖標(biāo)等來輸出限制內(nèi)容，也可以使用揚(yáng)聲器等通過語音或警告音來輸出限制內(nèi)容。通過輸出限制內(nèi)容，在實(shí)際輸出小于駕駛員的輸出要求(例如油門踏板的開度)的情況下也能夠減弱其不適感。
[0011]此外，實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置中，在上述變速器的齒輪狀態(tài)為空檔以外并且上述離合器處于非操作狀態(tài)的情況下，上述控制部可以計(jì)算上述轉(zhuǎn)速差。在這種情況下，例如當(dāng)使其處于半離合狀態(tài)等而有意地產(chǎn)生半聯(lián)動時(shí)，能夠不執(zhí)行轉(zhuǎn)速差的檢測。其結(jié)果，能夠提高設(shè)置于發(fā)動機(jī)與變速器之間的離合器的損失即是否產(chǎn)生“打滑”的檢測可靠性。
[0012]此外，實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置中，在上述離合器沒有產(chǎn)生打滑的情況下，上述控制部可以將上述離合器能夠傳遞的設(shè)計(jì)上的最大扭矩作為限制扭矩存儲在上述存儲部中。根據(jù)這種方式，在離合器沒有產(chǎn)生打滑的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)高效率的扭矩傳遞。
[0013]此外，實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置中，在限制上述發(fā)動機(jī)的輸出的情況下，上述控制部可以在輸出上述離合器能夠傳遞的設(shè)計(jì)上的能力的同時(shí)輸出限制內(nèi)容。根據(jù)這種方式，在限制發(fā)動機(jī)輸出的情況下，能夠使用戶具體地把握其限制程度。
[0014]此外，實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置中，在油門踏板的每單位時(shí)間的踩踏操作量的變化量超過規(guī)定位置、或者規(guī)定期間內(nèi)的油門踏板的平均踩踏操作量超過規(guī)定值的情況下，上述控制部可以解除上述發(fā)動機(jī)的輸出限制。根據(jù)這種方式，在例如駕駛員有意地要求較大的扭矩(驅(qū)動力)的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)例如暫時(shí)使駕駛員的要求優(yōu)先的車輛行駛。
【附圖說明】
[0015]圖1是表示包括實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置的車輛的結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例的概略圖。
[0016]圖2A是用于說明包括實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置的車輛的控制量變化的一個(gè)示例的圖，是表示發(fā)動機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)速與變速器的輸入軸的轉(zhuǎn)速的關(guān)系的圖。
[0017]圖2B是用于說明包括實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置的車輛的控制量變化的一個(gè)示例的圖，是表示發(fā)動機(jī)的輸出扭矩與離合器扭矩的關(guān)系的圖。
[0018]圖2C是用于說明包括實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置的車輛的控制量變化的一個(gè)示例的圖，是表示油門踏板的操作量的圖。
[0019]圖3是表示在通知裝置中顯示實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置正在進(jìn)行控制的信息時(shí)的顯示例的示意圖。
[0020]圖4是表示實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置的控制步驟的一個(gè)示例的流程圖。
[0021 ] 符號說明
[0022]I 車輛
[0023]2 發(fā)動機(jī)
[0024]4 離合器
[0025]5 變速器
[0026]100發(fā)動機(jī)控制裝置
[0027]102信息獲取部
[0028]104檢測部
[0029]106 存儲部
[0030]108控制部
[0031 ] HO多信息顯示器
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面，說明本發(fā)明的作為示例的實(shí)施方式。以下所示的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)、以及由該結(jié)構(gòu)帶來的作用和結(jié)果(效果)僅是一個(gè)示例。本發(fā)明也能夠通過以下實(shí)施方式所公開的結(jié)構(gòu)以外的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，并且能夠獲得通過基本結(jié)構(gòu)獲得的各種效果(也包含派生的效果)。
[0033]圖1是表示包括實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)控制裝置100的車輛I的結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例的概略圖。
[0034]在本實(shí)施方式