3與汽缸蓋之間的角度。啟動(dòng)桿3的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換成第二桿4的直線運(yùn)動(dòng)。啟動(dòng)桿3的偏轉(zhuǎn)決定第二桿4的運(yùn)動(dòng)范圍并因此決定閥門升程的深度，其中第二桿4驅(qū)動(dòng)提升閥6。
[0032]例如，如果調(diào)節(jié)軸1將啟動(dòng)桿3驅(qū)動(dòng)到最小角位置并且凸輪軸2不使啟動(dòng)桿3的運(yùn)動(dòng)偏轉(zhuǎn)，則閥位置可以是最小升程位置。替代地，如果調(diào)節(jié)軸1將啟動(dòng)桿3驅(qū)動(dòng)到最小角位置并且凸輪軸2使啟動(dòng)桿3的運(yùn)動(dòng)偏轉(zhuǎn)，則閥位置可以是零升程(例如，關(guān)閉)位置。
[0033]通過(guò)調(diào)節(jié)啟動(dòng)桿3相對(duì)于汽缸蓋的角位置來(lái)改變啟動(dòng)桿3通過(guò)第二桿4引起提升閥6運(yùn)動(dòng)的范圍。啟動(dòng)桿3與汽缸蓋之間的角度越大，啟動(dòng)桿3的偏轉(zhuǎn)作用于第二桿4的范圍就越大，并因此提升閥6相應(yīng)地打開(kāi)更多。替代地，啟動(dòng)桿3與汽缸蓋之間的角度越小，啟動(dòng)桿3的偏轉(zhuǎn)作用于第二桿4的范圍就越小，并且因此提升閥6相應(yīng)地打開(kāi)更少。
[0034]凸輪軸2上的多個(gè)凸輪的設(shè)計(jì)彼此不同，S卩，它們具有不同的凸輪廓線。調(diào)節(jié)軸1上的凸輪優(yōu)選被設(shè)計(jì)為:它們具有在第二旋轉(zhuǎn)方向上沿徑向方向連續(xù)變大的半徑，直到達(dá)到最大半徑。換言之，當(dāng)調(diào)節(jié)軸在第一方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)軸1上的凸輪對(duì)啟動(dòng)桿施加更大的力。在半徑不均等的位置(例如，第一方向和第二方向上的最大旋轉(zhuǎn)之間)，調(diào)節(jié)軸1的凸輪不是對(duì)齊的并且每個(gè)接下來(lái)的凸輪都對(duì)啟動(dòng)桿3施加相應(yīng)百分比的力。
[0035]例如，在第一方向上的特定旋轉(zhuǎn)度處，第一凸輪可以施加最大的力，而第二凸輪施加第二大的力，其中第二大的力是最大的力的百分比(例如，66%)，并且第三凸輪可以施加第三大的力，其中第三大的力是第一最大的力的百分比(例如，33%)。將理解，已實(shí)現(xiàn)了其他的百分比。此外，調(diào)節(jié)軸1的每個(gè)凸輪在調(diào)節(jié)軸1的最大半徑處對(duì)齊。
[0036]換種方式說(shuō)，當(dāng)調(diào)節(jié)軸1處于第一方向上的最大位置與第二方向上的最大位置之間的位置時(shí)，調(diào)節(jié)軸1的凸輪可以對(duì)啟動(dòng)桿3施加不同徑向效應(yīng)。例如，如果調(diào)節(jié)軸1轉(zhuǎn)到第二方向上的第一位置，則啟動(dòng)桿3的單個(gè)凸輪施加最小徑向效應(yīng)而剩余的凸輪施加比該最小徑向效應(yīng)更大的徑向效應(yīng)。
[0037]額外地或替代地，調(diào)節(jié)軸1上的兩個(gè)或更多凸輪可以具有相同的凸輪廓線。據(jù)此，調(diào)節(jié)軸1上的若干組凸輪具有相同的凸輪廓線并且這些組可以彼此不同是可能的。因此，以類似方式調(diào)節(jié)被耦接到包括相似凸輪廓線的凸輪的汽缸。例如，汽缸閥響應(yīng)于調(diào)節(jié)軸1的旋轉(zhuǎn)而移動(dòng)到基本相似的位置。
[0038]如圖1A所示，調(diào)節(jié)軸1上的第一凸輪正以其最大半徑作用于啟動(dòng)桿3。凸輪軸2的凸輪與啟動(dòng)桿3平行(例如，沒(méi)有施加偏轉(zhuǎn)力)。因此，示出啟動(dòng)桿3相對(duì)于汽缸蓋的最大角位置(即，凸輪軸2的所述側(cè)上的啟動(dòng)桿3與汽缸蓋之間的角度)。
[0039]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖1B，示出包括調(diào)節(jié)軸1的VIXD 20，其中調(diào)節(jié)軸1處于與圖1A的調(diào)節(jié)軸1基本相同的位置。然而，描繪了凸輪軸2對(duì)抗調(diào)節(jié)軸1向啟動(dòng)桿3施加的力而使啟動(dòng)桿3偏轉(zhuǎn)。凸輪軸2可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)而將調(diào)節(jié)軸1的力偏轉(zhuǎn)到啟動(dòng)桿3上，使得凸輪軸2的凸輪與啟動(dòng)桿3垂直。當(dāng)凸輪軸2使啟動(dòng)桿3抵靠第二桿4偏轉(zhuǎn)時(shí)，提升閥6被打開(kāi)至最大程度。全升程(例如，閥被打開(kāi)到最大程度)是來(lái)自第二桿4的壓力能夠引起的提升閥6的最大深度。
[0040]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2A，示出VLCD 20處于最小升程位置。提升閥6的最小閥門升程在調(diào)節(jié)軸1上的凸輪以其最小半徑作用于啟動(dòng)桿3上并且凸輪軸2的凸輪與啟動(dòng)桿3平行時(shí)(例如，凸輪軸2不使啟動(dòng)桿3偏轉(zhuǎn))被引發(fā)。
[0041]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2B，示出VLCD 20處于零升程位置并且提升閥6關(guān)閉(例如，零升程)。當(dāng)凸輪軸2將啟動(dòng)桿3壓靠到第二桿4(例如，凸輪軸2的凸輪與啟動(dòng)桿3垂直)時(shí)，提升閥6沒(méi)有被打開(kāi)。在“零升程”的情況下，提升閥6不被打開(kāi)，因?yàn)閱?dòng)桿3的偏轉(zhuǎn)沒(méi)有引起第二桿4任何運(yùn)動(dòng)(其運(yùn)動(dòng)將打開(kāi)提升閥6)。因此，零升程是能夠由來(lái)自第二桿4的壓力引起的提升閥6的最小深度。對(duì)應(yīng)的汽缸被停用。如上所述，凸輪軸2的凸輪可以具有不同的輪廓。因此，剩余汽缸可以是啟用的或者停用的。
[0042]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3A，示出VIXD 206與提升閥6處于部分升程位置。全升程與零升程之間的部分升程在調(diào)節(jié)軸1上的凸輪以中間半徑作用于啟動(dòng)桿3同時(shí)凸輪軸2的凸輪與啟動(dòng)桿3平行(例如，沒(méi)有偏轉(zhuǎn)力)時(shí)發(fā)生。
[0043]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3B，示出VIXD 20與提升閥6處于打開(kāi)、部分升程位置。凸輪軸2的凸輪與啟動(dòng)桿3垂直并將其壓靠到第二桿4。因此，提升閥6被打開(kāi)，但還沒(méi)有到如圖1B所示的全升程的情況下。
[0044]提升閥6可以是進(jìn)氣閥或排氣閥。因此，如果提升閥6是至少部分打開(kāi)的，則提升閥可以至少分別允許進(jìn)氣空氣進(jìn)入汽缸或允許排氣從汽缸中排出。如果提升閥6是進(jìn)氣閥且關(guān)閉，則汽缸不能接收進(jìn)氣空氣。如果提升閥6是排氣閥且關(guān)閉，則汽缸不能排出排氣。部分打開(kāi)的提升閥6與完全打開(kāi)的提升閥6相比，接收較少的空氣或排出較少的燃燒氣體。
[0045]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖4，示出包括四個(gè)凸輪11、12、13和14的調(diào)節(jié)軸1。這四個(gè)凸輪11、12、13和14沿著調(diào)節(jié)軸1布置，在這種方式中，它們與各個(gè)汽缸的對(duì)應(yīng)啟動(dòng)桿接觸。例如，凸輪11對(duì)應(yīng)于與凸輪12、13和14對(duì)應(yīng)的汽缸不同的汽缸，并且因此凸輪11接觸與凸輪12、13和14接觸的啟動(dòng)桿不同的啟動(dòng)桿。
[0046]如所描繪的，調(diào)節(jié)軸的凸輪11、12、13和14不是對(duì)齊的(例如，每個(gè)凸輪11、12、13和14可以向?qū)?yīng)啟動(dòng)桿施加不同程度的力)。此外，凸輪11、12、13和14被描繪為具有不同的輪廓。例如，凸輪11、12和13具有不同形狀和大小，而凸輪11和14基本相同。如果凸輪11和14基本相同，則它們?cè)谒鼈儗?duì)應(yīng)的汽缸的啟動(dòng)桿上的效應(yīng)也是基本相同的。如上所述，當(dāng)每個(gè)凸輪處于其最大半徑時(shí)，凸輪11、12、13和14是對(duì)齊的。
[0047]凸輪11和14徑向?qū)R，其中凸輪11和14施加相似的徑向效應(yīng)(例如，力)，而與調(diào)節(jié)軸1的旋轉(zhuǎn)無(wú)關(guān)。然而，凸輪11 (或14)、12和13針對(duì)調(diào)節(jié)軸1在第一方向和第二方向上的最大位置之間的旋轉(zhuǎn)而提供不同的徑向效應(yīng)。
[0048]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向5A和圖5B，調(diào)節(jié)軸1被描繪為分別在第一方向和第二方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。如所描繪的，第一方向和第二方向是相反的方向。在一個(gè)實(shí)例中，第一方向是逆時(shí)針而第二方向是順時(shí)針。在另一個(gè)實(shí)例中，第一方向是順時(shí)針而第二方向是逆時(shí)針。
[0049]通過(guò)使調(diào)節(jié)軸1在第一方向上旋轉(zhuǎn)，凸輪11、12、13和14以其有效半徑改變啟動(dòng)桿的角位置(例如，增大其角位置)。例如，隨著調(diào)節(jié)軸1在第一方向上進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)(例如，開(kāi)始連續(xù)增大最大容許閥門升程)，凸輪的有效半徑增大。
[0050]調(diào)節(jié)軸1能夠旋轉(zhuǎn)通過(guò)270°的范圍，其中調(diào)節(jié)軸1的旋轉(zhuǎn)受到所有凸輪11、12、
13、14的最大半徑的區(qū)域中的第一固定點(diǎn)和所有凸輪11、12、13、14的最小半徑的區(qū)域中的第二固定點(diǎn)限制(例如，最大半徑位置和最小半徑位置相隔270° )。在凸輪11、12、13、14具有不同設(shè)計(jì)的情況下，調(diào)節(jié)軸1也能夠旋轉(zhuǎn)通過(guò)180°、210°、240°、300°、330°或360°的范圍。在第一方向上遇到所有凸輪11、12、13和14的最大半徑，并且在第二方向上遇到所有凸輪11、12、13和14的最小半徑。以此方式，凸輪11、12、13和14的最大半徑使得汽缸閥最大程度地打開(kāi)，而最小半徑使得汽缸閥最小程度地打開(kāi)或關(guān)閉。
[0051]具體地，圖5A描繪沿著公共軸線對(duì)齊的凸輪11、12、13和14。因此，凸輪11、12、13和14處于最大半徑。因此，汽缸的提升閥可以處于全升程。
[0052]圖5B描繪調(diào)節(jié)軸1在與圖5A的第一方向(例如，逆時(shí)針)相反的第二方向(例如，順時(shí)針)上轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪11、12、13和14以其有效半徑改變啟動(dòng)桿的角位置(例如，減小角位置)。因此，通過(guò)使調(diào)節(jié)軸1在第二方向上旋轉(zhuǎn)，基于調(diào)節(jié)軸在第二方向上旋轉(zhuǎn)的程度，減小最大閥門升程(例如，在第二方向上的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)進(jìn)一步減小一個(gè)或更多個(gè)汽缸閥經(jīng)歷的最大閥門升程)。此外，由于凸輪11、12和13之間的偏移，每個(gè)汽缸閥被調(diào)節(jié)到不同的最大閥門升程。換言之，凸輪11、12和13在調(diào)節(jié)凸輪軸1的范圍內(nèi)的任何旋轉(zhuǎn)點(diǎn)處都是徑向錯(cuò)開(kāi)的(例如，對(duì)于0°至270°之間的調(diào)節(jié)凸輪軸，凸輪11、12和13對(duì)啟動(dòng)桿提供不均等的徑向效應(yīng))。以此方式，可以將耦接到單個(gè)閥門升程控制裝置的汽缸組的各個(gè)汽缸停用(例如，關(guān)閉)而不需要使用液壓系統(tǒng)。
[0053]如下文將描述的，調(diào)節(jié)軸1能夠旋轉(zhuǎn)到第一閾值以僅關(guān)閉汽缸組/塊的單個(gè)汽缸，同時(shí)剩余啟用汽缸在減小的最大閥門升程狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)軸能夠旋轉(zhuǎn)到第二閾值以停用汽缸組/塊中的第二汽缸。以此方式，兩個(gè)汽缸被停用同時(shí)汽缸組中的其他汽缸仍然啟用。
[0054]例如，調(diào)節(jié)軸1可以用于利用凸輪11、12、13和14調(diào)節(jié)四個(gè)汽缸的閥位置。如上所述，凸輪11和14基本相同，同時(shí)包括與凸輪12和13不同的輪廓。凸輪12和13彼此包括不同的輪廓。以此方式，如果調(diào)節(jié)軸1旋轉(zhuǎn)到第一閾值，則凸輪12可以以其最大半徑驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的啟動(dòng)桿，同時(shí)凸輪11、13和14以凸輪12的最大半徑的百分比驅(qū)